本田雅阁2.0，斯柯达精湛1.8 TSI，大众帕萨特1.8 TSI：中锋

中产阶级在不断壮大——无论是字面上还是比喻上。 迄今为止，该细分市场中最大的是斯柯达 Great，但捷克车型能否战胜其技术捐助者大众帕萨特和全新的本田雅阁？

“大声喧哗”是一句美妙的谚语，适用于有人做出重大承诺却没有兑现的情况。 然而，斯柯达速派并不是这种智慧的体现，恰恰相反——虽然实际上它无论是在外观尺寸还是内部尺寸上都是最大的中产阶级，但车型并没有无谓地标榜。 事实上，这辆车在其他方面确实有值得夸耀的地方 - 让我们从高达 1670 升的货舱开始，例如。 该指标大大超过了新一代本田雅阁，以及大众关注的近亲帕萨特，后者长期以来一直是其细分市场的基准。 虽然这两个竞争对手都是经典轿车，但 Superb 为其车主提供了拥有巨大后盖的特权（在不影响其代表性产品线的情况下）。

三卧室公寓

事实上，使用这种特殊的捷克创作需要您付出一些额外的努力。 没有它们，行李箱盖以经典方式打开，这是帕萨特和雅阁的特点。 真正的技巧只有在执行了一个费力的程序后才能看到：首先，您需要按下隐藏在主面板右侧的一个小按钮。 然后等待电动机完成工作并打开“第五扇门”的顶部。 当第三个刹车灯停止闪烁时，可以使用主按钮打开所谓的双门。 真正令人印象深刻的性能 - 考虑到风格，您不能假设这辆车具有这样的特性。 毫无疑问，通过巨大的盖子装东西更容易、更方便。 剩下的唯一问题是为什么这个打开后备箱的选项不是标准的，而不是这个烦人的等待。 否则，当去除树干上方的树皮时，Superb 甚至可以顺利移动高大、非常规形状的物体。 在雅阁和帕萨特中，尽管有可折叠的后排座椅，但行李箱的选择仍然要少得多。 此外，本田的载货量减少了约 100 升，同时更难进入。 在日本款的后盖下面，你会发现一大堆褶皱、突起和凹痕——在桶身最窄的地方，宽度只有半米。

如果在货运量方面 Superb 可以说是领先于竞争对手的胸部，那么在乘客的自由空间方面，差异就变得至关重要。 如果您想要一个与斯柯达相当的后排座椅，您将不得不寻找上述两个类别的汽车。 事实上，我们的测量结果表明，您必须订购加长轴距版本的梅赛德斯 S 级轿车，它比 Superb 提供更多的腿部空间。 此外，宽大的门可以非常方便地进入迷人的休息区。

在路上

帕萨特比轴距短五厘米，还为后排乘客提供了充足的腿部空间。 但是幸福感在这里并不那么强烈。 至于雅阁，虽然它的轴距与帕萨特相同，但日系汽车的后排空间却很适中，座椅本身的装饰稀疏并且设置得太低。 即使前排座椅也有足够的空间，但是占优势的仪表板和强大的中控台使驾驶员和乘客有点不舒服。 座椅为身体提供了出色的侧向支撑，但是较低的靠背对于长途旅行来说有点不舒服。

本田舒适的悬架在短而尖锐的颠簸处（如井盖或十字接头）的平稳处理比斯柯达和大众更胜一筹。 在高速公路上巡航时，这两款欧洲车型的稳定性出奇的好，但也表现出几分自信。 然而，在所有其他情况下，他们的底盘比雅阁的底盘平衡得多——尤其是在波浪形的道路上，本田往往会摇晃。

