试驾英菲尼迪QX80和凯迪拉克凯雷德

在俄罗斯，完全不适应我们现实的美国保费比你想象的要贵。 而在城市中驾驶一辆将近六米的车，也不是一件容易的事。

“它太大了，但它也不是卡车。 Seryozha，过来，我不知道怎么算，“我不得不在洗车场进行咨询，以决定以什么费率为凯迪拉克凯雷德 ESV 开具发票。 “是啊，这有什么问题吗？ 管理员回答。 “这就像我们在 XNUMX 月份洗过的 Suburban，只是时间长了一点。

隔壁箱子里洗过的英菲尼迪QX80没有提出任何问题，但“日本人”每次都引起了油轮的注意，油轮提出要“补三千”。 在俄罗斯，完全不适应我们现实的美国保费比你想象的要贵。 而在城市中驾驶一辆将近六米的车，也不是一件容易的事。

阿斯顿马丁逃脱追击，撞上德尔马斯切里诺车道，转向博尔戈安杰利科，从捷豹 C-X75 赢得宝贵的数米，但在德里 Ombrellari 撞上了菲亚特 500 保险杠。 跑车继续沿着罗马街道高速盘旋，最后驶向台伯河堤岸。 詹姆斯邦德电影最后一部分的追逐既没有动态也没有特效，但我对它也不感兴趣：在每一个转弯处，无论是博尔戈维托里奥和普劳托的交叉路口，还是通往斯特凡诺波卡里的狭窄出口，我想着我可以重复英雄驾驶凯雷德的路线的轨迹。 这似乎是不现实的：这里有石头花坛干扰，有台阶，在最窄的小巷里，由于金属楼梯，无法通过。 如果即使在莫斯科地下停车场一辆 SUV 也不适合空置的空间，这里的罗马街道是什么？

 

Infiniti QX80 比 Escalade ESV 短 40 cm（长 5,3 m），起初看起来也不太机动。 “膨胀”的引擎盖让您感觉不到尺寸——如果您需要在两辆站立的汽车之间的狭窄院子里行驶，可以通过打开前置摄像头来解决这个问题。 平行停车很方便：SUV 有巨大的后视镜和正确的停车传感器，不会因误报而烦恼。 但是您不能只是拿起 QX80 并将其留在道路边缘。 它太宽了，有可能阻塞像另一个 QX80 这样大的东西的通道。

坐在拉长的凯雷德（Escalade）上，感觉不如英菲尼迪（Infiniti）安全。 直风罩不如QX80大，前挡风玻璃和轻巧的前面板使您很难意识到身后几乎有5,7米的铁。 而现在，在旅途中，您开始相信自己正在驾驶中型跨界车，但是这种感觉肯定会破坏沙龙镜子。 您会在其中看到位于尤日尼·布托沃（Yuzhny Butovo）外面的第五扇门，然后立即开始梦见院子里有一个空闲空间，或者一次可以两个。

 

在凯雷德的背景下，英菲尼迪 QX80 由于表面处理和人体工程学的细节而显得过于野蛮。 在这里，没有人会为您提供精细调节座椅加热的服务，并且在您打开车门时不会伸出脚踏板。 内部的材料非常粗糙，笔直，没有精致：这里是一棵树，上面覆盖着一层油腻的清漆，厚厚的皮革，有质感的塑料，简直称不上柔软，周围是立方米的空气。 在精神上，QX80 与造型前的福特探索者非常相似，风也穿过机舱。 尽管测试副本已经在一年内行驶了 35 公里，但英菲尼迪内部没有吱吱声、嘎嘎声和其他外来声音。

凯迪拉克凯雷德（Cadillac Escalade）的内部太华丽，无法提供相同的纪念性。 阿尔坎塔拉（Alcantara），带纹理的木材，皮革，天鹅绒，丝绒，铝-SUV内部没有宝石。 但是，不便的多媒体触摸屏和黑色光泽的插入物（不停地留有印刷品）以及空调系统的异常调节，破坏了整体印象。 使用变速箱选择器也很不方便，该变速箱选择器按照美国老式SUV的方式转移到了转向柱上。 提示不是仪表板指示器，而是很少关注的指示器。

 

通常，Escalade和QX80加剧了对以前被认为是多余而不是真正的助手的选件的需求。 例如，前置摄像头有助于在狭窄的院子中进行机动，并尽可能靠近障碍物行驶-在高大的引擎盖后面看到一个小的栅栏并不容易。 鉴于SUV的刹车信息不多且不完善，碰撞预警系统也是有用的。 监视关联的车辆有助于防止重新布置到相邻的车辆中-这些SUV具有“死区”区域，带有自动驾驶仪的KamAZ可以藏在那里。

