试驾英菲尼迪QX50和LR Discovery Sport
英日跨界车是截然相反的两个概念,但它们的成本几乎相同,并且都属于同一类“活动车”“我会改变我所做的一切吗? 80 岁的布鲁克斯史蒂文斯摇摇晃晃地盯着这位年轻的美国记者。 - 当然好! 因为这一切都已经无可救药地过时了。 美国汽车工业的仰慕者将史蒂文斯与亨利福特相提并论,并崇拜他的 Hydra-Glide 摩托车。 但在海外,如果一位工业设计师被人们记住,那也只是在狭窄的圈子里。 但徒劳无功,因为是布鲁克斯·史蒂文斯涂装的汽车成为了整个 SUV(运动型多功能车)细分市场的始祖。 美国人自己无法想象......
试驾奥迪A4和英菲尼迪Q50
这些轿车有 654 马力。 两个,但他们甚至不尝试运动。 汽车界的超级英雄们会因为RS或AMG等拥有庞大车身套件的特殊系列而感到尴尬,更喜欢躲在阴影里。彼得·帕克不喜欢被指指点点,所以他只在特殊情况下才试穿超级英雄的服装。 布鲁斯韦恩的故事略有不同,但他也从未戴上蝙蝠侠面具只是为了炫耀。 奥迪A4和英菲尼迪Q50的顶配版堪称车中的超级英雄。 他们不会在全身炫耀淫秽的车身套件、降低的悬架、造型或铭牌,如 AMG、S-Line、GT、RS、ST、M。 但与此同时,他们身上肯定有一些带有前缀“over”的东西:强大、不妥协......
试驾大众帕萨特,日产Murano,斯巴鲁XV和英菲尼迪QX70
一辆被遗忘的乘客的斯巴鲁 XV,一辆非常舒适和安全的英菲尼迪 QX70,在大众帕萨特中寻找家用沙发,在日产 Murano 中寻找经济记录每个月,阿夫托·塔基 (AvtoTachki) 的编辑都会选择几款在俄罗斯市场上销售的汽车现在并为他们提出不同的任务。 70月底20月初,我们考虑过英菲尼迪QXXNUMX的安全性,开着大众帕萨特找了一张家用沙发,开着日产Murano创下了燃油经济性记录,还不知为何忘记了斯巴鲁XV的乘客。 Yevgeny Bagdasarov 忘记了 Subaru XV 的乘客 其实 XV 是一辆高架的 Impreza 掀背车,但它完全不怕坏的区域道路。 如果不是长鼻子,他可以在越野中走得足够远。 做什么的? 让车轮下的雪和泥喷泉至少很有趣。 斯巴鲁XV的离地间隙超过XNUMX厘米,专有的全轮驱动系统不怕长……
试驾奥迪A4,英菲尼迪Q30,哈弗H2和捷豹F-Pace
奥迪A4代替雪铲,捷豹F-Pace作为非常家庭用车,中国哈弗H2在极端雪堆下的跨界车和梅赛德斯-奔驰A级装扮成英菲尼迪Q30 每个月,AvtoTachki编辑都会选择几款在俄罗斯首次亮相的汽车市场不早于 2015 年,并为他们提出了不同的任务。 2月下旬和30月初,我们清理了一辆全轮驱动奥迪的停车场,试图找到与捷豹F-Pace的共同语言,检查了中国哈弗H4是否为俄罗斯冬天做好了准备,并寻找两者之间的差异英菲尼迪 QXNUMX 和梅赛德斯 A 级平台。 Roman Farbotko 开着 Audi AXNUMX 清扫停车场,每一次转弯时轿车都侧身,从红绿灯起步时稳定系统继续故障,加热后视镜……
试驾介绍英菲尼迪有史以来最先进的 V6 发动机
这种双充电电机是标有“VR”的新设备系列的一部分。 新型紧凑轻型 3 升双涡轮增压 V6 发动机。 英菲尼迪是该公司生产过的最先进的 V6 发动机。 实现操控、效率和动力之间的完美平衡。 这种双增压发动机属于英菲尼迪的新发动机系列,带有“VR”称号。 它源于品牌在生产 V6 发动机方面的悠久传统和传承。 它旨在为骑手提供更大的动力,并提供比公司迄今为止所有同类前辈更高的动力、扭矩和更高的性能水平。 发动机的重量及其自身尺寸都已减少,以减轻部分重量并使气缸体更加紧凑。 结果是更高的机械效率,...
