试驾宝马X2对比奔驰GLA和沃尔沃XC40：小而时尚

我们满足了三种型号的经济型和环保型柴油发动机。

走出你的舒适区可能是一个生存挑战，但谈到汽车，人们更愿意呆在里面。 当家庭活动和旅行以及实现目标成为首要任务时，在雪地里挖洞或潜入泥里并不是日常生活中最受欢迎的活动。 长期流行的风险和副作用表达实际上表明了这一点——找到消除它们的方法。 绕过交通拥堵，在预先计算的时刻借助导航实现陌生定居点的目标，精度可达一分钟。 又因为很多人开着双驱越野车在柏油路上行驶，即使在冰天雪地也不会迟到，所以今天的铁路出行也算得上是不可预测的出行方向之一。

心理学家肯定会喜欢这个论点——SUV车型的繁荣是对危险的恐惧的表现。 如果您希望让生活充满欢乐，那么 BMW X2、梅赛德斯 GLA 和沃尔沃 XC40 就是满足此类需求的理想选择。 出于这个原因，我们决定在这里通过比较测试来了解它们。 全部配备柴油发动机，均采用双变速箱和自动变速箱。 然而，他们也有风险，因为只有一个人会赢。

宝马：我有自己的见解

如果一个壁龛没有自己打开，你就打开它。 尽管 60 年代的 BMW 销售负责人 Paul Hahnemann（或所谓的 Nischen Paule，但你知道 - 一起挖掘过去真是太好了）并没有那样说，他只是说 BMW。 如果今天 X1 改变了它的优先事项，成为一款更宽敞、功能更强大、更灵活的紧凑型 SUV，它就会为一个新的利基市场开辟空间，并简单地挑战巴伐利亚公司的创造者和决策者来填补它。 跳吧，X2 来了。

在相同轴距下，新车型比X7,9短7,2cm和1cm。 而且，当然，它不能提供相同的空间，尽管四名乘客可以依靠相当令人满意的空间。 后排座椅以三件式座椅的轮廓形状定位，但由于无法水平移动以及倾斜窗户的光线较少，因此它们必须依靠较少的功能。 但是，X2在470处分别显示出空间不足。 1355升行李箱的内部容积比其他行李箱大。

驾驶员及其同伴可以依靠专有的舒适系统和智能辅助系统。 尽管iDrive控制模块负责许多功能，但它在管理组织方面表现最佳。 但是，材料的质量并不是最好的。 X2正在价格低于50欧元的汽车联盟中竞争，这需要在内部表面和接缝方面付出很多努力。 但是这些细节很快就消失在背景中，因为该模型不仅通过其阴影和风格解决方案（包括宽大的品牌后置扬声器）捕捉了乘客，而且还通过其行为方式来捕捉乘客。 这样做的第一个原因是两升涡轮增压柴油机，该装置配备了双重保护系统，可使用SCR技术和存储催化剂来清除氮氧化物。 与测试中的其他型号不同，X000装置基于单个涡轮增压器，该涡轮增压器又具有双涡卷设计，以提高工作效率为名将气体从气缸对中分离出来。 平衡的发动机均匀，强劲，精致地充满转速范围，爱信的动力传动系统非常适合早期扭矩爆发，并能勤奋地完成任务。 它可以最佳地变速，并允许发动机在可能的情况下传递推力，并在需要时旋转。

这两款车都体现了这款 BMW 的精神，但底盘的设置更加坚固 - 甚至比 X1 更具运动感。 即使在舒适模式下，X2 也能对短时冲击作出敏锐而坚定的反应。 BMW 的紧凑型运动型多用途车以直接、精确和强大的转向反馈展示了其动态品质，然而，这在高速公路上升级为紧张。 在弯道改变负载时，后端表现出发球的欲望，但由于重心较低，不如 X1 明显。 如果在后者中它令人恐惧，那么在 X2 中它会成为快乐的源泉。 不幸的是，定义模型的一般特征的定义伴随着不太令人愉快的价格，甚至没有被低燃料成本部分抵消（测试中平均 7,0 l / 100 km）。 这款运动型车型不具备 X1 已有的日常功能，但这也许就是它更像是一辆真正的 BMW 的原因。 谁敢冒险...

梅赛德斯：我仍然戴星星

风险，但在风险管理标准的框架内。 实际上，这是梅赛德斯-奔驰本质的一部分，在这种情况下，他们更愿意遵循趋势，如果它们已经成形。 但是，在紧凑型SUV车型上，可以说奔驰在形状，比例和动态性能方面都是绝对的创新者。 他直接从A级借来了所有这些，因此获得了遗传决定的性格特征。 例如，一个相当狭窄的身体。 后面有一个小箱子，后面有一个阴沉的前脸，虽然窄了5,5厘米，但比X3,5高出至少2厘米。 阶梯式后排座椅的位置以及前靠背中集成的头枕限制了能见度，因此并未特别吸引乘客，反过来又将驾驶员和乘客的头部向前推。 在GLA中，就功能管理而言，情况没有什么不同。 无论是使用按钮还是旋转和按钮控件，都需要操作不同的菜单。 另一方面，各种辅助系统由方向盘上的小按钮控制。