英菲尼迪QX80可以并且应该用作家用车。 它可以轻松进入第三排座位，该座位可容纳三名成人。 但是，就包括画廊在内的所有乘客的舒适度而言，Escalade是无法实现的。 在第二排座位之间行驶（您只能走到SUV驾驶室的尽头），您不会离开自己在小巴中的感觉。 头枕和天花板上的监视器以及昂贵的饰面材料立即赋予了Escalade真正的目的-即使在画廊中，乘客也被Alcantara和木头所包围。 当然，这不是一个新的铂尔曼，但这里没有什么可抱怨的。

 

在“日语”中，没有错误的感觉-似乎您只是坐在一辆非常大型的SUV中。 要进入第三排，您不需要在两个座位之间挤压就需要吮吸肚子，而只需向后倾斜即可。 后面有足够的空间容纳三个人，但只有两个可以舒适地容纳三倍。 舒适意味着开车几个小时而不抱怨膝盖疼痛。

我非常害怕院子里的所有座位都会被占用，以至于我有点错过了电车。 Escalade大小的车辆全速飞入SUV的左舷，似乎并没有放弃。 起初，刹车踏板以80 km / h的速度踩在地板上，这激发了我的希望，但片刻之后，结果证明努力还不够。 我不得不去迎面而来的车道。 通常，凯雷德（Escalade）上的刹车是它的最弱点。 踏板行程太短，因此驾驶员几乎不了解任何信息。 防撞系统有助于计算制动距离，告诉您何时全力以赴。

 

如果早晨有麻雀突然飞到院子里，弄脏了停放的汽车的窗户，则意味着某个地方开始出现寒冷的QX80。 中等转速范围内的大气“八”听起来像是险恶的声音，首先是带有歇斯底里的哨声，然后是天鹅绒隆隆声，刺破了寂静。 SUV现在看起来会像这样：不情愿，气势磅and且非常缓慢。 但是三吨重的英菲尼迪达不到预期：在行驶中，它极为轻巧，易于理解且非常可预测。

当然，不适合长弯道，而是在莫斯科车道上，一辆带有一体式车架的SUV在第二排停放的汽车之间完美地操纵，并迅速滑到闪烁的果岭上。 借助液压侧倾抑制系统，英菲尼迪工程师已经获得了对转向转向和平稳行驶的快速响应能力。 自然吸气的V8产生405马力。 和560 Nm的扭矩-对于像GAZelle一样大的重型SUV来说，并不是一个令人印象深刻的数字。 但是第一个“百” QX80变得过于鲁ck，仅用6,4秒的时间就完成了锻炼，这是最好的舱口盖样式。

 

在凯迪拉克，您希望它具有相同的亮度，响应能力和动力，因为它比英菲尼迪还要更新，更强大，因此技术更先进，更完美。 但是，几乎没有进展，您会意识到，建立在支撑框架上的Escalade，即使听说过动态驾驶，也只能来自CTS-V。 从表面上看，它几乎与QX80一样快，但实际上，美国8L V6,2（409 hp和610 Nm）更适合经济驾驶。 SUV加速至40 km / h时，系统立即消减一半的气缸。 如果您小心地踩油门踏板，涂抹红绿灯之间的动态变化，那么“八”将永远无法满负荷工作。

每次您记得凯迪拉克在加油站玩杂耍的能力时（在联合循环中），一辆很长很长的重型SUV每16公里仅燃烧17-100升汽油。 在城市周期中，消耗量有时会上升到20-22升，但与QX30的80升相比，即使这些数字也算不了什么。 100升的油箱足以应付Escalade超过一个星期的时间，在“日本人”号上，您必须加油两次。 除了汽油外，没有什么可以尝试挽救Escalade和QX80的所有者的：运输税-799美元，OSAGO-198美元，综合保险-至少一百万。

 

美国的溢价不仅在维护方面很昂贵 - 大型 SUV 的成本已经接近新建筑中两居室公寓的价格。 白金套餐中的顶级 Escalade（即，这是我们在测试中拥有的）将至少花费 78 美元。 绝对有所有只能在这个类中想象的选项。 高科技版的英菲尼迪 QX764 明显便宜 - 80 美元起。 在舒适性和动力储备方面，只有行政轿车才能与这些 SUV 竞争，但如今它们更加昂贵。 那些选择轿车的人只能在操作上省钱，加油次数比凯雷德少，而且在洗车时会收到 59 美元的支票。 没有地毯。