菲亚特 Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Emotion
内容
在数学上，点到线并不是很远，尤其是小学没有几何。 从学术的角度来看，从技术上讲，它也非常简单，尤其是对于菲亚特司机和设计师而言。 秘诀很明确：您选择 Punta，将他的屁股换成豪华轿车，然后再玩弄外观和技术。 给你，琳娜。 线比点长。 从点。
在实践中，当然，一切都稍微复杂一点：为了让 Punto 变成 Linea，你首先必须在轮轴之间拉伸 XNUMX 厘米，然后更换大灯（以更大的 Bravo 的风格），前挡泥板。 、 引擎盖和保险杠。 在这里，我们正在处理偏见。
某种恶言暗示莱恩比塔利亚还要糟糕。 格里沙？ 让我们来看看：Linea 的前脸和 Punto 一样漂亮，而且镀铬丰富，比现在更显尊贵，它具有经典（四门）轿车的正确特征，后部看起来很优雅。 整个机器的一部分。 丑陋的？
说实话。 我们允许每个人发表个人意见，但如果充满个人偏见，则不会在大局中予以考虑。 如果阿尔卑斯这边的人不喜欢这种小型豪华轿车，那并不意味着它们很丑。 与（西）欧其他地区一样，我们的豪华轿车（作为车身形状）只在中产阶级的某个地方“被接受”，但我们还不喜欢那里； 在大多数提案中，也有豪华轿车，只有少数更有声望而无所畏惧，只提供四门车身。 该生产线的尺寸至少小两级。
为什么这个级别是轿车？ 在一个比整个欧洲大得多的世界中，需求很高，不容忽视。 菲亚特也来到这里并不奇怪，因为它在第三世界市场占据主导地位。 如果他已经在组装一种产品，原则上是供其他国家使用的，为什么不也将其提供给欧洲呢？ 但我们人类总是不快乐：如果我们不建议，我们会愤愤不平地想知道为什么不，现在又想知道它是否有意义？ 无论如何，有些人会很高兴，有些人会平静地转身离开。
其实Linea整体给人的感觉非常好。 有时甚至比 Punto 还要好，从后备箱开始。 这条线通常比基本的Punto大得多； 如果你闭上一只眼睛，它几乎是它的大小。 后孔真的很大：500升！ 从这里开始，这一切都取决于您的外观：如果您经常增加躯干，则 Punto 以 1.020：870 的分数获胜，否则分数无关紧要。 在 Linea 中，您还可以通过将后排座椅或靠背逐渐折叠三分之一来达到最大值。
豪华轿车的尾门没有大的区别，而轿车的差别很大； 例如，Linea 有一个相当大的行李箱盖，这意味着下面的开口也相当大，但行李箱边缘确实很高。
Linea 与 Punto 高度相同，宽近 4 英寸，长超过半米。 它的 5 米长值得考虑，如果不是在其他地方，那么至少在车库里。 然而，在前排座椅上，没有严重的偏差。 更令人惊讶的是，它实际上与蓬塔几乎没有相似之处。
有些元素非常不同，它们甚至看起来不像一般的菲亚特：例如，同时用作锁的门把手（门上的压力 - 来自福特的你好！），以及具有不同形状和不同的按钮（雨刷左侧是旋转的，不幸的是，无法设置中断间隔的长度），饮料（罐或瓶）设计用于四个位置（变速杆前两个，后座两个）扶手），驾驶员座椅的腰部支撑可电动调节。 座椅之间），前排座椅之间还有一个坚固的扶手（里面有一个有用的盒子），加油口盖板用一个杠杆从里面打开（这意味着加油不需要用钥匙）和可以找到更多。
即使在外观（仪表板）上，Linea 也仅与 Punta 相似，因为内部结构不会从中滑出。 如果再加上双色调内饰（黑色和浅棕色，当然还有浅色天花板）和 Punto 已知的内部尺寸，这大概可以理解：Linea 是一辆不错的车。
在方向盘后面，它比 Punto 更紧凑。 也许转向机制对此有所帮助，因为方向盘工作起来更努力、更雄辩、更精确。 有趣：Linea 没有两速方向盘！ 然而，它确实有（至少在测试案例中）皮革包裹的方向盘环（和变速杆）、环上无线电控制和良好的驾驶人体工程学。 唯一（再次）突出的是机载计算机，它有很多数据，但只有一个观察方向。 这些仪表也不是从 Punto 借来的，但它们非常透明（没有反射和良好的图形！）并且提供充足的信息 - 正如我们对大多数菲亚特所习惯的那样。
Linea 的认真态度也可以从它提供的设备中看出。 除了该级别的预期元素（远程中控锁、自动四级降低、驾驶员提升等）外，测试 Linea 还涉足了带 USB 键输入（mp3 音乐！）在前排乘客座椅上的 Blaupunkt 音频系统。 隔间！），仪表板中央部分带有橙色夜间“瀑布”照明，后排座椅有通风槽，遮阳帘上有两个自动照明的镜子（对于更昂贵的汽车来说，这更像是例外而不是规则） ，带巡航控制，带后部停车辅助和自动空调，效果很好，在测试期间（天气条件！）需要很少的操作干预。
Linea 前面的镀铬，至少在这个包装中，也预示着内部的中等声望。
这就是所有的区别。 存放在钣金下方的机械装置与 Punto 没有什么不同，因为它是带有半刚性后轴的相同底盘（这是当今同类产品中的经典产品）（如果你减去由于较长的轴距和后轴上的额外重量）- 意味着在道路上的安全位置，身体略微倾斜。 这可能看起来很奇怪，因为主要运往欠发达国家的汽车也有较软的悬架，但 Linea 最终证明是在我们的道路上舒适和倾斜之间完全“欧洲”的妥协。
菲亚特随 Lineo 推出两款发动机（1.4、57 kW 和 1.3 JTD、66 kW），但很快扩大了报价。 测试车搭载了非常活泼的发动机，从驾驶座上可以判断为一台可观的1升汽油发动机，但实际上是一款全新的8升涡轮增压汽油发动机。
