试驾英菲尼迪Q50s与斯巴鲁WRX STi
“机械”或“自动”，舒适性或可控制性，速度或效率？ 汽车行业的两个对立面，但它们之间的距离远小于看起来
在这次测试中，我在斯巴鲁和英菲尼迪之间折腾了很长时间。 驱动、纯粹的情感和“机械”与舒适和精致的感觉。 在 2019 年，唉，我们失去了点击继电器和离合器燃烧气味的习惯，我们更喜欢效率过高的微型涡轮发动机，而不是大型吸气发动机。 日本人抗拒到最后（有的还在拼命地继续这样做）大势所趋，但还是放弃了。 丰田和雷克萨斯现在也有大众涡轮增压发动机，马自达和三菱使用增压，英菲尼迪几乎完全转向涡轮增压发动机。 此外，Q50 中的电机完全不同。
英菲尼迪很长一段时间没有真正快速充电的轿车了。 具有37马力吸力的G333在7年代宣称了这一作用，但它非常笨重，并且没有最快的“自动”功能，因此它几乎没有从50秒变为“数百”。 Q6s提供了铝制V30，它具有非常复杂且长指数-VR405DDTT。 一次有两个涡轮增压器和两个冷却泵。 这一决定使得从三公升的工作容积中去除了多达XNUMX马力的动力成为可能。
电动机在中音域听起来很棒，最高可达到7 rpm的转速，并且在城市中并不是太贪吃-安静行驶时只有14-15 l / 100 km。 有了它，英菲尼迪在100秒多一点的时间内就可以达到5 km / h的速度，而最高速度仅受电子设备的限制-每小时250 km。 根据感觉，加速到数百个可能更快—要么环保主义者介入，要么是七速“自动”功能。 Q50s会在100-120 km / h之后进行转换：加速度一直到截止为止都是线性的，汽车保持道路畅通无阻，就像在交通拥堵中滚动一样，并且不会以禁止的速度飞行。
几年前，BMW 3 系 F30 是 D 级车正确操控的基准。 只需一个按钮，汽车就从一辆经济实惠的轿车变成了侵略者和可怕的挑衅者。 在“运动”中，她把裤子里的小东西都抖掉了，在“生态”中，她过度体贴惹恼了她。 新的“三卢布”G20 完全不是这样：它在任何模式下都很紧张，无论悬挂类型如何。 最新款的 BMW 3 系和英菲尼迪 Q50 之间的六年时间，按照汽车行业的标准来说是永恒的。 同时，在酷酷但过于合成的“三驾马车”的衬托下，日本人看起来更加活泼、真实。
Q50是三个实体合而为一。 他可以镇定自若，刻意苛刻，或者可以简单地适应驾驶员的情绪并以惊人的速度更换口罩。 当更改电动助力器，油门踏板，变速箱和电动机算法的设置时，这就是DriveSelect系统的优点。
Q50的选择是魔术转向，强劲的发动机和强劲的制动器。 这款轿车中的其他所有东西都必须解决。 例如，带有颗粒状的多媒体屏幕，中央控制台上有光泽的光泽按钮且过于简洁。 最终，即使在运动型车身套件中，Q50的外观也不如其同学那么激进和新鲜。 在漫长的测试中，我六次听到一个问题，这非常令人讨厌：“这是马自达吗？”
Q50s是目前最实惠的300+选件。 经销商甚至为现金购买提供大量折扣。 您现在可以找到新的轿车，价格为$ 39–298。 在二级市场上，英菲尼迪的流动性已不再与五年前相同。 低里程两到三年的Q41售价为918美元-50美元。 购买之前，我们建议您对其中一种AvtoTachki汽车服务进行全面诊断。
斯巴鲁翼豹的运动版WRX STi首次出现，是为世界拉力锦标赛建造的战斗车的同名系列。 自然，这在民用模型的一般概念上留下了一定的烙印。 大声，强悍，毫不妥协-这辆车需要驾驶员具备相当多的技能才能快速行驶。 但是在2008年的危机之后，这家日本品牌离开了WRC，在这段时间内成为标志性的车型仍然存在。
在驾驶新型WRX STi仅仅几个小时之后，您得出的结论是，这款车的舒适性仍然是次要的。 也许前面板上的塑料变得更柔软，座椅更舒适一些，但这不会显着影响汽车的整体感觉。 像20年前一样，斯巴鲁WRX STi实际上是一种运动器材，仅略微适合民用。
