试驾欧宝Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo：欧宝，冷静
大型欧宝面包车如何在马拉松测试中跑完 100 公里
强劲的195马力双涡轮增压柴油 欧宝面包车在日常生活中带来的无压力驾驶乐趣做出了重要贡献。 另一方面，几乎没有令人不快的惊喜。
凭借如此灵活的内饰、照亮每个角落的自适应大灯，以及诱人的 195 马力。 有史以来最强劲的柴油发动机——欧宝的员工可能希望获得比 213 年 302 月推出至 2011 年底该车型生产的 2015 辆更多的产品。 因为 2012 年在德国销售了 29 台。 虽然在新注册汽车中排名第 956 位，但在 26 年，该车型与其妹妹 Meriva 一样从 Top 2015 榜单中消失——原因之一是越来越多的 SUV 车型上榜。
经典的大批量汽车似乎存在图像问题。 他们发现它们功利而又简单，但并不是特别理想或鼓舞人心。 当前的Zafira Tourer旨在终结刻板印象，即只有当他的挚爱成为母亲时，男人才可以驾驶面包车。 该模型具有动感设计和经过精心调校的底盘，而后备箱中的两个可伸缩折叠座椅仅作为选装件提供，或作为更昂贵设备的标准配置提供。
但是，马拉松式测试车于31年2013月710日抵达，但没有指定的座位，尽管配备齐全的创新顶配版实际上是XNUMX人座。 取而代之的是，安装了智能休息室系统，第二排三个单独的座椅中间可以向下折叠以形成宽阔的肘部支撑，两个外部座椅可以向后和向内滑动一点。 因此，您可以真正享受更多的空间，而不必大幅度减少行李箱的体积（XNUMX升）。
很难偏离路线
同样受欢迎的是，大多数用户都欢迎前排座椅之间带有过多抽屉的可伸缩控制台 - 但除了更大的杂物箱和门袋外，人们还缺乏放置智能手机的适当空间。 即使是可选的 Navi 900 系统，其控制和菜单经常令人困惑和愤怒，也受到严厉批评。 在开车三周后，您仍然需要考虑如何停止驾驶到目的地——这只有在您按下众多按钮中唯一正确的一个时才会发生。
但是，这还不是全部，因为如果没有通过中央推/转控制器的铃声进行确认，则什么也不会发生。 该按钮本身仅用于导航和搜索显示内容，地图看起来相当粗糙，并且拥挤警告有时来得太晚。 虽然定位通常是成功的，但是是时候进行更新了，因此去年秋天的更新中引入了熟悉的Astra触摸屏系统。
必须解决其他一些缺点——比如不可靠的限速读数、迟到的换档助手，或者有时过分热心的正面碰撞警告系统——否则前置摄像头在保持距离和车道方面做得很好。 双氙气自适应大灯和符合人体工学的前排座椅也受到好评。 甚至许多不同构造和敏感性的驱动程序都没有注意到任何投诉这一事实本身就说明了这一点。
驾驶位置也得到了很好的调节，尽管由于车身不可见的边缘而强烈建议停车信号，但狭窄的叉形A柱即使在转弯时也不会挡住道路。 是的，您确实可以驾驶据说过分明智的Zafira Tourer，尽管它稍重（1790公斤空），但在道路上却可以令人耳目一新。 尤其令人愉悦的是使用两升双涡轮增压柴油发动机以谨慎的速度行驶，但是该发动机曾在欧宝系列中短暂使用，并于2015年初退出。
需要可预测性
考虑到他在工作中的咆哮和他不太节制的饮酒习惯（测试中平均 8,6 升/100 公里），放弃双涡轮增压应该不会太遗憾，特别是因为新的、更便宜的 2.0 马力的 170 CDTI 具有完全相同的扭矩 (400 Nm)，同时在文化上和经济上更有效。 此外，该装置还配备了自动变矩器 - 但我们可以证明，尽管换档杆在整个 100 公里中的行程很长，但六速手动变速器与发动机一样安静可靠地工作。 但是，由于燃油剩余读数不准确，在使用 000 升油箱的容量估算可用里程时，必须考虑到一些先见之明。
轻微难以触及的刹车产生了问题，该刹车在10公里后开始倒转并迫使Tourer首次在维修区停下。 由于清洁并没有带来明显的改善，因此在一次维修中在000 km处更换了后制动钳的阻尼元件。 那时很平静，Zafira不得不大约每14公里（取决于仪器的读数）到服务站进行定期检查。
传统上，欧宝服务非常便宜 - 大约 250 欧元，包括换油和消耗品。 更换前刹车盘和所有刹车片的费用为 725,59 欧元，是总里程中唯一重要的项目。 在这里，与轮胎一样，他们对强大的柴油征税。 因为如果你经常使用所有的动力，你应该预料到连接到前轮的所有东西都会增加磨损。
否则，底盘满足所有要求，并以坚定的安全操控性、周到的机动性和高悬架舒适性给人留下深刻印象，尤其是在沥青路面的长波中，而舱口盖的感觉更强烈。 同样值得投资 Flex Ride 底盘（980 欧元）。 有了它，减震器、动力转向和油门可以在三种截然不同的模式下进行调整——标准、旅行和运动——同时没有人抱怨不雅的刚度。
没有吱吱声，没有敲门声