试驾英菲尼迪QX30
如果不看价格,采用梅赛德斯底盘打造的紧凑型英菲尼迪具有高离地间隙,看起来很诱人。 QX30 的成本与旧款 Q50 相似——也是全轮驱动。 但是,直接比较这些模型是不可能的,混合,而不是摇晃。 或者不混合,而只是共享组件。 配方很简单,众所周知,一点也不丢人,即使是高级车型也是如此。 最后,对于客户而言,较年轻的英尼菲尼迪车型的基础是梅赛德斯底盘并不重要。 唯一的问题是这些机器的原创性如何。 从 Q30 掀背车来看,事实证明它不仅是原创的,而且还有一个转折点。 英尼菲尼迪的鱼型风格在这款车型中终于发挥了作用——这款产品明亮、时尚,与其他任何产品都截然不同……
试驾英菲尼迪 Q50S Hybrid 与雷克萨斯 GS 450h
凭借全新 Q50,英菲尼迪希望为其客户提供一款极具动感的中型轿车。 但几乎相同的 350 马力。 而与之对应气质的还有雷克萨斯GS 450h。 两种混合模型中哪一种通常会表现更好? 混合动力汽车从其绿色利基市场脱颖而出并成为更美好世界的冠军需要时间。 赛车运动已成为这一形象的弹射器。 诚然,F1 车迷并不特别喜欢小型发动机的惊心动魄的声音,但事实是,混合动力系统已经在皇家级别中占据一席之地。 日产的豪华品牌英菲尼迪在技术上与雷诺直接相关,也是这场比赛的一部分。 然而,法国提供红牛摩托车,英菲尼迪赞助......
高科技发动机的试驾解剖:英菲尼迪 V6 双涡轮增压
6 升发动机是日产 GT-R 发动机的直系表亲 60 升双管 V3,7 汽油发动机首次用于新款 Q6 轿跑车,要取代已经标志性的 37 升 V30 发动机是一项艰巨的任务VQ0,5。 据英菲尼迪称,代号为 VR(本例为 VRXNUMX DDTT)的新一代机器是该公司制造和提供的最高科技摩托车。 排量减少的原因不仅在于小型化趋势和向涡轮增压的过渡,而且在于排量方面的最佳气缸设计。 与梅赛德斯和宝马的同事一样,英菲尼迪设计师使用 XNUMX 升气缸,这被认为最适合燃烧过程。 有两个版本可供买家使用……
试驾英菲尼迪QX50与沃尔沃XC60
引人注目的设计、智能 CVT 和可变压缩电机与低调的斯堪的纳维亚风格、驾驶助手和几乎完美的音响系统 高级跨界车不仅在德国制造。 我们已经习惯于将日本的雷克萨斯 NX 和瑞典的沃尔沃 XC60 与德国三巨头对立起来,但还有另一个来自旭日之国的强大竞争对手——英菲尼迪 QX50。 此外,后者不仅以其明亮的设计和诱人的价格表取得成功,而且还以各种高科技功能和一套可靠的设备而著称。 黎巴嫩裔加拿大汽车设计师 Karim Habib 总是与 QX50 联系在一起。 尽管他与它的创作有着非常间接的关系。 这位前宝马设计师于 2017 年 XNUMX 月在设计这款车的外观时转投英菲尼迪……
英菲尼迪革命性电机的试驾演示 - VC-Turbo
与 Infiniti 和 Renault-Nissan 的主要专家——Shinichi Kaga 和 Alain Raposteau 的对话 Alain Raposteau 似乎很有信心。 负责发动机开发的雷诺-日产联盟副总裁完全有理由这样做。 与我们正在谈论的大厅相邻的是日产的豪华子公司英菲尼迪的展台,该公司今天推出了世界上第一款具有可变压缩比的量产 VC-Turbo 发动机。 他的同事、英菲尼迪发动机部门负责人木贺新一也散发着同样的能量。 英菲尼迪公司的设计师所做的突破确实是巨大的。 可变压缩比系列汽油机的诞生是真正的技术革命,尽管经过多次尝试,但还没有……
试驾英菲尼迪QX80和凯迪拉克凯雷德
在俄罗斯,完全不适应我们现实的美国保费比你想象的要贵。 而在城市里开一辆将近六米的车也不是一件容易的事。“它太大了,但也不是卡车。” Seryozha,过来,我不知道怎么算,“我不得不在洗车场进行咨询,以决定以什么费率为凯迪拉克凯雷德 ESV 开具发票。 “是啊,那有什么问题吗? 管理员回答。 “这就像我们在 80 月份洗过的 Suburban,只是时间长了一点。 隔壁箱子里洗过的英菲尼迪QXXNUMX没有提出任何问题,但“日本人”每次都引起了油轮的注意,油轮提出要“补三千”。 在俄罗斯,美国保费,...
