试驾英菲尼迪QX50与沃尔沃XC60
引人注目的设计，智能CVT和可变压缩比电动机与谨慎的斯堪的纳维亚风格，驾驶员辅助系统和近乎完美的音频系统
高级跨界车不仅仅在德国制造。 我们已经习惯于将德国三驾马车与日本雷克萨斯 NX 和瑞典沃尔沃 XC60 对立起来，但旭日之国还有另一个强大的竞争对手——英菲尼迪 QX50。 而且，后者声称成功的不仅是明亮的设计和诱人的价格表，还有各种高科技芯片和一套坚固的设备。
Karim Habib 是一位黎巴嫩裔加拿大汽车设计师，现在我总是将 QX50 与我联系起来。 尽管他与它的创作有着非常间接的关系。 这位前宝马设计师于 2017 年 XNUMX 月加入英菲尼迪，当时这款跨界车的外观工作正在全面展开，甚至进入最后阶段。 毕竟，该车于同年 XNUMX 月在洛杉矶车展上展出。 但正是在 Khabib 的领导下，该品牌的这种新风格看到了曙光。 正是在他身上，日本人从野蛮的形式过渡到了新马自达精神中精致的曲线和线条。
老式“日期”的粉丝数量不多，他们不赞成这些更改。 但就我个人而言，我绝对感到高兴。 同样，周围的人也会感受到这种愉悦，他们在溪流中用眼睛抓住汽车，然后转向。 他们很多，因为几乎不可能不注意到这辆车。 特别是鲜红色的金属。
但是QX50不仅适合其设计。 它的前身是一款不错的汽车，但仅在更新后才采用当前索引，并且最初由EX索引指定。 原则上讲，紧凑紧凑的跨界车和纵向定位的气V6使公众感到恐惧。 在根据汽车功率引入税率之后，它完全失去了吸引力。
这辆车不是这种情况。 新型QX50的发动机罩下方是创新的两升涡轮发动机，具有可变的压缩比和249 hp的小功率输出，但最大扭矩为380牛顿米。 因此具有良好的动力：仅7,3 s至“数百”。 当您意识到引擎不是由经典的“自动”系统辅助，而是由变速箱辅助时，加速甚至会更加令人惊讶。 该盒子可以使电动机正确旋转，并巧妙地模仿开关，以至于一开始您甚至都不了解设计功能。 但是，这里有一些来自传统“机器”的东西。 为了快速，平稳地启动，该变速箱配备了一个变矩器。
可变压缩发动机必须兼具高压涡轮增压的效率，在高负载时，压缩比降至8,0：1，并具有“夹紧式”发动机的经济性（压缩比高达14,0：1） ，例如马自达的Skyactive发动机。 而且，如果电动机底部的拾音器确实不错，那么经济上并非一切都顺利。 即使对油门踏板进行了最平缓的操作，流量也不会降到每“百”升10升以下，并且在主动驾驶的情况下，流量甚至超过了12升。
无论如何，QX50并没有带走凉爽的内饰。 机舱舒适，时尚，高品质，最重要的是非常舒适。 在后面，比第一代模型有更多的空间，主干相当不错，并且转换集也并不比其他模型差。 我只希望有一个更简单的多媒体系统：无需复杂地控制两个触摸屏，而需要更多常规功能。
沃尔沃XC60跨界车可以很容易地与较老且更昂贵的XC90混淆，相似之处不仅在外部，而且在内部。 瑞典人似乎开发了一款出色的汽车，并使用特殊装置将其略微降低了。 这个想法通常是好的，因为随着尺寸的增加，价格会下降。
使用自适应系统和驾驶员助手不会让任何人感到惊讶，但是在沃尔沃设置和运行该方法的方式是值得尊重的。 XC60完全适合斯堪的纳维亚公司的发展方向。根据该文件，沃尔沃汽车中的人员不应该受到严重伤害，甚至更致命。 因此，该交叉路口知道如何在驾驶员分心的情况下保持距离，紧急制动，转向并保持车道。 没有附带的转向信号灯，汽车将永远不允许车轮穿过标记。