这种设计使得涡轮增压器隐藏了它的所有缺陷（响应性，发动机的“赛车”性质），也就是说，它是可敬的并且在驾驶时不会破坏任何东西，尽管它提供了 200 牛顿米的最大扭矩和最大扭矩功率88千瓦。 消耗通常也不是“涡轮增压”的，尽管与同样强大但更大的涡轮增压汽油发动机相比，追逐会增加更多的口渴。
发动机从 1.500 rpm 加速到 5.000 rpm 以上，如此美妙、果断和持续。 转速表上没有红色区域，但电子设备在 6.400 rpm 时巧妙地中断了发动机。 与此同时，发动机在四档时更耐心地旋转（在速度表上的意思几乎是每小时 200 公里），但这给人的感觉是他不喜欢高转速。
2.000转4.500转之间感觉最好，油门踏板司机小心点，也不贪心。 仪表读数显示，在 50 公里/小时（六档为 1.300 转/分）时，每 4 公里需要 7 升燃油，在 100 公里/小时（130 转/分的情况下）需要 3.000 升，7 公里/小时（略低于 4 升） .) 每 160 公里消耗 4.000 升汽油。 在我们的测试中，它在中等但仍然快速的驾驶中平均为 10 升，在无情驾驶中每 4 公里平均为 100 升。
传动系统的五个齿轮足以获得良好的发动机曲线，尽管额外的六个齿轮不会受到保护。 然而，变速箱是其传动比的中间环节：它既不是为长跑也不是为短跑而设计。 即使您以四档启动发动机，然后换到五档，转速也会下降到 4.800，而发动机仍能推动 1 吨汽车。
最重要的是，发动机 - 变速箱组合以每小时 70 或 80 公里的速度提供决定性超车，即在驾驶员最需要的定居点以外的道路上。 尽管只有五个齿轮，但由于涡轮增压器，灵活性非常好。
配备这种发动机的产品线可能不是最受欢迎的版本，但对于那些不完全致力于五门车身风格的人来说，它是一个非常好的替代品。 总体而言，Linea 测试留下了非常好的印象。
因此，从远处看，我们可以这样写：Linea 也是一个非常好的 Punto，尽管它的名称不同。 否则，如果只把名字看成一组字母的话，那点到线真的差不了多少。 不过，在这款车的情况下，这个说法也是成立的。
面对面
杜桑·卢基奇： 一些汽车市场的顾客说，必须有一辆豪华轿车（但斯洛文尼亚不在其中）。 这就是创建 Linea 的原因，这就是创建 Astra、Megane、Jetta 豪华轿车的原因。 . 如此相似（在设计上），但又如此不同（在设计上）。 有些显然是五门车型的 polymousin 版本，有些是全新的设计（和可爱的汽车），还有一些是技术和设计的跨界车。 Linea 是最后一个。 因此，设计不是一流的（但它是可以接受的），所以该技术是最现代和经过充分测试的混合体，因此 Linea 将完全满足希望拥有一般好（和一般昂贵）的普通买家. ) 这种尺寸级别的廉价轿车。 不多也不少。
平均产量： 从豪华轿车的后面，第一个想到的是菲亚特的Albea。 错了，因为这两款车虽然有着相同的经典造型，却是完全不同的。 Linea 不依赖于以尽可能低的钱寻找轿车的客户，因为它配备更好，生产中使用更好的材料（内饰非常漂亮，但纯粹是菲亚特？有所有的优点和缺点），以及它具有更高水平的驾驶体验。 几个月前，我使用（又名）柴油 Linea 走了很长一段路，并感到惊讶：确实，由于施工较软（虽然比预期的要少），高速公路上的工作确实多一些，但是当我到达时七个小时后的终点线就很难谈疲劳了。 “小玛莎拉蒂”让我惊喜不已。
Vinko Kernc，照片：？ 阿莱斯·帕夫莱蒂奇
菲亚特 Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Emotion
基本数据
| 销售量： | Avto Triglav doo |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥15.750万 |
| 测试模型成本： | ￥17.379万 |
| 力量： | 88kW (120 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 9,2与 |
| 最高时速： | 195 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 6,8l / 100km |
| 保证： | 2 年一般和移动保修，3 年清漆保修，8 年防锈保修。 |
| 系统审查 | 30,000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥572万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥9.942万 |
| 轮胎 (1) | ￥512万 |
| 强制保险： | ￥2.660万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 2.050 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 24.739 0,25（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 横向安装 - 缸径和冲程 72 × 84 mm - 排量 1.368 cm？ – 压缩比 9,8:1 – 最大功率 88 kW (120 hp) 在 5.000 rpm – 平均活塞速度在最大功率 14 m/s – 比功率 64,3 kW/l (87,5 hp) s. / l) - 最大扭矩 206 Nm 在2.500 升。 最少 - 2 个顶置凸轮轴（正时皮带） - 每缸 4 个气门 - 废气涡轮增压器 - 后冷器 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动前轮 - 5 速手动变速器 - 传动比 I. 3,820 2,160； 二。 1,480 小时； 三、 1,070 小时； 四、 0,880 小时； 五. 0,740; 六。 3,940； – 差速器 6 – 轮辋 17J × 205 – 轮胎 45/17 R 1,86 V，滚动周长 XNUMX 米。 |
