捷豹 XJ L 3.0D V6 产品组合

例如，捷豹曾是英国经典汽车艺术的代名词。 木材，机械，铬。 然后福特来了，把捷豹变成了曾经著名品牌的另一个苍白的影子（捷豹远不是唯一的）。 英国经典发现自己在泰特印度画廊的怀抱中。 虽然后者与新 XJ 的开发无关，但在某个人看来，捷豹的工程师和设计师不知何故猜到了这个品牌将落入谁的手中。

鼻子，说。 总的来说，这仍然是贵族英语，但突出的高大面具和细长的斜拉灯笼的组合有点奏效。 ... 嗯。 ... 韩国人？ 还有屁股？ 这里只有两种选择：要么称其为美，要么就是不停地批评。 经典（但绝对现代）的英国设计？ 绝不。

但对形式的所有疑虑，在外面一看就打消了。 L 标志表示更长的轴距，当与低车顶、高下窗框、明显的楔形和有色后窗相结合时，只有一个标志：漂亮。 完全运动，恰到好处，优雅，恰到好处。 美好的。

在内部，主题仍在继续。 一侧是皮革和木材，而另一方面，整个汽车中唯一的模拟仪表是仪表板中央的时钟。 手表？ 是的，只是一个时钟，所有其他传感器都是幻觉，只是一张图片。 当 XJ 关闭时，您只能在黑色面板上查看方向盘。 关闭的高分辨率 LCD 屏幕不会将卡在车内的汽车的手掌和鼻子粘在侧窗上。 只有当您按下发动机启动按钮时，它才会出现。 一会儿你会看到 Jaguar 标志，然后它会被蓝色和白色的指示器取代。

中间是速度（不幸的是完全线性，因此对于城市速度不够透明），左边是燃油量、发动机温度和音频系统、导航和传输信息，右边是转速表（可以用几秒钟替换更多必要信息）。 如果你按下变速杆旁边标有赛车方格旗的按钮，你就会打开汽车的动态模式（减震器、转向、发动机电子设备和变速箱电子设备）——指示灯会变成红色。

虽然 XJ 是 Jaguar 的顶级车型，但它没有空气悬架（只有减震器是电子辅助的）。 有趣的是，他必须与空气悬架竞争对手打经典赛——但他做得很好。 在正常模式下，即使在恶劣的道路上（以及车轮下方的振动和噪音之后）也非常舒适，同时

在动态模式下也非常运动。 慢速转弯不适合他，但令人恐惧的是，一辆长近 5 米、配备柴油发动机和自动变速箱的轿车如何吞下中速和快速转弯。 只有轻微的转向不足，没有紧张，没有身体摇晃。

在这里，司机会比汽车放弃得更快。 如果需要，您可以部分（通过短暂按下按钮）或完全（这需要按住按钮至少 20 秒）禁用 ESP。 你不会相信 - 即使那样，XJ 也不比没有差速锁的后轮驱动汽车差。 关于 Jaguar XJ（即使轴距很长），必须承认一件事：这里的“运动型豪华轿车”标签并非无稽之谈或营销吹牛。 XJ 是（如果您愿意的话）一款非常运动的轿车。

这怎么可能的问题的大部分答案在于车辆的重量。 长款 XJ 仅重 1.813 公斤，而其竞争对手的重量从几百公斤到不到 200 公斤不等。 这是在路上可以看到的差异。 然而，竞争已不复存在，XJ L 与同级平均水平仅相差几毫米。

第二个原因是发动机。 2 升柴油是优秀的 7 升前身的继承者，额外的体积，当然还有比其前身的所有其他技术改进，只是冰山一角。 275 千瓦或 250 马力是同类产品中最高的（奥迪可以处理 XNUMX，宝马只能处理 XNUMX），强大灵活的柴油发动机和轻量化车身的结合非常出色。 变速箱中只有六个齿轮，但让我们面对现实吧：它不再需要它们了。 在 Jaguar，他们没有在这里进行多档比赛，这真的没有意义。 如果六档效果很好，那么为什么您需要七档、八档或九档的额外重量和复杂性？ 在营销部门，当然每个人都很开心，但在现实生活中你不会注意到差异。

