试驾奥迪 A4、英菲尼迪 Q30、哈弗 H2 和捷豹 F-Pace

奥迪 A4 代替雪铲，捷豹 F-Pace 是一款非常家用的汽车，中国跨界车哈弗 H2 在极端雪堆下，梅赛德斯-奔驰 A 级轿车穿着英菲尼迪 Q30

每个月，AvtoTachki编辑人员都会挑选几辆不迟于2015年在俄罗斯市场首次亮相的汽车，并为他们提出不同的任务。在2月下旬和30月初，我们清理了全轮驱动奥迪的停车场，试图找到与Jaguar F-Pace通用的语言，检查了中国哈弗HXNUMX为俄罗斯冬季的准备情况，并寻找两者之间的差异。英菲尼迪QXNUMX和纯正的梅赛德斯A级车。

罗曼·法博科（Roman Farbotko）正在清洗奥迪A4的停车场

轿车在每一个转弯处都向侧面展示，从红绿灯启动时，稳定系统继续大惊小怪，加热的镜子在某些时候不再能够应付积雪，冬天来到了莫斯科。但是，第一场降雪使人想起了灾难片的情节，我不是在一个巨大的跨界车上遇到的，而是在奥迪A4上遇到的，我用它的前保险杠勇敢地清除了积雪。

半小时后，全轮驱动轿车终于说服了：它比大多数SUV更好地应对非飞行条件。我应该对莫斯科南部的一个院落感到失望，那里自去年冬天以来没有积雪。 A4从一个车辙中冒出来，然后滑落到另一个车辙中，在低速流下撒下雪。在冰冷的小山上，轿车甚至没有想过要放弃：没有钉钉的橡胶牢固地粘在表面上，而Quattro几乎没有让车轮打滑。

尽管没有人根据俄罗斯的实际情况对A4进行了调整，但事实并非如此。它的离地间隙（142 mm）与欧洲版本相同，不存在滴水清洗器喷嘴的加热现象，并且加热的方向盘仅在最昂贵的版本中可用。不用说，“四个”不知道如何在经济上使用“防冻剂”？

但是，奥迪A4的一切都可以原谅，这要归功于在倒塌的日子里，当邻居沿着小溪爬行，眼睛因恐惧而鼓鼓时，它的花丝处理。配备249 hp的高端发动机。它很容易变成一辆漂移车：如果没有稳定系统，轿车会在侧滑道上清洁停车场，轻松改变方向，并继续保持原样。

新一代的“四代”于2015年在俄罗斯市场首次亮相-就在美元的鼎盛时期。但是谁说赌博可以便宜呢？

伊万·阿纳涅耶夫（Ivan Ananiev）试图与捷豹F-Pace找到共同点

F-Pace等待了很长时间，以使其在外观出现后就开始畅销，而Jaguar品牌立即在俄罗斯汽车市场排行榜上变得引人注目。这可不是开玩笑-在传统稳定的高端品牌倒闭的背景下，市场份额几乎翻了一番。尽管跨界并没有打开新的细分市场，也没有带来任何根本不同的事实。只是Jaguar Crossover格式本身突然拍摄得非常好。

我不断地吸引着驾车者和行人的注意，我知道英国人有一个非常高品质的表演用挡块。深蹲，运动型轮廓，狭窄的光学系统和进气孔的裸露鼻孔是对速度的有力诉求，而高离地间隙和前端夸张的野蛮性则表明这辆汽车坚固而庞大-完全符合我们的喜好。巨大的假散热器格栅上的大小适中的符号不仅不会丢失，而且相反，它开始使用新的攻击性色彩，要么是恶意地咧着嘴，要么是讽刺地刺痛了它的舌头。

在所有其他方面，残酷的感觉都得到了一致的维持。有太多尺寸适中的汽车。夸张的豪华，浮肿的保险杠，我无法感觉到的尺寸以及惊人的380马力充电使我感到恐惧。 F-Pace在所有方面都是多余的，这对于一个习惯于理性思考的人来说是非常烦人的。

如果使用标准的两升柴油发动机，一切可能会更容易一些，但是汽油发动机的功率仅从340马力开始。不正确的是，在城市环境中使用此类收费可能非常昂贵。我尽量不打扰我的380力量，尤其是考虑到最初后轮驱动F-Pace（前端通过电子装置连接）并不反对在冬天的莫斯科泥浆上摇尾巴的事实。结果，我要么一直束缚自己，试图更轻柔地处理控件，要么是他束缚着我，对某些模糊的反应感到恐惧。

