试驾敞篷车保时捷Carrera S和Carrera 4S

保时捷的新款跑车在直道上变得更快，在弯道上也更容易理解，尝试了 1970 年代车型的风格，并获得了现代安全系统。 这一切都在一个敞篷车身中

碰巧的是，我在驾驶敞篷车的同时认识了992代。 专为新型911轿跑车设计的技术研讨会不计其数，该研讨会必须回顾强度和热力学的基础知识。 然后没有人让我们开车，他们只是在傍晚的“霍根海姆环”上载着几圈戏弄我们。 在没有汽车驾驶经验的情况下如何了解保时捷？

早春，尤其是在早晨，阿提卡海岸的天气仍然很凉爽。 但这是我们将与新款911 Cabriolet呆在一起的一整天。 直到中午，坦率地说，舷外温度不利于敞篷驾驶。 阳光不足和海风微弱，迫使您跳上车去上路。

同时，我仍然希望尽快摆脱车顶，使汽车的轮廓更重。 敞篷车通常看起来不像硬顶敞篷车那样醒目，保时捷也不例外。 第二排上的微小通风口无法与双门跑车的侧窗优美的曲线相提并论。 这也许是911外观中最可识别的元素，并且是该车型魅力中最大的部分。 但是，敞篷车并未选择正确的形状。 为此，您只需要等待合适的天气即可。

在隔音方面，911软顶与轿跑车并驾齐驱。 在车顶升高的情况下，即使在高速行驶时，空气动力噪声也几乎不会渗透到乘客车厢中。 保时捷空气动力学工程师的话证实了我的主观感受。

“我们一直在努力使敞篷车的空气动力学性能尽可能接近双门轿跑车，因此我们实现了我们的目标。 这就是为什么车内如此安静的原因，” Alexey Lysyi解释道。 他和他的同事是基辅人，他在祖文豪森（Zuffenhausen）的一家公司开始了他的职业生涯，他和他的同事们对新款911的所有改进的空气动力性能负责。 前保险杠中的可调减震器，新形状的后视镜以及向内缩回的门把手是他的工作。

由于折叠车顶的特殊设计，还可以实现低水平的空气动力学噪声。 三块镁合金板隐藏在软篷后面，这使得几乎可以完全消除高速折叠机构的振动，并提高了结构的刚度。

通常，无论是敞篷车还是敞篷车，单个元件和整个车身的刚度都是关键参数。 在新款911 Cabriolet上，前后桥上有一对支柱和一个钢制挡风玻璃框架，部分弥补了缺少固定车顶高架的不足。 与双门轿跑车相比，这种措施与折叠车顶机构本身一起使敞篷车增加了70公斤的重量。

底盘的主要创新是PASM自适应减震器，首次在911 Convertible上选装。 该公司承认，上一代自适应悬架的性能不符合敞篷敞篷车的内部标准，因此无法安装这种系统。 保时捷使用自己的软件找到了敞篷车的最佳设置。

除了最自适应的悬架（可将911的离地间隙减少10毫米）之外，该车还依赖于前保险杠上更具侵略性的唇部，并且在某些模式下，后扰流板与某些情况下相比，倾斜角度更大。到基本版本。 这样的解决方案增加了下压力，并使转弯行为更加稳定。

如果该国的福利取决于当地道路上沥青的质量，那么希腊将已经破产了三倍。 仅在主要高速公路上，该覆盖率才允许您在“运动”模式下行驶，而在蜿蜒的山脉上，路面似乎几十年来从未改变过。 出人意料的是，即使在这种情况下，911仍无法将灵魂从您身上震撼。 底盘工程师在谈论更广泛的悬挂设置时并不感到狡猾。 返回正常状态就足够了-在运动模式下清晰地传输到身体的整个道路微轮廓立即消失。

新的阻尼器和更硬的弹簧只是冰山一角。 加宽的轮距使汽车在弯道上的行为发生了更多变化。 向911加油变得前所未有的轻松。 现在看来，您完全可以忘记以后置引擎布局控制汽车的细微差别。 您所要做的就是转动方向盘，汽车将立即按照您的命令进行操作。

如果没有合适的轮胎，将无法实现底盘的潜力。 在这种情况下，倍耐力P零是最佳选择。 无论我多么积极地进入弯道，全轮驱动Carrera 4S的四个车轮都紧贴着车道，甚至没有闪烁稳定性控制图标。 当然，这也是专有的PTM全轮驱动控制系统的优点，具体取决于情况，分配前后桥之间的力矩。

除了新的喷油器和重新设计的气门机构之外，这台3,0代的992升拳击手几乎与其前任的动力总成相同。 但是附件已经发生了很大的变化。 进气口设计已经完全重新设计，冷却空气变得更加高效，并且涡轮增压器现在对称放置。