XJ发动机不仅动力强劲，而且平稳。 机舱内没有振动，隔音（当然还有发动机支架）确保即使是过大的噪音也不会进入机舱。 是的，您会听到发动机的声音。 几乎不。 足以知道它有效，仅此而已 - 除非你将它推向极限。 在那里，在红色方块前面的某个地方，它可以引起人们的注意 - 当然，如果您使用动态设置和手动换档模式（当然，使用方向盘上的控制杆，因为这可以使用 XJ 中的旋钮而不是变速杆完成）。 即，XJ 中的manual 真正意味着手动，而变速箱本身并没有升档。

隔音也非常好，只有在时速 160 公里时，您才能听到来自车轮和发动机的风噪声。 但是在最高速度下，您在与乘客交谈时不必提高声音，并且从音频的角度来看，以每小时 200 公里或更高的速度进行长途旅行将很容易。

坐着有点差。 纵向倒车对于较高的骑手来说太小了，座椅高度调节也太有限了——车把向外加长一毫米不会造成伤害。 座椅本身相当舒适（前排有加热、制冷和按摩，后排只有加热和制冷），调节量大（其实就是少了腰靠背和肩靠背的单独调节） ，但方向盘的人体工程学设计很坚固，操纵杆很好。

无论哪种方式，您都可以在中央控制台的大型 LCD 彩色触摸屏上设置汽车的大部分功能，按钮专用于最基本的收音机和气候设置。 这是一个很好的解决方案，但它有一个缺点：在导航时调整地图缩放比例在 LCD 屏幕上是一项烦人的繁琐任务，而旋钮将是更好的选择。 自动空调（四区，后排座椅独立控制，也可以挡）非常好。

这就是为什么感觉像你的背部很好。

尽管进行了所有数字化，但 XJ 对电子驾驶员辅助系统还是有些失望。 测试没有日间行车灯、转向灯和自动远光灯（两者都需要额外付费），这同样适用于主动巡航控制。 您也可以为此支付额外费用，但它没有启停功能。

盲点监控系统也是另外收费的，可选设备清单不包括夜间摄像头、车道偏离警告系统、防撞系统和电动侧篷。 ... 但他有一个 XJ 智能钥匙。 你不需要从口袋里拿出它，但相信我，它重近 100 克，你不需要把它放在口袋里。 想象一下，你带着另一部手机（不是很轻）。 ...

嗯，至少在这种情况下，捷豹仍然是经典的捷豹，所以它是一款值得习惯的好车。 ... 价格在竞争中的某个地方，甚至可能更高一点，如果您问这样的职位是否值得（即是否值得您花钱），答案只能是：也许。 如果您想要豪华，甚至是运动型豪华轿车，但又不想要德国经典，这是一个不错的选择。 但是，如果您以米、设备和欧元来评估汽车，对您来说似乎太贵了。 ...

面对面

托马兹·波雷卡尔

Jaguar XJ 是现代世界的缩影：他不清楚自己想要什么。 它的外形就像一枚欧元硬币的正反两面：正面是典型的捷豹，动感、养眼，而后方，仿佛要征服所有没有风度的印度和中国大亨。 问题还在于很难回头看，看内后视镜，我们几乎什么也看不到，如果我们想在倒车时转头看东西，那我们就错了。

这就是为什么它说服涡轮柴油发动机的原因，这对工程师（福特）来说确实是一项伟大的成就。 我还要指出舒适的底盘，这证明您不需要空气悬架以获得良好的效果。

文科·科恩

如果只有眼睛选择，我会发誓上一代 - 因为背部。 但进展很明显，这是一款适合典型 Jag 买家的 Jag。 所以“英国人”，虽然同时也是印度人......在这个 Iksya Tata 的发展中并没有将他的手指放在中间，因为发展传统总是好的，特别是如果它是英国人，我衷心希望捷豹在未来继续效仿这一榜样。 谁知道呢，但也许捷豹不再拥有福特更好。

