试驾英菲尼迪QX30
除了价格之外，在梅赛德斯底盘上制造的具有高离地间隙的紧凑型英菲尼迪看起来很诱人。 QX30 代表较旧的 Q50 - 也是全轮驱动。 但是，这些模型不能直接比较
搅拌但不要摇晃。 或不混合，而只是共享组件。 配方简单，众所周知，即使是高级型号，也绝不丢脸。 毕竟，客户根本不在乎Inifiniti的初级模型是基于梅赛德斯底盘的。 唯一的问题是这些机器原来是多么原始。 从Q30掀背车来看，它们不仅是原装的，而且还有些许扭曲。 Inifiniti的鱼腥风格最终在实际中发挥了作用-该产品证明它明亮，时尚且完全不同于其他任何产品。
五年前，当日本人认真瞄准欧洲和中国市场时，由梅赛德斯-奔驰制造英菲尼迪的想法诞生了。 他们确信该公司的高端细分市场正在迅速增长，这正是由于富有的年轻消费者，到本十年末，其中将至少有 80%。 他们不需要大型轿车，他们主要通过设计和功能来定义汽车的优质品质。 因此，需要高品质的高尔夫级车型，而英菲尼迪没有适合高端细分市场的平台。
在与戴姆勒的联盟框架中找到了解决方案。 德国人收到了基于雷诺 Kangoo 的现成“鞋跟”和日产皮卡（很快将变成 X 级系列）的智能装置，而日本人则获得了紧凑型平台和涡轮发动机。 不仅是平台——日本人在艰难的谈判中合理地使用了沙龙和他们设法讨价还价的所有设备，因为公司代表从不厌倦重复。
尽管如此，Q30的发布方式却不尽相同，而不仅仅是在外部。 此外，日系车的基础不是A级底盘，而是GLA单元-几乎与VAZ员工采用Sandero而不是Sandero Stepway进行XRAY的方式相同。 单个平台上的差异可能不是很大，但英菲尼迪Q30掀背车已经看起来既醒目又大胆。 与德国捐助者的经典外表相比，年轻得多。 如果您在外观上增加了更高的离地间隙，塑料车身套件和一些造型元素，那么您将获得真正的交叉。 对于车身套件，QX30不太聪明-塑料足够，可以就位并且看起来合适。 QX30比基础Q30更具表现力，并且俄罗斯驻俄罗斯代表处正在指望它。
有趣的是，在美国，没有出售纯Q30，但是QX30有多种装饰水平，这在交叉程度上是不同的，也就是说，车身套件的数量和离地间隙的数量-从低运动到有条件的越野QX30 AWD。 这些版本的离地间隙相差42毫米。 俄语版本对应于最高的美国版本，这意味着间隙为202毫米-是高级机型中同类产品中最大的间隙。 在俄罗斯，英菲尼迪（Infiniti）跨界车中最年轻的跨界车正处于全面增长阶段，仅存在于全轮驱动的“顶级”车型中。 不像传统的梅赛德斯-奔驰GLA，它只有154毫米（或在订购“越野”套件时为174毫米），只有最初的1,6升发动机和前轮驱动。
出于同样的原因，我们可能没有QX30的运动型座椅，只有舒适，略带气势的电动椅，其调节键位于门上的梅赛德斯风格。 门板的形状和光洁度是从捐助者那里借来的，没有任何变化，方向盘和仪表都是从梅赛德斯那里购得的。 这是唯一使恼人的梅赛德斯-奔驰对手的功能十足的转向柱操纵杆。 但是这里没有方向盘“扑克”传动装置-箱子由隧道上一个更传统的选择器控制，该选择器是从A级AMG版本借来的。
有趣的是：英菲尼迪的内饰看上去比优雅的德国人还要丰富-部分原因是面板更高，部分原因是皮革柔软，气味宜人。 英菲尼迪（Infiniti）的沙龙都让人联想到沙发，而初级模特也不例外。 但是树下的塑料漆还是太多了。 德国人已经很长时间没有进行过这种粗略的模仿了。 但是QX30具有媒体系统的触摸屏显示和一个环视摄像头-梅赛德斯出于某种原因不能在所有型号上实现的技术。 日文系统不提供复杂的图形，有时会变慢，但是此选项仍比德文功能更强大。