经常更换汽车，我习惯在几分钟之内轻松适应其中任何一种，但是即使经过两天，我也找不到F-Pace的通用语言。我们不得不在野外的某个地方一起散步，但我所能做的只是坐在两个孩子的座位上，装上后备箱，和家人一起去别墅，这是不一样的驾驶方式。但是F-Pace是从另一侧打开的：它有很多后排空间和一个非常大的后备箱。最后，他将优质的新鲜雪犁到了美丽的20英寸车轮的轮毂上。

毫不夸张地说这是历史上最实用的捷豹，因为F-Pace根本不关乎它。这款汽车可以起到家用汽车的作用，但是我不想吹掉汽车上的灰尘颗粒，并责骂孩子在乳脂状的皮肤上留下脏污的痕迹。我不想修改复杂的媒体应用程序，也发现通过触摸屏菜单打开座椅加热并不方便，我不得不等待唤醒。像往常一样，捷豹有太多问题，我每天不愿意接受。最后，我的个人格式是XE轿车，而不是凭借巨大的进气口大胆地扩大了后院的跨界车。我们彼此之间并不了解，但是现在我可以肯定地知道，有些车我还没长大。

Evgeny Bagdasarov对Haval H2进行了抗霜冻测试

我对哈弗H2持怀疑态度：是否会开始异国情调的跨界？三天前我离开了汽车，然后出差去了。在这段时间里，H2设法变成了大片白色的雪堆，不再用难以理解的铭牌打扰过路人。然后他们在广播中说，前一天晚上是冬天开始以来最冷的-零下18度。为了看得见，起动器咕gr了两秒钟，一个半升的装置（150 hp）启动了，但是方向盘和后视镜却颤抖了一下。关闭空调是另一回事，振动实际上已经消失了。

哈弗不支持减少按钮的全球趋势-它们分散了，甚至还有一个单独的按钮可以吹在挡风玻璃和脚上。多媒体系统的区域与空调区域在视觉上没有分开，吹气的音量和强度的旋钮完全相同，这会引起混乱。

同时，洗衣机的喷嘴紧紧地冻结，现在正在玻璃上抹雪的挡风玻璃刮水器也变硬了。旗舰哈弗H9的情况也是如此，但小型跨界车中的火炉工作得更好。它可以快速加热内部，使玻璃摆脱冰的束缚，并恢复其流动性。

而且，这是平均的Lux配置，只有最昂贵的版本才具有双区域气候控制功能。为了保持舒适的温度，您必须一直旋转旋钮，以平衡热带热和北极寒冷。

储蓄是值得怀疑的，并且破坏了好的汽车的印象。以及完全没有稳定系统。损失更多是图像损失，因为H2在冰雪上移动时不会遇到任何特殊问题。六速“自动”装置可放松并保持高挡位。可以不使用通过不起眼的按钮激活的特殊“雪”模式。逐渐地，您习惯了平稳主动地进行操作，以免使前驱动轮滑落。

H2在一年中最寒冷的夜晚幸存下来，几乎没有损失，但多媒体系统从未解冻，也没有停止响应触摸屏和物理按钮的响应。她只有在第二天才复活-系统再次显示后视摄像头拍摄的照片并发出g的声音。

尼古拉·扎格沃兹金（Nikolay Zagvozdkin）一直在寻找英菲尼迪Q30和梅赛德斯A级轿车之间的差异

在我从 Q30 的方向盘后面出来后整整两分半钟，我换到了英菲尼迪 Q50。如果格式允许，那么会有四段甚至五段关于日本轿车如何、为什么以及为什么让我如此沉没。但是，唉 - 因此，只有几个短语。 Q50 内部非常漂亮、不寻常且非常现代，骑起来很棒，而且 rulitsya 非常锋利。而且它看起来不像任何其他汽车。不像Q30。

一旦钥匙掌握在我手中，这一点就变得很清楚。上面只有一件事-英菲尼迪徽章。否则，这是相当普通，美观和时尚的梅赛德斯·奔驰钥匙。我坐在方向盘后面，试图通过与Q50的类比来调节座椅-不管如何：座椅控制按钮在车门上，它们被划分为传统的扇区，是的...对于梅赛德斯·奔驰来说。内部，一切也都与Q50完全不同：没有美丽的“胡须”，尽管质量不差，但一切都更加亲密。