但是，瑞典式跨界车对于手在方向盘上的位置非常严格。 如果您完全离开方向盘，则在15–20秒后，仪表板上会出现警告，要求再次收起方向盘。 再过一分钟，系统将关闭。 虽然通常来说在这种情况下最好紧急停止-您永远不知道驾驶员发生了什么。 但是，新一代助手将仅使用这种动作算法，因此在更新后，它也可能会出现在XC60上。
但老实说，您想亲自驾驶瑞典式跨界车，而不是将驾驶员工作的一大部分交给电子助手。 因为沃尔沃驾驶出色。 XC60可以在道路上牢牢地保持直行，在弯道上可以有把握地操纵，在急转弯和急转弯时可以适度地摇摆。
对于刺激，您还可以将机电一体化设置切换为动态模式，然后油门踏板将变得更灵敏，换档时变速箱将变得更锐利，更快。 但是在全球范围内，几乎看不到行驶模式之间的差异，除了动态之外，还有ECO，舒适性和个性化。 最平衡的基础舒适型车型似乎适合任何骑行风格。
在引擎盖下，我们的XC60版本具有5马力的T249汽油发动机。 ，这比自信地驾驶汽车更重要。 但可惜的是，他在闲置时像柴油发动机一样轰鸣。 在第一次加油之前，我什至想到重新检查加油口盖上的燃油类型。 但是在驾驶过程中，驾驶室内没有听到任何外来的声音。 另一个负面点是油耗数字。 毫无疑问，宣称的“百”升为8升。 最好至少指望11。
对于尺寸较大的汽车，这通常是正常的，尤其是考虑到一次准备运输多少。 如果中间后排乘客没有被地板上坚固的隧道所困扰，舒适的客舱可容纳三个人。 带孩子甚至更容易，将侧面座椅变成儿童座椅的可变换椅子通常是天赐之物。 驾驶员毫无保留地一切都很好，即使是安全的头枕也不会像以前那样令人讨厌地压在头后部。
最主要的是，要想起XC60机舱中的旗舰产品，是中央控制台上媒体系统的垂直方向显示。 机舱的几乎所有功能都缝在了主机上，包括气候控制装置，因此周围几乎没有按钮。 从斯堪的纳维亚的极简主义和风格的角度来看，这是一个加号，但从易用性的角度来看，这是一个减号。 在运动中，滚动冰球或按下按钮要比让手指进入触摸屏的所需区域容易得多。
仅音频系统具有其自己的控制单元。 值得单独讨论。 可选的Bower＆Wilkins可以播放非常大声的声音，并且仍然保持水晶般清晰的效果。 仅使方向盘上的音量控制按钮和音轨切换不舒服-它们仍落入握持区域，有时在主动方向盘操纵期间您会用手指触摸它们。
| 类型 | 交叉 | 交叉 |
| 测量 （长，宽，高），毫米 | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| 轴距，mm | 2800 | 2665 |
| 树干体积，l | 565 | 505 |
| 整备重量，kg | 1884 | 2081 |
| 发动机型号 | 汽油R4，涡轮 | 汽油R4，涡轮 |
| 工作容积，立方米厘米 | 1997 | 1969 |
| 最大限度。 力量， l。 和。 （转速） | 249/5600 | 249/5500 |
| 最大限度。 凉爽的。 片刻， 牛顿米（rpm） | 380/4400 | 350 / 1500 - 4800 |
| 驱动方式，变速箱 | 无级变速 | AKP8，已满 |
| 加速度从0到100 km / h，s | 7,3 | 6,8 |
| 最大。 速度，km / h | 220 | 220 |
| 燃料消耗 （混合循环），每100公里l | 8,6 | 7,3 |
| 价格从$美元起。 | 38 381 | 42 822 |