测试汽车配件

金属漆 - 1.800 欧元。

加热多功能三辐方向盘 2.100

装饰衬里 700

Dušan Lukič，照片：Aleš Pavletič 和 Sasa Kapetanović

组合捷豹 XJ LWB 3.0D V6

基本数据

销售量：	汽车DOO峰会
基本型号价格：	￥106.700万
测试模型成本：	￥111.300万
力量：	202kW (275 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	8,0与
最高时速：	250 km / h
ECE消耗，混合循环：	10,2l / 100km
保证：	3年一般质保，6年清漆质保，12年防锈质保。
每次换油	26.000公里
系统审查	26.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	6 缸 - 4 冲程 - V60° - 涡轮柴油发动机 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 84×90 mm - 排量 2.993 cm？ – 压缩比 16,1:1 – 202 rpm 时最大功率 275 kW (4.000 hp) – 最大功率时平均活塞速度 12,0 m/s – 比功率 67,5 kW/l (91,8 hp / l) – 最大扭矩 600 Nm 在 2.000 hp 时。 最少 - 气缸盖（链条）中有 2 个凸轮轴 - 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 - 两个废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动后轮 - 自动变速箱 6 速 - 传动比 I. 4,17； 二。 2,34; 三、 1,52； 四、 1,14； 五. 0,87; 六。 0,69 - 差速器 2,73 - 前轮胎 245/45 R 19，后轮胎 275/40 R 19，滚动范围 2,12 m。
容量：	最高时速 250 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 6,4 秒（SWB 版本）- 油耗 (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km，CO2 排放量 189 g / km。
运输和悬挂：	轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却） , 后盘（强制冷却） , ABS, 后轮上的机械驻车制动器（在座椅之间切换） - 齿轮齿条式方向盘，动力转向，极端点之间 2,6 圈。
马斯：	重量：空载 1.813 千克 - 允许的总重量 2.365 千克 - 带制动器的允许拖车重量：不适用，不带制动器：不适用 - 允许的车顶负载：不适用。
外形尺寸：	车宽 1.894 mm，前轮距 1.626 mm，后轮距 1.604 mm，离地间隙 12,4 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.530 毫米，后部 1.520 毫米 - 前排座椅长度 540 毫米，后排座椅 530 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 82 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱（总 278,5 升）测量的行李箱容积：5 个位置：1 个行李箱（36 升）、1 个行李箱（85,5 升）、1 个行李箱（68,5 升）、1 个背包（20 升）。 l)。

我们的测量

T = 28°C/p = 1.198 毫巴/相对。 vl. = 35% / 轮胎：Dunlop SP Sport Maxx GT 前轮：245/45 / R 19 Y，后轮：275/40 / R 19 Y / 里程表状态：3.244 公里
0-100km加速：	8,0s
距市区402m：	16,0年（ 144 公里/小时）
最高时速：	250公里/小时 （五和六。）
最低消费：	13,2l / 100km
最大消耗：	7,6l / 100km
测试消耗：	10,2 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	68,6 m
100公里/小时时的制动距离：	35,7 m
上午表：	39 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	52dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	52dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	55dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	61dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	60dB
怠速噪音：	38dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (361/420)

• 这样的 XJ 将写在那些人的皮肤上，除了最负盛名的汽车的所有经典购买条件外，还将设定前面不应该有星星、螺旋桨或圆圈的条件 - 它也能很好地与他们竞争。

• 外观 (13/15)

  从表面上看，观察家也有中间意见，但不可否认，这很有名。

• 内饰 (116/140)

  长轴距意味着后排空间充足，驾驶者也可以享受座椅的按摩。

• 发动机、变速器 (60
  
  
  / 40）

  柴油发动机位于这种发动机类型的顶部，尽管“只有”六个齿轮，但动力传动系统却非常出色。

• 驾驶性能（66
  
  
  / 95）

  转弯时出奇的快速和运动，但在高速公路上却很舒适。

• 性能 (33/35)

  一辆“只有”一台三升柴油发动机的五米轿车不应该如此灵活和机动。 它。

• 安全 (33/45)

  缺少一些电子安全配件，例如主动巡航控制、转向灯、自动远光灯……

• 经济

  油耗令人印象深刻，当然更不用说价格了。 但我们没有期待其他任何事情。

我们赞美和责备

发动机

机壳

隔音

坐在后面

传播

有时难以自定义导航（缩放）

没有差速锁

前排座椅的纵向偏移太短

后背能见度差