现在，油门响应变得更加线性，推力控制变得更加精确，尽管当然不可能完全摆脱涡轮增压器。 发动机的增压特性随着转速的升高而显现，如果将机电一体化开关切换至Sport或Sport Plus，则跟随发动机的整车将变成有效的肾上腺素急流工具。

增压拳击手的惊人音质达到450 hp！ 那些声称随着有气派的911的问世而失去了前者的情感的人，只是听不太仔细。 是的，随着推力的出现，六缸发动机的声音变得更加平坦，即使打开消音器襟翼也不会以8500 rpm的转速回击那些刺耳的高音。 但是，人们只需要松开油门踏板即可，后面会听到一声真实的交响乐交响声和旁路阀的嘶嘶声。 总的来说，2019年汽车发动机舱发出的机械声音令人惊讶。 而且在开车时肯定会营造出特殊的心情。

路线的第二部分是我必须使用后轮驱动的CarreraS。但是在行驶中的停车场中找到合适的汽车并不容易。 如果说以前的四轮驱动汽车的特点是尾部较宽，在灯之间有一条LED灯，那么不管驱动器的类型如何，现在所有车型的车身形状和后部光学器件的配置都相同。 您只能通过查看后保险杠上的铭牌来确定修改的内容。

临近午餐时间，阳光开始温暖度假小镇空无一人的街道，这意味着您终于可以按住期待已久的屋顶折叠按钮12秒钟。 顺便说一句，没有必要现场进行此操作。 该机构的工作速度高达50 km / h。

在顶部折叠的情况下，第二排座椅看上去更像是一个行李箱。 但是，即使在车厢中，这些座椅也几乎不适合1970岁以上的乘客。 但是我看到了什么！ 使用不同的内饰，我感觉就像是在一辆完全不同的汽车中。 除了与911年代的经典保时捷相提并论外，从某种意义上讲，XNUMX的内饰更为严峻。 因此，机舱中的每种新材料，每种新的纹理和颜色都从一个新的方面展示了汽车。

方向盘的尺寸没有改变，但是轮辋和辐条的形状现在有所不同。 中央通道已彻底清洁-不再分散物理按钮，并且所有功能均在前面板护板下的触摸屏菜单中得到保护。 甚至八步机器人的操纵杆也非常适合这种极简主义。

在您的眼前是一个模拟转速表的巨大孔，并在其两侧各有一对XNUMX英寸的屏幕。 我们这一代Panamera掀背车所熟悉的解决方案在这里看起来更具争议性。 是的，我完全理解，这是保时捷在与竞争对手抗衡中所迈出的重要一步，同时也为用户带来了新的机遇。 可以根据需要配置屏幕，例如，在右侧，您可以显示大的导航图。 同时，方向盘上的结节部分重叠了乐器的极端刻度，这使它们的使用变得困难。

正如品牌代表在技术研讨会上所承诺的那样，电动助力转向的设置确实有所不同。 在不影响驾驶员舒适性的情况下，方向盘上会有更多反馈，并且在接近零的区域增加了清晰度。 这在Carrera S上尤为明显，前桥不会因全轮驱动变速箱的驱动装置而超载。

制动踏板也变为电子式，即使使用基本的铸铁制动器，也不会损害其信息内容或减速效果。 另一个必要的措施，这次是为混合动力汽车做准备。 保时捷没有给出基于911的混合动力车的确切日期，但是考虑到全电动Taycan的出现，这一时刻已经不远了。

最初的保时捷911 Cabriolet诞生于原始模型发布近20年之后。 祖芬豪森公司花了很长时间才决定进行软顶棚试验。 从那时起，敞篷车就成为了911系列不可或缺的一部分，例如Turbo版本。 如果没有这些模型，并且今天没有其他模型，已经无法想象模型的存在。

身体类型	两门敞篷车	两门敞篷车
测量 （长/宽/高），毫米	4519/1852/1300	4519/1852/1300
轴距，mm	2450	2450
整备重量，kg	1515	1565
发动机型号	汽油，O6，涡轮增压	汽油，O6，涡轮增压
工作容积，立方米厘米	2981	2981
功率，马力和。 转速	450/6500	450/6500
最大限度。 凉爽的。 片刻， 转速Nm	530 / 2300 - 5000	530 / 2300 - 5000
变速箱，驱动	机械手8后排	机械手8速全速
最大。 速度，km / h	308	306
加速度0-100 km / h，s	3,7（3,5）*	3,6（3,4）*
燃料消耗 （城市/公路/混合），l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
价格从$美元起。	116 172	122 293