试驾沃尔沃XC90和奥迪Q7
我坐在沃尔沃 XC90 的方向盘后面，但我既不碰方向盘也不碰踏板，偶尔会瞥一眼下游的邻居。 看，车子自己开！
我用左手握住智能手机，并用我的右手滚动浏览Facebook提要。 昏昏欲睡的早晨交通从红绿灯缓慢地爬到红绿灯，我也随之爬到喃喃自语的柴油发动机的陪伴下。 我坐在沃尔沃XC90的方向盘后面，但是我既不触摸方向盘也不踩踏板，偶尔不时向下游邻居看了一眼。 看，这辆车自己走了！ 尽管要求定期触摸方向盘，但不要让它呆太久，而要自己动手。 请务必点击自拍照，但最好制作一个简短的视频并立即上传。 这不是我最好的时光吗？
或者，比方说，像这样：在奥迪 Q7 媒体系统的屏幕上显示新闻提要，然后查看天气，然后指定明天从谢列梅捷沃起飞的航班时间。 然后在导航器中填写税务局的地址，就在去办公室的路上，更好地检查谷歌卫星图像上的位置是否有停车场。 我太务实了，不能浪费时间，即使在堵车的时候我也能，如果不工作，那么至少能收到我需要的信息。 通过快速移动，我旋转媒体系统的垫圈，转到触摸面板并输入所需的地址，而无需从道路上抬起头。 不成功？ 然后另一个时间。 隔壁车的司机还看不清我用手指瞎写的东西。
奥迪最大的跨界车顽固地整合了交通，并在道路上享有应有的尊重，但在中国的商店中根本不被视为大象。 如果第一代Q7看起来又重又沉，那么当前的汽车已经找到了轻巧而精致的外形，带有坚固的六角形格栅。 尺寸确实变小了，但主要的是，跨界车的轮廓变得更轻巧，好像它根本不是跨界车，而是高架的Audi A6旅行车。 但是，在性能方面，一切都准备就绪-五米长的车身，三米长的轴距和宽敞的七人座沙龙。
奥迪Q7至高无上，直到新款沃尔沃XC90到货为止。 这是跨界车中真正的挡车器，尤其是在黄昏时，前大灯被“雷神之锤”的LED明亮地照亮。 识别已经生产了90年的前XC13的继承人并不容易，但是可以很容易地找到一般的样式细节。 例如，锯齿形的灯或不是很清晰但仍清晰的窗台线，它沿着整个车身延伸。 新型XC90不仅变得更坚固，而且在外观上比以前的更大，更坚固，更残酷。 柔和风格的概念已经发生了巨大变化-如果以前我们只是知道沃尔沃汽车是安全的，那么现在XC90似乎简直无法接近，车主喜欢这种感觉。 与奥迪相比，这款沃尔沃看上去要大得多，尽管尺寸另有说明。 但是，毫无疑问，新的XC90平等地进入了大型高级跨界车领域。
在明亮通风的沃尔沃机舱内，您想立即穿上拖鞋。 厚玻璃与外界隔绝，售价2美元的Bowers＆Wilkins音响系统为轻柔的低音。 前排座椅完全没有运动型，但您不想离开它们。 在许多电动驱动器中，有一些电动驱动器可以校正枕头的长度和侧垫的拥抱。 在这里肯定是昂贵的，但是XC669机舱最引人注目的不是质量而是材料的选择。 舒适感和视觉安全性，似乎可以用手触摸到，结合了绝对的高科技：严格的线条，优雅的镀铬，大尺寸显示屏-按键和控制杆不混乱。 对于智能手机用户而言，这里的一切都很熟悉：可以通过手指移动来翻转菜单屏幕，可以通过调整来缩放导航器地图。
选档杆上的谚语镜头不在我们的配置中，但是现有的似乎很精致。 旁边是优雅的旋转发动机启动手柄和带纹理的“扭曲”，用于选择驾驶模式。 在控制台上，有一排媒体键，带有用于打开加热玻璃的按钮。 仅此而已。 复活的设备和挡风玻璃上打开的投影仪沉浸在关于未来的电影氛围中-在这些电影中，人们被组织成一个理想的社会，穿着白色衣服，并在带有精细图形的触摸表面上进行操作。
奥迪沙龙更诚实，看起来更真实。 这是超现代的技术，Q7以一种进化的方式出现，保留了任何奥迪车型车主所熟悉的一切。 是“自动”控制杆的L形旋钮与一般样式相去甚远，但实际上它就位了，因为它在操作媒体系统或设置气候时可以用作出色的掌托。 奥迪的虚拟乐器很熟悉，对比鲜明并且易于理解。 像在沃尔沃上一样，改变视图是行不通的，但这不是必需的。 突出显示在控制台上的显示屏似乎有点陌生，但是如果您将其卸下，则会发现机舱中再次丢失了某些东西。 特别是在带有“平板电脑”的内部小工具XC90之后。
从沃尔沃驾驶员座椅上，机舱的末端几乎是不可见的，并且在第一排座椅的后面确实非常宽敞。 无论您如何前后移动乘客沙发的各个部分，膝盖和头顶都有足够的空间。 还有一个单独的气候控制单元，加热座椅，窗户上的窗帘，甚至是220伏的插座。 在行李箱中再加上两个相当不错的位置，如果您在机舱中不需要那么多座位，可以轻松将其移到地板上。 在行李折叠椅上方，仍保留692升VDA升，而在30人座版本中，仍可升至XNUMX升。
