试驾大众帕萨特，日产Murano，斯巴鲁XV和英菲尼迪QX70
被遗忘的乘客的斯巴鲁 XV，非常舒适和安全的英菲尼迪 QX70，在大众帕萨特中寻找家用沙发，在日产穆拉诺中寻找经济记录
每个月，AvtoTachki 的编辑人员都会选择几款目前在俄罗斯市场上销售的汽车，并为他们提出不同的任务。
在三月下旬和四月初，我们考虑了英菲尼迪 QX70 的安全性，在大众帕萨特上寻找家用沙发，在日产 Murano 的车轮后面创造了经济记录，并且出于某种原因忘记了斯巴鲁 XV 的乘客。
事实上，XV是一款凸起的翼豹掀背车，但它一点也不害怕破碎的区域道路。 如果不是因为长鼻子，他可以开足够远的越野车。 做什么的？ 从车轮下面吹出雪和泥的喷泉至少很有趣。
斯巴鲁XV的离地间隙超过20厘米，专有的全轮驱动系统不怕长时间打滑。 没有像“森林人”那样的特殊越野模式，但电子设备非常擅长使用刹车。
在紧凑型跨界车领域，每个人都试图互相模仿，斯巴鲁走私其拳击手、拉力赛和全轮驱动的价值。 因此，XV 的惊喜不仅在于其越野能力——悬架的能量强度、短车把的反馈、意外灵活的楔形链变速器、鲁莽但安全的转弯能力。 和谦虚，尽管软塑料和漂亮的插入物，内部。
设备也没有多余的装饰，这里的重点是驾驶员，对他们来说，分散着不同尺寸的屏幕、换挡拨片和具有紧密横向支撑的座椅。 与此同时，后排乘客抱怨冷、未加热的皮革座垫。
紧凑型跨界车类型正在做出自己的调整。 因此，拳击手引擎的特征声音被噪音隔离所淹没，并且稳定系统的调整过于严格，无法完全关闭。 同时，对于家庭跨界车，XV的行李箱很小-不可能将全尺寸的婴儿车或从宜家意外购买的箱子推车装入其中。
在Subaru XV的方向盘上，您将专注于整个过程，尤其是在有赌博转弯的情况下。 看来我完全忘记了乘客-他们感到不舒服和抗议。 我们必须放慢脚步。
不，这仍然不是奥迪。 但是，新帕萨特与 D 级轿车的距离已经减少到可能的最低值。 为什么会有奥迪，这款流行的商务轿车在第八次重新发行时已经在后面和德国三大巨头的其他车型中呼吸了。 唯一的问题是，后者的粉丝准备好忠于品牌了吗？ 或者他们将能够清醒地评估市场上的报价并环顾四周。
还有很多要看的东西。 从这个意义上说，帕萨特是第一个为客户在生产线中占有一席之地的公司。 是的，它的外观总体上仅与品牌一般企业风格的新标准保持一致。 外部的主要变化-前光学器件的不同结构以及散热器格栅的稍大一些的格栅。
其余的必须看。 但是，模型内部发生了一场真正的革命。 前面板上这些无尽的水平线是什么，用来掩盖气候控制系统的风管？ 交互式显示屏整洁，只需很少的改动就可以从奥迪完全迁移到这里。 我们还不知道这样的人的车。
当然，新帕萨特的绝大多数选装件都需要额外付费，而基本版则为19美元。 将为用户提供最常见的模拟乐器秤，并且座椅将用简单的织物覆盖，而不是皮革和Alcantara。 但是，您还需要以数百美元（有时甚至数千美元）的价格从高级邻居那里购买所有这些产品。 同样重要的是，帕萨特内部现在还有更多空间。 与之前的版本相比，轴距增加了915毫米，其中79英寸落在了内部。 似乎有些少，但是所有骑手现在的长途旅行都变得更加容易。
同样令人高兴的是，通过所有这些更新，Passat并没有失去其专有的人体工程学和功能。 在这里，就像在家里一样，它仍然很舒适-仅缺少沙发，并且以一种非常合逻辑且简单的方式激活任何机制。 有时，您会想到：“为什么做一些不同的事情？” 除了各种口味和预算的令人印象深刻的发动机外，还有经过精心调校的悬架，您每天都有一辆非常不错的汽车。 在某些情况下，可以用优质的模型竞争客户。
那天晚上是莫斯科环路。 3,5月下旬，星期六和繁忙的交通状况是检查Nissan Murano油耗的最佳时间。 该制造商声称，在赛道上，重达XNUMX吨的全轮驱动跨界车，甚至配备XNUMX升发动机，每“百”就能装出XNUMX升梦幻般的汽油-某种程度上太乐观了。
几乎不踩油门踏板，我将红色的Murano加速至90 km / h-在此速度下测量高速公路的平均油耗。 跨界车悄悄地用“六个”轰隆隆隆隆起来，似乎抵抗了：半小时前，我们以完全不同的方式行驶，似乎“日本人”更喜欢它。 车载计算机可吸入“ 9,8升”汽油-并非我们所告知的。 然而，经过几公里的校正，Murano可以通过在下降时节省克数来解决，或者使用8,2升加速器使我变得更加柔软。 一分钟后，这个数字下降了，甚至低于承诺的7,7升。
当然，经济记录在某种程度上是浪费时间。 长期以来，我们已经习惯了与制造商承诺的数量大不相同的数字。 至少在俄罗斯，这里交通拥堵，结霜，而不是世界上最好的燃料。 另一件事是，日产并未试图制造出超经济的汽车，但它进入了Murano的可接受范围：在正常城市模式下进行测试时，大型跨界车需要13 l / 100 km的行驶-即使按标准行驶，其结果仍然非常出色。整个班级，已经有大约六个人在里面，可惜很少有人听到。
同时，Murano骑的不是最小的，也不是非常适中的。 只需几秒钟多一点的时间即可达到“数百”，变速器非常精致的操作以及几乎完美的噪声隔离-日产可以承受大都市的任何节奏。 我们相识的最初几天给人的印象是过于美国的停滞，但为此我们也爱慕拉诺，对吗？
那是十年前的事。 我参加了刚刚在俄罗斯出现的英菲尼迪FX的测试，这也许是当时所有已售出的最不寻常的汽车。 认识汽车并享受了一天半的快乐，由于“九”号的故障突然飞入了迎面驶来的车道，因此导致了严重的意外事故。 拍打枕头，将轮辋对折，轮轴破裂-无法恢复分频器。
当时，我确信Infinti是一款非常安全的汽车：由于事故，我没有刮伤。 我最近再次遇到了FX，此后经历了几代人的变更，并将其更名为QX70。 无论如何，SUV仍然在人群中脱颖而出。 它的外观甚至变得更加时尚，但同时又保留了公司的外形，因此曾被昵称为“棒球帽”。
如果QX70的设计仍然不寻常，那么与主要竞争对手相比，该车在座舱中的魅力不再那么新鲜。 媒体系统不是最方便地控制回合，并且没有分散的按钮-所有这些已经发生了，并且已经有很长时间了。 以及自动变速杆旁边的粗旋钮等等。
这款英菲尼迪并未真正带来新的惊喜，但悖论却有所不同。 首先，尽管该品牌拥有更多现代车辆，但QX70的销量要优于其他车型。 其次，这种模式的陈旧性掩盖了其不可思议的吸引力。 您不想与Infiniti分开，您会感到宾至如归，而且该死的很安全。
小编在此感谢清新风酒店的管理协助组织了斯巴鲁XV的拍摄，以及Park Drakino度假村的管理协助组织了英菲尼迪QX70S的拍摄。