你看，GLA 很聪明。 它移动起来有些轻松，没有宝马的紧张和僵硬。 即使一个人不需要这样的示范，巴伐利亚人也生动地表达了他的品质，在赛道上，他充满活力和强硬的行为变得任性。 得益于自适应阻尼器，GLA 可以更经济地克服颠簸。 它的动力不是侵入性的，车身性能更平衡，转向精确，与底盘的谐波和安全调整相对应。 所有这些确保汽车长时间保持在中性转弯行为区域，之后，在很晚的阶段，会出现轻微的转向不足趋势。 同时，GLA 在动态测试中报告等效 X2 倍，但在负载变化时没有急剧反应。 不幸的是，由于制动性能较差，它失去了领先优势，这体现在与 BMW 车型相比负有 12 分责任的形式。 GLA 还缺乏发动机性能。 过时的 OM 651 柴油发动机“仅”提供欧 6d 排放水平，其工作方式不如巴伐利亚机器先进。 事实上，这款 2,2 升发动机从未以其精致的举止着称，但它提供了令人愉悦的动力发展，并与双离合变速器配合得很好。 只有在动态运动的情况下，后者才能使齿轮产生过高的速度。 此设置与发动机的特性不匹配，发动机本来可以更好地处理较早的换档。 有趣的是，发动机的效率并没有受到这一切的影响 - 6,9d 的平均油耗为 100 l / 220 km，在测试中消耗的燃油量最少。 与价格相同 - 一个超出品牌传统的有点自相矛盾的事实。

沃尔沃：我的身体状况很好

就沃尔沃而言，保持传统的活力与其说是保持体型，不如说是保持等级。 显然，“二手品牌”公式有效，从沃尔沃状态良好的事实判断——如此之好，以至于即使是保守的品牌粉丝也喜欢它的所作所为。 XC40 是面向小型和紧凑型车型的新平台上的第一款车型，将其较大兄弟的风格带入了紧凑型车型。 4,43 米的拐角处沃尔沃提供适合中产阶级的空间，而行李箱可从 460 升扩展到 1336 升，在高度和深度上由可移动的地板分隔。 只有在这个模型中，折叠靠背提供了一个完全平坦的地板。 XC40 座椅更高的座椅位置和高品质的内饰结合轻松进入机舱的特点，为日常生活提供了真正的便利和舒适。 停车票槽和引擎盖上的瑞典国旗等细节与 60/90 系列车型建立了民俗联系，XC40 借用了其动力总成、信息娱乐和支持系统。

此外，该车型拥有完整的安全系统，可以部分自主地沿着高速公路行驶，并在紧急情况下独立停车，并能在行人和各种动物（如鹿、袋鼠和驼鹿）出现的情况下独立行驶。 系统是通过垂直触摸屏控制的......但最好不要在旅途中这样做，因为在菜单中滑动时跑出道路的危险变得特别大 - 即使是为了崇高的目的，例如寻找按钮激活系统。 色带合规性。

与大型车型相比，您会在紧凑型沃尔沃车型中看到更多的塑料和更简单的材料。 底盘也更简单，尽管多连杆后桥已添加到麦弗逊支柱上。 来到编辑部的第一辆试驾车是R-Design级别，配备了运动型底盘，因此无论是舒适性还是操控上都没有任何成绩。 当前测试中的汽车是具有 Momentum 设备级别的 D4，具有标准底盘并且......在舒适性或操控性方面都不出色。 它继续自信地穿过颠簸，以短波摆动，持续很长时间。 的确，一个想法可以更容易地处理所讨论的差异，但车身设计也会因此带来更积极的生活。 在弯道中，XC40 向外轮严重倾斜并开始提前转向不足，这在很大程度上是因为 AWD 系统响应缓慢并且延迟将扭矩传递到后轴。 这反过来又会导致 ESP 果断干预并突然刹车。

最近，沃尔沃也一直在为 XC40 提供自适应阻尼器，但遗憾的是测试车没有。 出于这个原因，驾驶模式的管理减少到调整自动变速器、发动机和转向的特性——不幸的是，效果不大。 在每种模式下，转向系统都缺乏反馈和精确度，爱信自动换档勉强通过其八个档位，被不可预测的加速阶段打断，在该阶段它反复上下换档，而不是一劳永逸地选择正确的档位。 因此，它抑制了涡轮柴油机的气质。 后者的卓越品质与其说是快速加速和展示力量的渴望，不如说是根据 Euro 6d-Temp 排气标准的认证。 该车比竞争对手更谨慎地增加功率并消耗更多的燃料（7,8 l / 100 km），这主要是由于与竞争对手相比有 100-150 kg 的优势。

因此，XC40失去了获胜的机会，最终赢得了X2的很大优势。 这种多才多艺的人才减少了风险的可能性。

结论

1.宝马

宝马再次使X1像以前一样充满活力和原始感。 但是，现在将其称为X2，它会满足日常生活的需求，而不是在处理方面。

2。 奔驰

梅赛德斯再次创建了A级轿车，但现在将其称为GLA。 具有精致的舒适性，多变的动力特性，但不幸的是制动力弱。

3。 沃尔沃

沃尔沃再次造就了沃尔沃，这次是以紧凑型 SUV 的形式出现。 具有风格，卓越的安全设备，周到的细节，但悬架粗糙。

文字：塞巴斯蒂安·伦茨（Sebastian Renz）

照片：迪诺埃塞勒

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