奥迪提供更多：890升行李空间，肩部空间和宽沙发。 第二排不如沃尔沃舒适：有一条巨大的中央隧道，但空间很大，三个人可以坐而不会彼此碰触。 饰面材料也是最高等级的，在选项列表中有一套并不比竞争对手更差的一套。 但是在第7季度，您不想坐在后排座位上-经过验证的驾驶员工具包将方向盘召唤出来，在该座位上，座位可以正确分配德语负载，并且侧滚轮不仅可以在后部调节，而且可以在枕头。 不管怎么说，带手柄的按钮仍然比触摸感应媒体系统菜单的迷宫更方便。 事实证明，使用MMI系统的洗衣机以传统方式将地址输入导航器更为容易，而不是使用触摸屏，因为触摸屏时常将标志和拉丁字母与西里尔字母混淆。 甚至更多，您将无法在旅途中做到这一点。
即使引擎盖下有柴油，新Q7的行驶性能也非常好。 V型“六个”可产生249马力的民用动力，但从最低转速开始就慷慨地分配力矩，并以令人愉悦的牵引力取悦。 在城市条件下，汽车对油门的反应似乎平静而自信。 但是，一旦引擎生气了，Q7就会变得非常快且反应灵敏。 六缸发动机非常容易加速，八速自动发动机即使在动态底盘版本中也能平稳运行。 高转速时发动机发出的牢骚声几乎变成了激进的汽油轰鸣-从声音中您无法分辨出有柴油发动机。 Q7柴油机多汁且价格昂贵，因为它适合此类汽车。
沃尔沃XC90根本没有“六缸”，所有发动机均为四缸两升。 和D5版的柴油发动机，功率为225 hp。 它的四个气缸完成了整个程序。 即使在舒适的底盘模式下，瑞典式跨界车也非常灵敏地跟随油门踏板，而在动态模式下，它变得非常锋利，需要小心操作油门。 自动变速系统可以快速，无察觉地自动换挡八档，在交通信号灯启动和主动换道的城市模式下，沃尔沃的动态感比奥迪更轻松的反应更动感。 尽管Q7的极限速度更快，但以轨道速度加速时，XC90开始缺少扭矩。 此外，两升沃尔沃发动机在高转速时会变酸，听起来不如奥迪“六”那么高贵。
但是，柴油的苛刻特性非常适合新型XC90，据悉，XCXNUMX驾驶起来真的很有趣。 如果上一代的模型是移动中的肿块，那么现在分频器会非常适度地滚动，可靠地写入转弯弧，并在方向盘上提供清晰的反馈，令人愉悦。 当然，有一个允许的框架，但是事实证明它们已经足够了。 稳定系统的电子装置抑制了所有超出这些限制的事情。 并及时地-在极端模式下，汽车的反应不再那么清晰，并且悬架没有时间解决所有不规则性。 动态悬架模式不会从根本上改变画面-天桥仍然自信地站在路上，但是它开始对油门产生紧张的反应，并且过于主动地夹紧悬架，迫使方向盘在不规则的情况下在手中跳动。
底盘舒适性不是沃尔沃的强项。 在良好的道路上很好，但明显的坑洼使汽车摇摆不定。 直径为 21 英寸的重型车轮剥夺了奥迪乘客的贵族悬架。 新Q7绝对是该品牌最舒适的汽车之一。 悬架使乘客远离颠簸，即使在动态模式下，底盘仍然非常舒适，尽管它开始更仔细地计算带有 20 英寸轮胎拍打的帆布接缝。 在奥迪上，您可以安全地滚动，几乎无需拆开路面，也可以为自己的乐趣主动转弯。 即使在破损的道路上，转向也能提供信息，收集悬架，反应准确。 反过来，方向盘上的力也顺理成章地增加，始终让驾驶员对汽车有清晰的感觉。
奥迪，尽管它长五米，重两吨，但驾驶和驾驶的感觉几乎像一辆乘用车。 在某种程度上，这也是您绝对不想将其拖到越野的原因。 污垢不适合他，以及野蛮的 XC90。 而在越野能力方面，两款车都与丰田陆地巡洋舰200等经典SUV不相上下。 车身几何轻量化，根据空气悬架的尺寸和能力进行了调整，邀请车主至少支付1美元. 沃尔沃的越野能力也受到可选门槛的限制，这些门槛没什么用——爬起来不舒服，甚至裤子都脏了。 但如果车主决定为空气悬架支付额外费用，那么沃尔沃车主将有一个先机。 瑞典跨界车可以从 601 毫米上升到 187 毫米，其标准模式下的离地间隙是令人印象深刻的 267 毫米。 默认情况下，奥迪在 227 毫米的汽车上悬停，但在极限情况下，它可以将离地间隙从 175 毫米到 145 毫米不等。
另一件事是，彼此之间都没有真正的越野传输。 认真揉捏泥浆的想法不太可能出现在高级跨界车的车主身上，因此设计相对简单。 Q7建立在大众MLB全球纵向发动机的基础上，并提供具有Torsen限滑差速器和后桥扭矩分配功能的奥迪传统AWD。 XC90建立在SPA平台上，具有横向发动机，后轮由Haldex离合器驱动，该离合器几乎可以立即做出响应。 这两款车都勤奋地模仿差速锁，但是没有人在越野比赛中具有特殊的优势。 悬架行程很小，没有真正的差速锁。 但是，他们俩都知道如何有效地蹲下以装载行李，并在屏幕上精美地画出车轮之间的力矩分布图。
考虑到沃尔沃为XC90买家提供的设备范围以及饰面和制造的质量，瑞典跨界车的价格似乎非常合适。 但根据销售结果，奥迪领先几个机构：第一季度售出1辆Q227，而售出7辆XC152。 但是，新型XC90的感觉在旅途中更为普遍。 似乎根本不喜欢Q90，Q7看起来像是所有奥迪车型都在同一时间。 不像具有残酷外观的新XC90和大灯中的雷神锤子。 这意味着沃尔沃设计师的最佳时机已经到来。 和经销商-尚未。