| 容量： | 最高速度 195 公里/小时 - 0 秒内加速 100-9,2 公里/小时 - 油耗 (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 公里。 |
| 运输和悬挂： | 轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 带扭杆的后轴，弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后部圆盘、ABS、后轮驻车机械制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,6 圈。 |
| 马斯： | 空车 1.275 公斤 - 允许的总重量 1.700 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.200，不带制动器：500 公斤 - 允许的车顶负载：75 公斤。 |
| 外形尺寸： | 车辆宽度 1.730 mm - 前轮距 1.473 mm - 后轮距 1.466 mm - 离地间隙 10,8 m |
| 内部尺寸： | 前部宽度 1.450 毫米，后部 1.440 毫米 - 前排座椅长度 520 毫米，后排座椅 510 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 45 升。 |
| 盒子： | 1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（85,5 升），2 个手提箱（68,5 升） |
我们的测量
| T = 13°C/p = 1.048 毫巴/相对。 vl. = 38% / 车况：3.857 公里 / 轮胎：普利司通 Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| 0-100km加速： | 9,8s |
|---|---|
| 距市区402m： | 17,0年（ 134 公里/小时） |
| 距市区1000m： | 31,5年（ 168 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 9,3 (IV.) S |
| 灵活性80-120km/h： | 13,2（宽）p |
| 最高时速： | 193公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 7,8l / 100km |
| 最大消耗： | 12,3l / 100km |
| 测试消耗： | 9,3 升/100 公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 66,1 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 40,6 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 55dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 68dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 怠速噪音： | 36dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (342/420)
机动化和装备齐全的 Linea 在 4 级获得了相当高的评价，能够取得成功。 这当然是一个有趣的产品，但它有一个严重的缺点——潜在客户的偏见。 否则，从技术上讲，她感到惊喜。
外观 (12/15)
T = 13°C/p = 1.048 毫巴/相对。 vl. = 38% / 车况：3.857 公里 / 轮胎：普利司通 Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
内饰 (119/140)
非常宽敞，尤其是（对于这个班级）在后面。 非常好的人体工程学和设备，大型基本行李箱。
发动机、变速器 (38
/ 40）伟大的电机 - 安静和安静的操作，广泛的工作范围，强大的动力但运行平稳。
驾驶性能（78
/ 95）非常好的底盘和道路位置，转向超出预期。 尴尬的大转弯圈。
性能 (31/35)
然而，加速得很好，比承诺的要差一些。 尽管只有五个齿轮，但仍具有出色的灵活性。
安全 (27/45)
制动比预期低约一米。 不错的安全包，仅缺少 ESP 稳定功能。
经济
比同类的 Punto 贵 400 欧元，这似乎是一个不错的选择，但 Bravo 已经在这个价格范围内。
我们赞美和责备
活泼而强大的引擎
飞轮
传播
机壳
内部存储器
设备
设施、空间
无钥匙油箱盖
它没有ESP稳定系统
没有前雨刮间隔设置
高转速时发动机声音很大
乘客面前的盒子没有上锁，不会燃烧
车载电脑控制
能量消耗