机舱的密封性是基本型号的特点，当然您对此无能为力。 较低的天花板迫使座椅一直降下，在这里指挥官无法降落。 在后面，两个很正常，但门口又窄又低-您可以亲吻您的头或用裤腿擦拭轮拱。 后备箱更加适中：431升对比梅赛德斯的480升。 对于高尔夫级掀背车，所有这些似乎都是绝对正常的，但是您仍然希望分频器具有更多的可变性。
高尔夫球车的漂亮18英寸轮毂可能算是过高了，尽管很大程度上要归功于它们，使赛车看起来如此之快。 看着它们，您会期望机箱具有强大的刚性，但是却没有类似的东西。 事实证明，该悬挂正是您所需要的-中等密度，易于理解且在正常表面上非常舒适。 另一件事是基部很短，在崎uneven不平的道路上汽车晃动了，没有时间解决沥青的所有缺陷。 驾驶员仍然喜欢它-明确的反应和带有足够反馈的紧凑方向盘。 日本人用自己的方式重新校准了电子放大器，结果证明它普遍没有轻浮和过分的弹性，而这通常是运动性所模仿的。
梅赛德斯（Mercedes）两升发动机毫无保留地表现出色，它使您能够快速，动态地行驶，并自信地超车。 似乎不需要更多，但更少-我不希望：超过7秒到“数百”完全符合青年契约的期望。 发动机的声音令人愉悦的低音，预选盒的运行是难以察觉的，并且未来的购买者几乎不会考虑全轮驱动变速器的功能。 一切都在自动模式下发生，汽车显然可以轻松应对某种城市降雪。 高离地间隙比克服真正的越野路况更能防止路缘石意外碰触。
从价目表的裸数字来看，基本款QX30在最高配置上比soplatform梅赛德斯-奔驰GLA贵。 如果真是这样，那么将英菲尼迪 QX30 推向一个对德国高端品牌充满热情的市场就毫无意义了。 秘诀在于日本人最初提供丰富的固定配置，而德国人-“特殊系列”，其改版将大大增加价格标签。 LED 大灯、皮革内饰、七个安全气囊、Bose 音响系统和双区气候控制已经成为 QX30 的标准配置。 尽管正式获得更便宜的 GLA（如奥迪 Q3）是很有可能的，但在这种背景下，沃尔沃 V40 Cross Country 及其丰富的内饰水平似乎是负担得起的。
俄罗斯的QX30提供三种装饰级别，主要区别在于装饰元素和圆形查看系统的存在。 从这个意义上讲，顶级柚木结合皮革和Alcantara的最原始组合，比其他所有版本都更具Inifiniti风格。 在行驶质量和内部舒适性方面，奔驰完全相同。 但是从视觉和情感上讲，任何QX30以及更简单的Q30-汽车仍然不同。 正是他们有能力用金钱解决了这个非常年轻的观众的一小段悖论：如果一辆小型梅赛德斯看似不太正确，那么在同一个英菲尼迪，似乎也没有什么可耻的。
| 英菲尼迪QX30 | ||
| 身体类型 | 两厢车 | |
| 尺寸（长/宽/高），毫米 | 4425 / 1815 / 1555 | |
| 轴距，mm | 2700 | |
| 整备重量，kg | 1542 | |
| 发动机型号 | 汽油，R4 | |
| 工作容积，立方米厘米。 | 1991 | |
| 最大限度。 功率（转速） | 211时为5500 | |
| 最大限度。 凉爽的。 力矩，nm（以rpm为单位） | 350在1200-4000 | |
| 驱动方式，变速箱 | 完整，7RKP | |
| 最大。 速度，km / h | 230 | |
| 加速度从0到100 km / h，s | 7,3 | |
| 油耗gor./trassa/mesh。，L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| 行李容量 | 430 | |
| 价格从$美元起。 | 35 803 |
与 QX30 一起，向记者们展示了更新的英菲尼迪 Q50 轿车，其主要创新是配备了 6 马力的 405 升 V50 双涡轮增压发动机。 英菲尼迪 Q63 最强大的版本仍然无法与梅赛德斯-AMG C3 或宝马 M4 等超高速轿车相提并论，但这款车理所当然地在奥迪 S43、C340 AMG 或宝马 XNUMXi 细分市场中低了一个档次。
