试驾奥迪A4和英菲尼迪Q50
这些轿车的功率为654马力。 有两个，但他们甚至都没有表现出运动能力。 汽车中的超级英雄对带有大型车身套件的特殊系列（如RS或AMG）不屑一顾，宁愿留在阴影中
彼得帕克不喜欢被人指着他，所以他只在特殊场合试穿超级英雄服装。 布鲁斯韦恩的故事略有不同，但他也从来没有为了吹牛而戴蝙蝠侠面具。 奥迪 A4 和英菲尼迪 Q50 的顶级版本是汽车中的超级英雄。 他们没有像 AMG、S-Line、GT、RS、ST、M 那样遍布全身的淫秽车身套件、降低的悬架、造型或铭牌。 但与此同时，带有“over”前缀的东西肯定存在于其中：强大，不妥协且非常有吸引力。
“你不来这里就好了，”莫斯科地区某地的一位瓷砖销售商警告说，“昨天瞪羚坐在那里”不要吃深雪粥。 全轮驱动的奥迪 A4 不是跨界车，但它可以毫不费力地应对雪堆。 再多一点“油” - 奥迪立即发现自己在人行道上。 俄罗斯的冬天并没有吓到新款 A4，这尤其令人惊讶，因为没有人为轿车做好应对严酷现实的准备。 “四”具有与欧洲版本相同的离地间隙（140 毫米），内部升温非常缓慢，即使在昂贵的内饰水平上，我也没有听说过 A4 方向盘加热。
光滑表面的行李箱盖上带有几乎看不见的字母S的英菲尼迪Q50也不太害羞。 巨大的19英寸车轮不是光滑的Varshavka的最佳选择，但它们可以自信地应对冰冻的车辙。 在困难的地方，英菲尼迪开始向后跳舞，但电子设备立即得到纠正：前轮上的牵引力增加了-轿车不再大惊小怪。 像奥迪一样，英菲尼迪也没有专门为试剂，积雪和无尽的温度变化做准备：由于间隙为126毫米，Q50不能进入每个院子，更不用说在工业区洗车了。 地面间隙相差一个半厘米对于“日本人”来说至关重要：在A4可以使漂移变薄的地方，Q50被迫减速并寻找弯路。
但是在干式沥青上，英菲尼迪汽车遵循驾驶员汽车的最佳传统：可预测，准确且几乎没有错误。 令人惊讶的是，从2000年代初开始，安装在底盘上的汽车在其竞争对手的背景下看上去几乎是同类产品中最好的。 在坑洼处，带有电子控制减震器的Q50会产生一定程度的抖动，并且关节过分地散落在方向盘上。 但是谁能保证在XNUMX月使用低调轮胎会非常舒适呢？
汽车自然感觉的秘诀来自于直接自适应转向系统，即与车轮没有机械连接的转向系统。 三个电子单元处理来自传感器的信息，并将命令发送到位于转向轴上的两个电动机，那里还有两个齿轮轴。 其中之一通过常开的电磁离合器连接到转向轴。 由于采用了这种先进的设计，Q50的方向盘几乎失重，在所有速度下都具有同等的响应能力，并且在恶劣的道路上也没有不必要的信息。
尽管奥迪 A4 是基于前轮驱动 MLB evo 架构（顺便说一句，它构成了宾利 Bentayga 和奥迪 Q7 的基础），但没有必要抱怨测试过程中缺乏周转率。 是的，也许 A4 Quattro 的侧向驾驶不如日本竞争对手那样熟练，日本竞争对手的电子设备总是集中在后轴上，但“德国”肯定不逊于行驶的平稳性。 同时，A4 在运动中给人一种难以形容的轻松感：它以丝丝般的精确度规定了给定的轨迹，即使是最小的方向盘转动也能一丝不苟地跟随。 令人惊讶的是，来自英戈尔施塔特的工程师并没有尽一切努力降低轿车的整备质量。 A4拥有全钢车身，只有A柱支架是铝制的。 但即使没有这个，“四”竟然比Q50轻了200多公斤。
通常，奥迪和英菲尼迪可以应对莫斯科环城公路上非冻结的积雪泥，试剂和水坑，但这些轿车的真正栖息地仍然是带有有趣拐角的干燥沥青。 它甚至与完美的底盘和诚实的四轮驱动系统无关，而与引擎盖下隐藏的内容有关。 最昂贵的Q50配备了3,0升双涡轮增压发动机。 直喷式六缸发动机可产生令人眼花乱的405马力。 和475牛顿米。 在中等转速范围内，英菲尼迪愤怒不已：它喃喃自语，嘶嘶声和乞讨声将油门踏板淹没在地板上。
带有增压“四”的奥迪A4安静一些，但很难称得上是平静。 两升发动机可产生249 hp的功率，远未达到现代标准的记录。 和370 Nm的扭矩。 但是，轿车在5,8秒内获得了“百倍”的成绩-结果，“带电”轿车在短短几年前就引以为傲。 这尤其是七速“机器人” S tronic的优点，它的工作速度比手动变速箱快。