速派和帕萨特在道路行为方面也更加平衡。 由于从技术上讲它们几乎是双胞胎，因此它们之间的差异更细微是很自然的。 两辆车都自发地听从方向盘的指挥，几乎感觉不到它们的质量和大小。 然而，帕萨特的动态特性稍显突出——它的反应比 Superb 更直接、更具运动感。 大众集团的机电控制再次被证明是中产阶级最先进的系统之一。 本田的转向系统采用相同的原理，直接令人愉悦，但在中等模式下缺乏完美的道路反馈，驾驶员经常需要在转弯时对轨迹进行额外调整以改变方向。 当以更高的速度转弯时，雅阁坦率地说开始转向不足并在转弯的外切线上滑动，并且颠簸的存在进一步加剧了这种趋势。 虽然 ESP 对斯柯达和大众的干预很少见而且非常微妙，通常只能通过闪烁的仪表板警告灯注意到，但雅阁的电子守护天使在温和得多的情况下会开启，即使在被克服的时刻也会继续积极工作风险。

1.8强制填充或2升大气压

关注中的兄弟在许多其他方面都领先于本田。 动态测量显示出显着差异，尽管在纸面上本田仅弱四马力。 对此有一个合乎逻辑的解释 - Superb 和 Passat 由经过微调的 1,8 升涡轮发动机提供动力，这绝对是同类产品中最好的发动机之一。 凭借令人印象深刻的 250 rpm 的 1500 Nm 最大扭矩，该装置提供强大而均匀的牵引力。 加速后立即发生加速（包括在某些情况下，例如退出急转弯），甚至没有一丝反射，就像我们在大多数灯中经常遇到的那样。 此外，现代汽油发动机将可靠的牵引力与良好的操控性和轻松的转弯结合在一起。

不幸的是，雅阁引擎盖下的自然吸气发动机只能夸耀后者 - 作为该品牌的典型特征，它迅速而热情地获得了动力。 但是在 192rpm 时只有 4100Nm 的适中扭矩，它的牵引力相当慢，尽管齿轮比更短，但与竞争对手相比，弹性测试结果感觉平庸。 两升发动机的声学效果受到限制，尽管它的声音随着速度的增加而变得更清晰。 然而，本田在很大程度上弥补了其令人印象深刻的低油耗，其车型每 100 公里的油耗比竞争对手低约 XNUMX 升。

最终获胜者是 ...

新款 Superb 在这次测试中赢得了喝彩，并爬上了阶梯的最后一个梯级的顶端，甚至击败了其享有盛誉的技术对手。 事实上，这并不奇怪 - 该车具有与 Passat 相同的优点（出色的抓地力、良好的舒适性、坚固的质量），但也有相似的缺点，例如在不平坦路面上的制动效果不佳（μ-split）。 此外，与大众相比，斯柯达的装备更好，维护成本更低，而出色的内饰是一个单独的问题。 这一次，雅阁没有机会对抗如此强大的欧洲双雄——这主要是由于驾驶行为更加不协调和发动机弹性较弱。

文字： 赫尔曼·约瑟夫·斯塔彭

照片： 卡尔·亨兹·奥古斯丁

评估

1. 斯柯达速派 1.8 TSI - 489 分

Superb 以合理的价格将宽敞的内部空间、周到的功能、和谐的驾驶、平衡的操控性和出色的驾驶舒适性完美地结合在一起。

2. 大众帕萨特 1.8 TSI - 463 分

除了稍微狭窄的内饰之外，还有一种关于运动的道路表现和更好的动态性能的想法，帕萨特与超级跑车几乎相同。 但是，对于标准设备较差的设备，它太昂贵了。

3. 本田雅阁 2.0 – 433 分

不幸的是，低油耗，浪费的标准设备和优惠的购买价格不足以使Accord克服对发动机灵活性和行驶性能的担忧。

技术数据

1. 斯柯达速派 1.8 TSI - 489 分	2. 大众帕萨特 1.8 TSI - 463 分	3. 本田雅阁 2.0 – 433 分
工作量	–	–	–
功率	160 k。从 在5000 rpm下	160 k。从 在5000 rpm下	156 k。从 在6300 rpm下
最大。 扭力	–	–	–
促进 0-100公里/小时	8,7与	8,3与	9,8与
刹车距离 时速为100 km / h	39米	39米	39米
全速	220 km / h	220 km / h	215 km / h
平均消费 测试中的燃料	9,9 l。	9,8升	9,1升
基本价格	41列夫	49列夫	50列夫

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