无打滑：全轮驱动Q50瞬间起飞，几乎线性地加速。 发动机旋转到最大7000 rpm，七速“自动”立即换档，而轿车毫不犹豫地飞了起来。 “六个”声音柔和，但刺耳，略微起泡，就像庞大的V8。 即使在超过100 km / h的速度下，加速度也不错，但轿车最有效地交换了第一个“一百”。 根据陈述的数据，加速到100 km / h耗时5,4秒，但实际上似乎所有事情的发生都更快。 尤其是在Sport +模式下，该模式不在改装前的汽车上。
单元的操作模式通过中央通道上的摇杆改变，选择范围更大-从瘦“雪”到极限Sport +共有五个程序，还有一个可定制。 另一件事是，人们不应期望它们会严重改变汽车的性能。 即使您选择安静的Eco，也可以通过踩下加速器，在一秒钟内以高转速使汽车重获新生。 机箱设置不会发生太大变化。 无论如何，电子控制的阻尼器仍然具有弹性，但没有狂热，为这种功率的汽车提供了合理的舒适度。 而且根本没有影响转向设置的感觉-在标准模式下，后坐力完全符合期望。
最重要的是，方向盘和方向盘之间没有机械连接。 强大的Q50是由电线控制的，仅由电线控制，尽管无法猜测这里没有通常的转向轴。 在民用驾驶模式下，方向盘上的后坐力非常熟悉-在接近零的区域内有轻微的发痰现象，并且在转弯时表现出令人愉悦的努力。 在最陡峭的转弯中，方向盘变得更有弹性，并且完美地模仿了方向盘的阻力，尽管此时您只需要用自己的双手转动空气即可。
三公升的Inifniti Q50是一款物超所值的产品。 405 hp的全轮驱动轿车符合$ 36- $ 721的价格分叉，并且没有竞争对手会提供相同的低马力成本。 只有价格更实惠的Q40带有两升655 hp的梅赛德斯涡轮增压发动机，才能阻碍顶级版本的销售。 和后轮驱动-仅仅是因为它更实惠。
无打滑：全轮驱动Q50瞬间起飞，几乎线性地加速。 发动机旋转到最大7000 rpm，七速“自动”立即换档，而轿车毫不犹豫地飞了起来。 “六个”声音柔和，但刺耳，略微起泡，就像庞大的V8。 即使在超过100 km / h的速度下，加速度也不错，但轿车最有效地交换了第一个“一百”。 根据陈述的数据，加速到100 km / h耗时5,4秒，但实际上似乎所有事情的发生都更快。 尤其是在Sport +模式下，该模式不在改装前的汽车上。
单元的操作模式通过中央通道上的摇杆改变，选择范围更大-从瘦“雪”到极限Sport +共有五个程序，还有一个可定制。 另一件事是，人们不应期望它们会严重改变汽车的性能。 即使您选择安静的Eco，也可以通过踩下加速器，在一秒钟内以高转速使汽车重获新生。 机箱设置不会发生太大变化。 无论如何，电子控制的阻尼器仍然具有弹性，但没有狂热，为这种功率的汽车提供了合理的舒适度。 而且根本没有影响转向设置的感觉-在标准模式下，后坐力完全符合期望。
最重要的是，方向盘和方向盘之间没有机械连接。 强大的Q50是由电线控制的，仅由电线控制，尽管无法猜测这里没有通常的转向轴。 在民用驾驶模式下，方向盘上的后坐力非常熟悉-在接近零的区域内有轻微的发痰现象，并且在转弯时表现出令人愉悦的努力。 在最陡峭的转弯中，方向盘变得更有弹性，并且完美地模仿了方向盘的阻力，尽管此时您只需要用自己的双手转动空气即可。
三公升的Inifniti Q50是一款物超所值的产品。 405 hp的全轮驱动轿车售价在$ 36- $ 721之间，没有任何竞争对手能提供同样低的马力成本。 只有价格更实惠的Q40带有两升655 hp的梅赛德斯涡轮增压发动机，才能阻碍顶级版本的销售。 和后轮驱动-仅仅是因为它更实惠。
