试驾雪铁龙 C4 Cactus、福特 Ecosport、标致 2008、雷诺 Captur：只是不同

雪铁龙再次鼓起勇气，给自己的客户带来惊喜，并吸引竞争对手的注意。 摆在我们面前的是 C4 Cactus - 法国品牌的绝妙产品。 延续该品牌创造简单而原创汽车的传统是一项雄心勃勃的任务。

在雪铁龙的测试中，该品牌的团队小心翼翼地为媒体留下了详尽的信息。 他向我们详细介绍了构成外部车身面板的材料，称为 Airbump（实际上它们是由“有机热塑性聚氨酯”制成），解释了减轻重量的各种方法，提请注意小 1,5 的价值， 2 升雨刮水箱，但对仙人掌的前身 - “丑小鸭”或 2CV 只字未提。 试想一下，到目前为止有多少雪铁龙车型未能成为 3CV 的当之无愧的继任者——Dyane、Visa、AX、C8……事实上，这不再那么重要了——显然，测试车对品牌的历史负责值。 好吧，确实有一个身体保护板在嘎嘎作响（可能是激流回旋期间与其中一个锥体近距离碰撞的结果）。 是的，有问题的 Airbump 与机翼略微但明显分开。 这实际上给了我们一个绝佳的机会，让我们看看 1980/2 期的汽车运动和运动杂志，并引用我们的同事 Klaus Westrup 关于 2008CV 的话：“有时候东西只是掉在路上，但对于它的粉丝来说它不是一个问题——只是因为他们确定这不是什么重要的事情。” 当然，这并不意味着 Cactus 仅仅因为其中的一些自由就应该被称为真正的雪铁龙。 不过，它能否在小型跨界车中占据一席之地，我们将通过与福特Ecosport、标致XNUMX和雷诺Captur的综合对比来给出答案。

福特：环保代替运动

可能，最初福特对该模型有一些其他计划。 事实上，Ecosport 原本应该在印度、巴西和中国等市场销售，但不会在欧洲销售。 然而，决定已经改变，现在模型来到了旧大陆，带来了一些粗糙的感觉，这在内饰坦率简单的材料中尤为明显。 宽敞的内部由硬质塑料制成，前后座椅的侧支撑较弱。 乘客舱后面是一个体面的后备箱，容积为 333 升。 然而，由于只有 409 公斤的有效载荷，行李应该不会太重。 备用轮胎安装在侧开式行李箱盖上，这使 Ecosport 的长度增加了 26,2 厘米，这是完全不必要的，此外，还影响了后方的能见度。 后视摄像头在这里会很有用，但根本没有-除了现代信息娱乐系统外，其他设备的清单相当有限。 然而，更令人不安的消息是，福特不仅缺少一些方便的选择，而且还缺少更重要的东西，例如良好的人体工程学和可靠的制动器。 或协调调谐的底盘。 尽管 Ecosport 是建立在嘉年华的技术平台上的，但其舒适的驾驶体验和敏捷性所剩无几。 小型 SUV 在短颠簸处晃动，大型 SUV 开始摇晃。 满载时，画面变得更加压抑。 福特进入弯道时车身非常倾斜，ESP 启动较早，转向非常不准确。 由于 1,5 升涡轮柴油发动机的重量为 1336 千克，因此尽管变速箱换档良好，但 Ecosport 仍落后于其动力总成竞争对手。 最重要的是，该模型是测试中最昂贵的。

标致：旅行车的特征

在2008年，有可能实现标致很长时间未发生的事情：由于买家的强烈兴趣，有必要提高产量。 尽管它是跨界车，但也可以看作是207 SW的现代后继车型。 后排座椅非常容易折叠，以形成平坦的装载室，装载边缘高度仅为60 cm，有效载荷为500 kg，2008年被证明是该测试中最有才华的运载工具。 但是，后排乘客的空间比对手少。 前排座椅采用舒适的软垫装饰，但是挡风玻璃实际上延伸到了驾驶员的头部，方向盘也不必要地变小。 根据驾驶员的身体特征，所讨论的微型方向盘可能会隐藏一些控件，但更令人讨厌的是，它将使转向比实际情况更加紧张。 在锥体之间的测试中，2008年确实是最快的一年，ESP介入得很晚并且胜任，但是由于转向系统反应太苛刻，汽车需要驾驶员集中注意力。 由于采用了坚固的悬架，即使在达到满载能力的情况下，2008也能以平衡且总体舒适的方式行驶。

此外，标致模型显示出比所有三个竞争对手更好的弹性。 2008年配备了旧版1600 cc PSA柴油发动机。 See。有了它，它仅符合Euro-5标准，但满足了具有强大牵引力的老式柴油发动机的所有期望。 力量均匀发展，牵引力强，举止几乎完美。 实际上，如果不是因为换档不准确，2008年动力总成的胜利将更加令人信服。 但是，由于人体工程学和制动系统的薄弱环节，该模型在最终表中仅排名第三。