在每小时60公里的速度之后，机舱中的道路噪音非常清晰，以至于这里似乎根本没有隔音。 车身和方向盘会产生难以置信的振动，而您正沿着郊区高速公路行驶。 超短冲程换档摇杆迫使您在换档时特别要有选择性-是的，它们仍然需要用力驱动。 在交通拥堵的情况下，硬离合器踏板不会让您感到无聊。
但是对于那些厌倦了与外界隔离开来的，装满一堆电子设备的盒子的人来说，这也许是一个特别的激动呢？ 2019年还有什么其他汽车会让您像方向盘上的健身房一样工作？ 而且，如果您去赛车场，您将不得不出汗两次。
但是，这正是WRX STi的优势得以充分展现的地方。 从第一圈开始，您就知道这仍然是一辆非常诚实，快速的赛车，能够带给您很多乐趣。 另外，它在拐角处的速度明显增加。 车身的扭转刚度增加，悬架中出现了更硬的弹簧，并且稳定器变得更厚。 全轮驱动轿车还具有牵引力控制系统，该系统可在拐角处制动内轮，从而更轻松地将汽车引导至顶点。
2,5升拳击手引擎未更改。 EJ257是旧式增压发动机中最聪明的代表。 这些带有微型涡轮机的现代设备告诉我们，力矩已经从1500 rpm开始可用。 在斯巴鲁，一切都长大了：底部完全没有牵引力，但是在4000 rpm之后，车轮上出现了大量的扭矩。 同时，这辆车的重量仅为1603公斤，比英菲尼迪轻了近200公斤。 以友好的方式，我们与罗马的决斗的结果在纸上被人知道。 在直线上，Q50用更强大的V6缩小了差距，但在弯道处，WRX STi完全遥不可及。
还是今天需要这样的车吗？ 如果是这样，对谁呢？ 在过去的二十年中，拥有STi标志的斯巴鲁汽车的观众几乎没有变化。 首先，这些是热衷于品牌的汽车爱好者，他们渴望车轮背后的原始刺激，同时又想在授权经销商的保修期内维修汽车。 但是，要获得这样的乐趣，您将不得不付出很多代价：俄罗斯经销商在唯一可用的Premium Sport配置中拥有WRX STi，价格为49美元。 这比功能更强大的英菲尼迪Q764贵了将近一百万，但是您当然不能直接比较它们。
如果你只在斯巴鲁的价格标签上增加 157 美元，那么你可以在基本的保时捷 Cayman 上摇摆不定——这款车在动力和控制过程中具有可比性，在乘坐舒适性和质量方面都比 WRX STi 高出一筹。的内饰。 对不起，什么？ 你说Cayman很小，里面空间也很小？ 所以毕竟，WRX STi 不是为了宽敞的内部空间和宽敞的行李箱（其盖子甚至没有内部把手）而购买的。 这意味着在这两款车之间进行选择的问题绝不是假设性的。
| 英菲尼迪Q50s | ||
| 身体类型 | 四门轿车 | 四门轿车 |
| 测量 （长，宽，高），毫米 | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| 轴距，mm | 2850 | 2650 |
| 整备重量，kg | 1878 | 1603 |
| 树干体积，l | 500 | 460 |
| 发动机型号 | 汽油V6，双涡轮增压 | 汽油R4，涡轮增压 |
| 工作容积，立方米厘米 | 2997 | 2457 |
| 功率，马力和。 转速 | 405/6400 | 300/6000 |
| 最大限度。 凉爽的。 片刻， 转速Nm | 475 / 1600 - 5200 | 407/4000 |
| 变速箱，驱动 | AKP7，已满 | MKP6已满 |
| 最大。 速度，km / h | 250 | 255 |
| 加速度0-100 km / h，s | 5,1 | 5,2 |
| 油耗（混合循环），升 | 9,3 | 10,4 |
| 价格从$美元起。 | 43 817 | 49 764 |
编辑感谢ADM Raceway管理部门在组织拍摄过程中提供的帮助。