总体而言，与其他马拉松测试车相比，里程日志中的注释显得异常简短。 例如，其中一位作者抱怨说，操作仍比其前身短19厘米，但操作略差。 一个有三个孩子的同事想知道为什么不能在后排中间安装高脚椅。 时不时地，人们对难以清洁的纺织品装饰提出了批评。
除了内饰和保险杠上不可避免的划痕，这款内饰是两年严酷日常使用的最明显痕迹，浅灰色珍珠漆像洗过后的第一天一样闪闪发光。 吱吱声和敲门声？ 哪有这回事。 事实上，报废率仍然相对较高，达到 55,2%，这主要是因为测试车的大量增加使其之前的价格从 36 欧元增加到 855 欧元。 今天，一辆可比的新车，但只有 42 马力，售价 380 欧元，而 170 Turbo 的基本版本是 40 马力。 设备的实惠价格为 535 欧元起。
1591 CDTI Biturbo 每 100 公里 000 欧元的适度运营成本（不包括燃料、机油和轮胎）节省了家庭预算，而且最低燃料成本低于 XNUMX% 且可靠性高，Zafira Tourer 凭借这些在同类车型中排名第三版本排名方面，参加马拉松测试的面包车的损坏指数与大众夏朗和福特C-Max相距不远。 没有出现交通延误或重大问题； 由于制动器而进行的两次计划外维护访问隐藏了完美的平衡。
没有联系，根本没有和谐，但是在欧宝浴室中，它们又短又无痛。 这是忠实于他的一个很好的理由。
这就是Auto Motor and Sport读者对Opel Zafira Tourer的评价
自 2013 年 2.0 月以来，我一直在驾驶 165 马力的 Zafira Tourer 50 CDTI。 作为推销员，我每年驾驶大约 000 公里，这是我的第七辆欧宝（在 Astra、Vectra、Omega 和 Insignia 之后）。 同时，这绝对是我骑过的最好的。 从第一天起，这台机器就一直运行平稳，底盘和能见度令人愉悦，也适合日常生活。 无论您想随身携带洗衣机还是衣柜，只需将后座折叠起来，所有东西都可以放进去。 这辆车最好的地方是 AFL+ 车头灯，它可以把黑夜变成白昼 - 真是太棒了！ 此外，柴油与自动化非常协调，平均百公里油耗为 7,5 升，我经常在高速公路上高速长途行驶。
霍克斯多夫（March Klaus）
2013 年，我购买了一辆 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI，这是一辆公司用车，在圣温德尔的 Bauer 经销商处使用了一年。 创新的硬件几乎满足了所有的愿望，此外，我的车里有一个很好的后视摄像头，一个900导航系统和一个Flex Dock手机支架，但是只有iPhone 4 S有。控制功能简单一目了然。 我; 导航和语音控制都完美无缺。 AGR 运动型座椅提供良好的侧向支撑和令人愉悦的高坐姿。 道路操控性和舒适性都很棒。 该设计还没有给出投诉的理由，只有司机的门饰板吱吱作响。 修好之后，车子又安静了下来。 除了许多抽屉和储物柜外，我还特别喜欢可伸缩的中控台和第二排座椅的 Lounge 功能，它可以打开充足的后座空间。 空调关闭时的消耗量为 5,6 至 6,6 升/100 公里，制冷时为 6,2 至 7,4 升。 还没有去计划外的服务中心，只是轮胎有点贵，前轮胎磨损得更快。
魏斯维勒（Thomas Schmid）
我的Zafira Tourer配备1,4升140 hp汽油涡轮增压发动机。 在80至130 km / h的范围内，它不会产生良好的中间推力，通常显得很弱。 lut味十足，每百公里平均可吞下8,3升汽油。 较大的内部空间归因于其较大的外部尺寸，这使得汽车在日常条件下有些难以操纵。
于尔根·施密特（Jurgen Schmidt），埃特林根（Ettlingen）
欧宝Zafira Tourer的优缺点
与之前的测试一样，Zafira Tourer 令人信服地证明是一款适合家庭和长途旅行的舒适汽车 - 拥有充足的空间、灵活的内部布局和良好的舒适性。 不尽人意的人体工程学早已为人所知，在秋季得到了显着改善。 高品质、耐用的质量和可靠性是欧宝重拾昔日辉煌的又一证据。 也许更重要的是，Zafira 简直就是一种驾驶乐趣。
优点和缺点
+足够的乘客和行李空间
+滑动后排座椅，空间组织灵活
+愉快的坐姿
+适用于长途旅行AGR座位
+有足够的空间容纳小东西
+滑动中控台
+纯手工
+强大的柴油发动机
+对应的6速手动变速箱
+很好的头灯
+良好的悬挂舒适性
+强力刹车
– 全面的信息娱乐控制
– 不可靠的限速读数
– 晚点堵车
– 手套箱和门袋相对较小
– 油箱中的燃油读数不准确
– 儿童座椅只能安装在后排外侧座椅上。
“引擎有点吵。”
– 令人不快的软制动踏板
文字：Bernd Stegemann
图片：Hans-Dieter Soifert，Uli Bauman，Heinrich Lingner，Jurgen Decker，Sebastian Renz，Gerd Stegmeier
