试驾福特嘉年华 ST 和大众 Polo GTI：200 马力的小运动员每个。

两个饥饿的幼儿中的哪个在旅途中带来更多乐趣？

小型运动车型的角色分配明确：VW Polo GTI 是一个强大的侏儒，而 Ford Fiesta ST 是一个粗鲁的恶霸。 它的涡轮发动机虽然小了一个汽缸，但它的输出功率也有 200 马力。 谁追谁，超车还是超车，还是个未知数。

换个角度，这次我们先抛开内部空间和功能的话题。 在这里，普通的 Polo 已经一次又一次地证明是难以击败的。 不，今天我们将首先讨论驾驶乐趣 - 毕竟，其他合理的竞争对手福特嘉年华和大众 Polo 分别在 ST 和 GTI 的运动版中进行了测试。 因此，让我们立即开始评价驾驶体验的部分。

根据登记卡，这两款车的功率都恰好为 200 马力。 然而，这些小马驹来自不同的马厩。 大众拥有一个两升四缸涡轮增压器，结合了缸内和进气歧管喷射，可在 4000 rpm 下提供全油门设计。 即使在 1500 rpm 时，扭矩也为 320 Nm。 直接比较，福特车型是30牛顿米，半升，少了一个完整的气缸。此外，嘉年华ST在部分负荷模式下仅靠两个气缸运行。 但是，只有在测试中消耗量略低 - 7,5 升/100 公里，这比 Polo 少 0,3 升，这才会引人注目。

耸人听闻的ST，自切换GTI

得益于950欧元的性能套件，ST不仅在前轴上具有差速器锁，而且还可以从仪表板告知驾驶员理想的换档点，并且在全油门启动时帮助他控制起步。 在启动模式被激活且油门踏板完全踩下的情况下，转速保持在3500左右，当左脚从离合器上移开时，小型福特汽车以6,6秒的速度加速至100 km / h展现出令人难以置信的声音表现。

三缸发动机仅在 6000 rpm 时才释放其全部马力潜力，并在此过程中提供人为提升但绝非不自然的音乐会。 六速手动变速箱的齿轮换档非常轻松，行程短 - 使用起来非常愉快，其准确性在同类产品中几乎首屈一指。

对于Polo来说尤其如此，因为与之前的Polo不同，GTI版本目前没有配备手动变速箱，而对于小型跑车而言，这实际上是不利的一面。 也许双离合变速器实际上可以更快地换档，但是某些情感会永远消失。 而且，DSG的行动过于仓促，并且在发布时显示出弱点。 即使在手动模式下，该设备也会优先考虑自己的档位选择，并自动切换到限速器旁边的更高档位，这使具有运动野心的驾驶员感到烦恼。 的确，方向盘命令会立即执行，但换挡过程本身所需的时间要长一些。

即使没有刹车踏板启动控制，Sport Polo也可以站在起跑线上。 从主观上讲，汽车没有那么强大，有目的地但没有发扬光大，而是脱离了起跑器。 但是，测量结果表明，尽管重量增加了一百公斤，该模型仍可与竞争对手媲美，甚至低于工厂数据。 在中等加速的情况下，它可以在十分之一秒内赶上竞争对手，甚至达到5 km / h（237 km / h）的最高速度。

尽管底盘调整更加精确，但大众Polo GTI仍然是一个服从的合作伙伴，始终愿意屈服，并且不会对任何人施加任何影响。 在次要道路上，福特嘉年华ST急切地攻击每个弯道，有时从内部抬起后轮，并通过扭矩矢量和可选的限滑差速器弯道，Polo长时间保持空挡。 当它接近抓地力极限时，它开始转向不足，并迫使ESP完成其工作。 您可以确定这一点，但对于有运动野心的驾驶员来说有点令人失望。

驾驶嘉年华是一次难忘的经历

转向系统也一样。 的确，在Polo中，它是直的，但不那么锋利，会产生人为的感觉，因此实际上不会告诉驾驶员路面状况和前轴的抓地力。 嘉年华之所以达到如此高的水平，是因为米其林Supersport轮胎特别适合马力至少两倍的汽车。

因此，在试验场上，ST 执行双车道变换的速度几乎快了 911 公里/小时。 更清楚地说：当前的保时捷 XNUMX Carrera S 仅快 XNUMX 公里/小时。 当然，在这种情况下，与大众车型不同的是，在这里，在跟踪模式下，ESP 系统可以完全禁用 - 但飞行员必须真正知道他在做什么。 福特的制动器是双重的——它们工作良好并通过反复尝试保持其有效性，但它们在重负载下会迅速升温至高温。

在其他一些学科中，嘉年华的分数比大众汽车的代表要低。 首先，Polo具有几乎相同的外部尺寸，可提供更大的空间和更好的驾驶室体验。 尽管可选的Beats音乐系统占用了行李箱空间的一小部分，但标准的后门使其更具通用性。 没错，福特还需要多花800欧元购买四门版本的ST，但是顶级嘉年华车型没有常规嘉年华的一些安全功能，例如行人识别，自动距离监控和自动停车辅助。

相反，具有出色侧向支撑的 Recaro 座椅是这里的标准配置，尽管 BMI 超过 25 时它们可能会成为问题。 由于我们已经在谈论舒适性，因此 GTI 的自适应减震器只需按一下按钮即可提供完美协调的驾驶舒适性。 即使在运动模式下，汽车也不会玩得太辛苦。 相反，在 ST 中，悬架行程是必要的最小值，最重要的是，道路颠簸不会无一例外地被吸收。 它的隔音效果也不如 Polo。

力量是有代价的

在功率和设备方面，两辆小型车的价格可以说是合理的。 在德国，嘉年华ST列在价格表中，最高价格为22欧元，相当于每马力100欧元。 然而，测试车为Exklusiv皮革套件增加了111欧元，ST带来了该套件，此外还有真皮运动座椅，自动空调，音响系统，大型导航系统和2800英寸轮毂。 然而，更重要的是LED大灯（18欧元）和Performance套件，对于运动驾驶者来说绝对重要（750欧元）。

由于Polo仅配备四个门和一个DSG变速箱，因此该模型的售价至少为23欧元，约合每马力950欧元。 即使配备了可选的120英寸轮毂（18欧元）和Sport Select悬架，该车型仍比当前的嘉年华价格低450欧元。 但是，为了使大众汽车模型​​达到几乎完全配备的福特测试车的水平，需要在配置器中添加一些注意事项。 而且，由于沃尔夫斯堡的附加服务通常比科隆贵，因此可比的GTI实际上要贵一些。

Polo最终赢得了胜利，但是毫无根据的Fiesta ST的粉丝肯定会原谅。

文字：Clemens Hirschfeld

照片：汉斯·迪特·泽弗特

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