试驾英菲尼迪Q50s与斯巴鲁WRX STi
“机械”还是“自动”,舒适还是操控,速度还是经济? 汽车行业的两个相反的极端,但它们之间的距离远小于 Roman Farbotko:“神奇的转向、强大的发动机和强大的制动器——这就是选择 Q50 的原因。 你将不得不忍受其他一切。” 在这次测试中,我在斯巴鲁和英菲尼迪之间折腾了很长时间。 驾驶、纯粹的情感和“机械”反对舒适和精致的感觉。 唉,在 2019 年,我们已经失去了点击继电器的习惯和燃烧离合器的气味,我们更喜欢效率高得惊人的微型涡轮发动机,而不是大大气层。 日本人抗拒到最后(有些拼命坚持到现在)大势所趋,但还是放弃了。 丰田和雷克萨斯现在拥有大量……
试驾英菲尼迪M37:东方级
英菲尼迪加强了对上层阶级的进攻,展示了个性风格、现代技术和卓越装备水平的强强联合。 动态顶级 S Premium 中的新款 M37 轿车的第一印象。 采用独特的技术完成,精致的真皮充满了日本传统工艺的稀有技术,装饰元素和空调,结合了松林的清新气息和海风的俏皮阵风……柔和的形式和氛围像银行金库一样紧紧关闭对意图的严重性的怀疑,英菲尼迪将其转变为坚持一致性的案例。 毫无疑问,品牌战略家已经意识到他们任务的艰巨性,因为正在对这个级别的重兵防御和装备精良的欧洲据点进行攻击......
试驾英菲尼迪EX35:假装
一款 4,63 米长的美国版汽车,配备双传动系统,目标车型是 BMW X3 3.0si,已经在加利福尼亚州的 Motorsport 和 Motorsports 团队进行了测试。 凭借他的 297 PS k。 Village EX35 有 25 马力s 比其竞争对手 BMW 更大,预计定价与 Bavarian 相似。 与 X3 的另一个相似之处是机舱足够大,但不是无限大。 对抗欧洲竞争的武器 EX 在设计和质量方面有着雄心壮志,可以与最强大的欧洲竞争对手竞争。 在这些学科中,美国改装的表现出奇的好,尽管特别是在质量方面,一切看起来都更好。 这就是为什么在欧洲版本中......
试驾英菲尼迪宣布将与哪些初创公司合作
新的合作伙伴是来自英国、德国和爱沙尼亚的初创公司。 英菲尼迪汽车公司宣布,它已与初创公司 Apostera、Autobahn 和 PassKit 一起向高级移动探索合作伙伴发出了几份意向书。 他们开发特定于品牌的解决方案,以帮助客户更充分地理解品牌。 英菲尼迪实验室全球加速器 2018 的八个决赛入围者中有三家初创公司,其主题是移动通信。 作为竞赛的一部分,来自世界各地的公司提交了 130 多份参赛申请。 Apostera 正致力于进一步发展自动驾驶新领域的机动性,通过整合虚拟和真实机动性解决方案来提高驾驶员的安全性,从而重新构想驾驶员的未来体验。 ADAS 信息平台提高驾驶员意识并……
试驾Range Rover Evoque和Infiniti QX30
Evoque,不害羞,散落着一些污垢。 QX30 紧随其后 - 时尚的城市跨界车不会试图给人留下深刻印象,但同时它们也为出城旅行做好了准备。这两者完全不同,但有一些东西将它们结合在一起: Range Rover Evoque 和 Infiniti QX30——市场上几乎没有或最时尚的高端跨界车。 如果“日本人”是初学者,那么“Ewok”的设计很快就要满 10 岁了。 他们不会试图用残暴来给人留下深刻印象,但同时他们也为出城旅行做好了准备:全轮驱动和坚固的离地间隙。 LRX 概念车于 2008 年首次亮相,但至今仍未流行起来。 而且,渐渐...