雷诺：更成功的方法

事实上，就其自身的特殊意义而言，雷诺 Modus 是一款真正的好车——安全、实用且设计简单的汽车。 然而，他仍然是那些模型之一，尽管参与其创建的工程师付出了努力和才华，但仍然被公众低估了。 雷诺显然已经得出结论，只有采用更具吸引力的新包装，才能将这种实用且有意义的概念带回市场。 Captur 外观小巧，但船上有足够的空间容纳乘客。 内饰的灵活性也令人印象深刻。 例如，后排座椅可以水平移动 16 厘米，根据需要为第二排乘客提供充足的腿部空间或更多的行李空间（455 升而不是 377 升）。 此外，手套箱很大，还提供实用的带拉链的内饰，只需支付少量费用。 Captur 功能的控制逻辑是从 Clio 借来的。

除了一些令人眼花缭乱的按钮 - 用于激活节奏和 Eco 模式 - 人体工程学非常出色。 1,5 英寸触摸屏信息娱乐系统价格合理，并且具有非常直观的控件。 如果需要，导航可以根据可能的最低油耗计算路线，这非常符合 Captur 的性质，因为它没有太多的动力天赋。 小型 6,3 升柴油发动机发出嘎嘎声，但提供强大的牵引力并轻松提速。 它也非常经济 - 测试中的平均油耗为每 100 公里 0,2 升 - 与重 100 公斤的轻型 Cactus 相比仅为 107 升/XNUMX 公里。 轮流时，Captur 是无害的，因为 ESP 缰绳是无情的。 在边界模式下，转向明显得到提升，但即使在正常驾驶中，反馈也很弱，方向盘感觉很合成。 令人惊讶的是，在道路测试中，Captur 甚至比福特还慢。

另一方面，雷诺以其卓越的驾驶舒适性超越了所有对手。 无论是短时颠簸还是长时颠簸，无论有载还是无载，它都能始终保持优美的骑行状态，同时拥有最舒适的座椅。 经济实惠且装备精良的Captur凭借其高效，可靠的制动器也赢得了宝贵的积分。 考虑到模型的良好性能，雷诺不提供模型之间的侧面安全气囊这一事实是无法解释的。

雪铁龙：带刺的仙人掌

我们从雪铁龙 95 年不断变化的历史中学到的一件事是，好的雪铁龙和好的汽车往往是两件截然不同的事情。 然而，我们不得不承认，当公司最热衷于捍卫自己的想法时，它最强大——就像在 Cactus 中，许多事情都是以不同的方式完成的，有时简单但机智。 例如，通过触摸屏对车内大部分功能进行全数字化控制，这需要很长时间才能适应，因为它甚至可以控制空调系统。 其他细节起初令人困惑，例如手动打开后窗的存在、折叠一体式后排座椅的困难或缺少转速表。 另一方面，许多大件物品、低椅子和极其耐用的客舱使 Cactus 比其竞争对手更具现代感。 正如雪铁龙自豪地指出的那样，它比普通 C200 轻 4 公斤。 然而，客观事实表明，Cactus 仅比 2008 年轻了 4 公斤，而 2008 年是基于完全相同的技术平台打造的。 在内部容积方面，仙人掌也更接近紧凑级。 尽管如此，四名乘客仍能享受到良好的舒适性——更不用说高速公路上巨大的空气动力学噪音以及悬架总体上很平稳，但在满载下会失去一些技巧的事实。 刚性底盘设置更适合转弯多的道路。 在这样的条件下，C1,6 的射击速度又快又安全——也许不像 6 年那样热情，但在控制方面没有表现出紧张。 此外，该车型还提供了出色的刹车和测试中最好的安全设备。 完成感完成了驱动器。 引擎盖下是符合欧 XNUMX 标准并主要注重效率的新版 XNUMX 升柴油发动机。 即使换挡不准确的变速箱的长齿轮也无法掩盖发动机的良好气质。

因此，仙人掌能够在测试中将良好的动态性能与最低的燃油消耗结合起来。

“我们有充分的理由感兴趣地观察这款汽车是否能够随着时间的推移以其不可否认的实用优势超越其更优雅的竞争对手。” 这是Hans Volterek博士在1950年对汽车发动机中的2CV进行首次测试时所写的。 和运动。 如今，仙人掌这句话说得很好，除了一辆好车和一辆真正的雪铁龙之外，仙人掌还成功地树立了自己的赢家。

结论

1.雪铁龙一致性总是有回报的：尽管不是很便宜，但宽敞，舒适和安全的许多简单但巧妙的想法却使他获得了当之无愧的胜利。

2。 雷诺负担得起的Captur主要依靠舒适性，功能性和内部空间，但是在处理方面存在一些缺点。 安全设备也可能更完整。

3.标致气质摩托2008年显示出令人愉悦的敏捷性，但其悬挂比必要的要紧。 乘坐舒适性方面的不足使他在决赛桌中排名第三。

4.船这款小型SUV仅在室内空间中处于对手的高度。 在所有其他学科中，它都远远落后，而且过于昂贵。

文字：塞巴斯蒂安·伦茨（Sebastian Renz）

照片：汉斯·迪特·泽弗特

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