动态性能是比较功率差超过150马力的汽车的重要指标。 当然，英菲尼迪Q50速度更快（5,4秒达到100 km / h），但是纸上的滞后看起来并不巨大。 此外，感觉像当A4在动态模式下加速时，用共鸣器打，时，至少在刺激性方面，它不落后于英菲尼迪。
Q50，即使是在非常湿滑的道路上，也努力地欺骗物理定律，似乎已经加速，并没有失去绕过所有人的希望。 转速表针在5至6千转内跳动，关闭的稳定系统不会干扰，而预想到有问题的七速“自动”甚至不会尝试向上移动几步。 奥迪A4虽然比Q50安静得多，但是当您需要侧身驾驶或在雪地车辙中加速时，它绝不会丢失。 由于采用永久性全轮驱动，因此在任何速度范围内的加速度都是线性且可预测的：降低两到三个齿轮-“四个”开始使下面的沥青转动。
然而，英菲尼迪却放弃了：一辆405马力的轿车已经远远超出了专用民用汽车的范围，因此它的后备箱盖上贴着一个不带描述性的字母S，仅此而已。 没有空气动力学的车身套件或碳扰流板-Q50仅限于时尚的19英寸轮辋和车身上适度的镀铬部件。 但是即使没有这一点，英菲尼迪仍然看起来是细分市场中最优雅的-三年来，Q50的设计并没有一天老化。 调整后的侧面冲压，舔前挡泥板，非常有肌肉的引擎盖，自信的眼头部光学元件以及后门上的品牌鳍片-英菲尼迪不能与其他任何人混淆。
高端奥迪A4的猛烈脾气不会发出多余的声音。 只有四个18英寸的车轮暗示了这个“四个”能够绕过任何热舱口的事实-中间装饰级别上根本没有这样的车轮。 在世代变迁之后，四方并没有像其在德国三巨头中的竞争对手那样发生根本性的变化。 那些从未拥有过奥迪的人可能无法在第一时间分辨出新A4和它的前身之间的区别。 但是，如果仔细观察，并没有那么多共同的特征。 当前的A4首先是带有缺口的前大灯，形状复杂的灯和整个车身上的直压痕-前任车型更为适中，更圆且不容许切碎的线。
在内部，奥迪进行了彻底的革命：宽显示屏代替模拟仪表板、多媒体平板电脑屏幕、门卡上的 Alcantara、LED 背光、运动型方向盘和紧凑型操纵杆，而不是通常的传输扑克。 随着世代的更替，A4在做工的品质上有了很大的提升：没有更多来自大众的争议性材料，元素的贴合在旗舰A8和Q7的水平上进行。 英菲尼迪 Q50 的内饰要朴素得多：通常的仪表标有 Nissan 的字体、高品质但太黑的座椅内饰和可怕的缝线。 只有两个显示器，一个在另一个下面，在这里看起来很不寻常，但气候和音乐的触摸控制很难说方便。 但是没有关于性能质量的问题。 然而，英菲尼迪的情况总是如此。
高端奥迪 A4 和英菲尼迪 Q50 是非市场车辆。 他们太强大了，无法获得销售记录，但还没有足够的胆量击败宝马 340i 或梅赛德斯 C43 AMG 等竞争对手。 “德国”和“日本”的主要王牌是价格（34美元起和496美元起）。 Q37 和 A379 的动力可与班级领导相媲美，没有假装速度记录，也没有吹嘘行李箱盖上的额外字母，Q50 和 A4 仍然是极速轿车细分市场中最民主的提议。
| 英菲尼迪Q50 | 奥迪A4 | ||
| 身体类型 | 四门轿车 | 四门轿车 | |
| 尺寸（长/宽/高），毫米 | 4800 / 1820 / 1455 | 4726 / 1842 / 1427 | |
| 轴距，mm | 2850 | 2820 | |
| 离地间隙，mm | 126 | 140 | |
| 树干体积，l | 500 | 480 | |
| 整备重量，kg | 1801 | 1585 | |
| 发动机型号 | V6，双涡轮增压 | R4涡轮增压 | |
| 工作容积，立方米厘米。 | 2997 | 1984 | |
| 最大限度。 功率（转速） | 405 / 6400 | 249 / 5000-6000 | |
| 最大限度。 凉爽的。 力矩，nm（以rpm为单位） | 475 / 1600-5200 | 370 / 1600-4500 | |
| 驱动方式，变速箱 | 完整版，7АКП | 完整，7RKP | |
| 最大。 速度，km / h | 250 | 250 | |
| 加速度从0到100 km / h，s | 5,4 | 5,8 | |
| 油耗（平均），升/ 100公里 | 9,3 | 5,9 | |
| 价格从$美元起。 | 37 379 | 34 496 |
