试驾介绍英菲尼迪有史以来最先进的 V6 发动机

该双充电电动机来自标有“ VR”的新设备系列。

新型紧凑轻便的 3 升双涡轮增压 V6 发动机。 英菲尼迪是该公司有史以来生产的最先进的 V6 发动机。 在操控性、效率和动力之间取得完美平衡。

这种双增压发动机属于Infiniti的新“ VR”发动机家族。 源自该品牌在V6发动机生产中的悠久传统和传统。 到目前为止，该产品旨在为驾驶员提供更多动力，并提供更大的动力，扭矩和更高的性能水平。

发动机的重量以及其自身的尺寸都得到了减轻，以部分减轻重量并使气缸体更紧凑。 结果是更高的机械效率，同时许多新的发展和增加提供了更大的动力。

部分英菲尼迪车型，包括改进后的 Q50，将从第 3 年开始搭载全新的 6 2016 升双涡轮增压 V300 发动机。 在两个功率级别之间进行选择 - 400 或 XNUMX 马力。 两种发动机都使用相同的技术，并提供相同的真正的潜力感和瞬时功率输出。

英菲尼迪生产的最先进的V6发动机

全新的3升V6 VR双涡轮增压发动机完全融合了操控性，效率和动力。 “ VR”引擎将用在新的英菲尼迪车型中，这些车型旨在满足全球所有英菲尼迪市场的需求，这标志着该品牌在全球范围内不断发展。

英菲尼迪拥有丰富的V6发动机制造历史，能够利用其丰富的六缸发动机经验来制造新型3升双涡轮V6发动机。 VQ V6系列设备是VR模型的前身，已得到充分证明，自1994年以来，已在各种发动机系列中获得各种奖项。

从1995年到2008年的10年间，英菲尼迪VQ跻身“世界十佳发动机”之列，这是无与伦比的成就。

一流的电源和效率新技术

全新的3升双涡轮增压V6发动机旨在为同等大小的发动机提供最佳动力和扭矩。 连同托盘一起，燃油消耗得到了改善。 具有更高发电量的版本功率为400 hp。 （298 kW）在6400至475 rpm的转速下以1600 rpm和5200 Nm的转速运转。

到目前为止，为300 hp版本。 配备一台水泵和一台400马力的泵。 使用两个在操作过程中进行更有效的温度控制。 除了功能更强大的版本外，还有一个光学涡轮转速传感器，可将涡轮系统的功率增加30％，从而使叶片旋转得更快。

这些数字是同时实现的，燃油消耗提高了6,7％，这是400 hp单位中同类产品中最佳的功率效率比。

通过一系列新开发，已达到了旨在节能的效率。 高级时间控制允许快速响应驱动程序命令，从而提高了可用性。

在气门正时系统中安装了新的电动机，以提高油门踏板响应的速度。 这不仅对电力有积极影响，而且对节约也有积极作用。 因为发动机可以通过更直接的缸内燃烧控制来更有效地运行。

现代双涡轮增压系统提高了动力。 加速时可提供平滑而即时的响应，同时提高效率。 优化的涡轮叶片设计优化的涡轮叶片设计可帮助发动机产生整体动力，而更高的涡轮速度可提供即时的系统响应。

此外，V6 发动机有一个新的涡轮转速传感器，可让双涡轮增压系统以 220 rpm 的转速运行。 – 静止和 000 rpm。 处于过渡状态。 英菲尼迪 V240 比以往任何时候都更多。 双涡轮增压器为更高的转速提供更大的功率，推动更强大的发动机版本以获得更大的功率和扭矩。 000 hp 版本的涡轮速度传感器允许您将功率增加高达 6%。

英菲尼迪工程师开发了一种水冷式中冷器，以进一步提高牵引力和效率。 该系统快速冷却通过涡轮机进入的空气，移除涡轮端口并提供瞬时加速。 另一个结果是更紧凑的冷却系统。 这意味着进入涡轮增压器的气流路径更短，并使发动机响应更快。

新型电子排气阀驱动器可以更精确地控制涡轮机外部的清洁气体流量。 这限制了通过设备以改善整体发动机性能的废气量。

重量更轻，机械效率更高，操作更舒适。

3升双涡轮增压V6的重量为194,8千克。 这比其前身减轻了14,1公斤。 它的强制填充系统和现代化的内部作为单独的组件仅增加了25,8千克，即220千克。

全新发动机的功率比以前的Infiniti V19发动机低0,7％（6升）。 它继承了引入新解决方案和技术的传统。 就像第一批英菲尼迪发动机一样，它们始终以轻巧的铝质结构和低机械摩擦而倍受推崇，使它们具有光滑，弹性和响应能力。 三升双涡轮增压V3发动机遵循其以性能为导向的前任产品，其设计更紧凑，更轻巧，在功率上具有优势。

减轻重量的主要新功能是在气缸体上使用了非接触式表面涂层，并为气缸盖集成了排气歧管。

这不仅使发动机更轻，而且由于从其物理结构中去除了热量，还有助于冷却。 这刺激了更快的加热。

整个发动机的重量更轻，提高了效率。 与轻质铝部件相比，它具有更少的惯性，从而提高了生产率，同时改善了操作性和整体潜力。

英菲尼迪（Infiniti）工程师已经掌握了一系列创新技术，可以将其集成到新的V6中，从而获得更加愉悦的驾驶体验。 其中的领导者是新的直接燃油喷射系统。 DIG系统可将燃油更准确地喷射到燃烧室中，并根据踏板位置和发动机转速提供准确加速所需的精确燃油量。 该系统使新V6成为英菲尼迪生产的同类车型中最高效，最省油的发动机。 相当于节省了6,7％的燃油。

现代同步轴控制可以更精确地控制燃烧室内的燃油和空气的混合物。 这有助于发动机在任何情况下均能更有效地运行并改善燃油经济性。

英菲尼迪（Infiniti）引入了一种新的气缸涂层工艺，以提高机械效率。 与以前的V40发动机相比，通过减少6％的机械摩擦，新的减少摩擦技术使活塞在气缸中更自由地运动。 对孔进行镜面熔覆的过程包括在气缸壁上加热吹气，然后对该层进行强化。 光滑的镜面汽缸壁减少了活塞摩擦并增加了动力。 与上一代V1,7引擎相比，圆柱孔的镜像过程减少了6千克。

这是由于喷雾系统赋予较轻材料的改进的性能。

英菲尼迪3升双涡轮V6发动机的最显着优势之一是新型集成式排气歧管。 内置在气缸盖中，使工程师可以将催化剂放置在排气点。 这使催化剂几乎立即加热。 速度是以前的Infiniti V6引擎的两倍。 这减少了冷点火的有害排放。

移动催化剂可减轻重量，使发动机比以前更紧凑。 这种设计减轻了5,3公斤的重量。

新型铝制气缸体设计为“正方形”，具有直孔和气缸行程 (86.0 x 86.0 mm)。 结果是 3 升双涡轮增压 V6 发动机结合了低机械摩擦和高响应能力。 功率和扭矩是在广泛的最高平均速度范围内实现的，这些速度最常用于日常驾驶。 结果就是英菲尼迪工程师所做的

认为它是处理，效率和性能的完美平衡。

新的V6发动机将于2016年投入生产。

新的3升双涡轮增压V6发动机将于2016年投入服务，并将在日本福岛市磐城生产。

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