Bjorn Nyland 在类似于冬季（30-1 摄氏度）的条件下使用冬季轮胎测试了真实的马自达 MX-3 里程。 这辆车并不亮眼，但 Nyland 喜欢它的设备和该车型的优惠价格。 他得出的结论是，马自达 MX-30 可能会成为城市观光的有趣补充。 马自达 MX-30 - 在类似于波兰冬季的条件下进行范围测试让我们从一个小的介绍开始，也就是一辆车。 马自达 MX-30 属于跨界 C 级 SUV，电池总功率为 35,5 kWh。 马自达选择这个低值来“降低汽车的碳足迹”。 该车的发动机功率为 107 千瓦（145 公里），应该能够克服 200 个 WLTP 单元。 MX-30 价格目前从……开始

InsideEVs 仔细注意到，Wheelsboy 频道上出现了一段视频，捕捉了比亚迪汉汽车的第一印象。 他是中国大电工，体型和性能超越特斯拉Model 3，而且比它便宜。 尽管评论者很少提及加州制造商的车辆，但图片显示比亚迪追逐进行得非常顺利。 比亚迪汉VS特斯拉 在开始总结与比亚迪汉的交流印象之前，我们先分析几个重点。 上面写着：比亚迪汉是特斯拉Model 3还是Model S的竞争对手？ 比亚迪汉由比亚迪刀片电池提供动力，这是一种全新的电池类型，采用 LiFePO.4 电池。 在 BYD Blade 的首映式上，制造商宣布……

全电动家庭频道测试了 Tesla Model X 和 Ford Explorer ST 的拖车牵引能力。 事实证明，这两款车所消耗的燃料/能量是不带拖车行驶的三倍左右。 但它们的续航里程明显不同——福特在一个加油站的续航里程是特斯拉 Model X 的两倍。福特探索者与特斯拉 Model X 让我们从价格比较开始。 波兰配置器中没有福特Explorer ST，其发布的福特Explorer ST Line售价为372波兰兹罗提。 比较进一步打破了这样一个事实，即在波兰提供的车型是插电式混合动力车，而普通的福特探索者 ST 是传统的国内......

Bjorn Nyland 进行的福特野马 Mach-E 测试。 挪威人测试了具有最大电池和后轮驱动的汽车的性能，该实验在夏季进行，因此在接近最佳的条件下进行。 他展示了这款车的功耗与 MEB 平台车（大众 ID.4、斯柯达 Enyaq iV）相似——因此使用更大的电池可以走得更远。 规格 Ford Mustang Mach-E XR：细分市场：D / D-SUV（跨界车），电池：88（98,8）kWh，驱动：后轮（RWD，0 + 1）功率：216 kW（294 hp）），扭矩： 430 Nm，加速度：6,1 s 至 100 km/h，接收：610 WLTP 单位 [根据 www.elektrowoz.pl 计算，组合模式下实际 521 km]，价格：从……

www.elektrowoz.pl 的编辑根据环境保护署 (EPA) 的程序提供电动汽车系列，因为它们最接近电动车主在实际驾驶中获得的体验。 然而，美国环保署列出的特斯拉续航里程相对较高，而起亚 e-Niro、现代科纳电动汽车和保时捷 Taycan 的续航里程“太低”。 EPA 的结果也没有告诉我们关于寒冷天气或高速公路行驶里程的太多信息，因为 EPA 测试假设在好天气下以正常速度行驶。 在与平均理想情况不同的情况下，需要来自互联网用户、记者和 YouTube 用户的额外测量，在此基础上可以形成额外的意见。 这些是我们从我们的读者 Titus 先生那里收到的价值观。 汽车…

Youtuber Bjorn Nayland 测试了菲亚特 500e。 他检查了这辆漂亮的城市汽车一次充电可以行驶的距离以及它有多少后备箱空间。 在大众 e-Up、菲亚特 500e 和 BMW i3 的比较中，菲亚特拥有最小的后备箱，但它应该比大众提供更多的续航里程。 两辆车的获胜者是 BMW i3，位于更高的一个段。 菲亚特 500e 是一款基于汽车内燃机版本的小型（A 类 = 城市汽车）电动汽车。 它在欧洲未正式上市，因此只能在美国购买。 欧洲经销商理论上有汽车诊断软件，但我们只会在未经授权的车间进行更严重的维修。 > 电动…

德国公司 Nextmove 对能源消耗和一系列家庭跨界车进行了道路测试。 实验是以“试图保持 100/130/150 公里/小时”的速度在高速公路上行驶。 在测试的三款车型中，现代 Ioniq 5 表现最差，福特野马 Mach-E 表现最好，大众 ID.4 GTX 居中。 电动汽车在赛道上的行驶里程为 150 公里/小时。测试是在良好的天气和高温下进行的，因此是在最佳驾驶条件下进行的。 在一年中的其他时间，结果可能会略有不同，但夏季实验很有意义——这是一年中我们旅行最多的时间。 对于“我试图保持 150 公里/小时”的汽车将起作用：福特......

Fanpage EVElectricvehicles 使用 Nissan Leaf (2018) 测试了 Hyundai Ioniq Electric。 这份名单的作者会选择现代 Ioniq Electric，尽管他出于多种原因喜欢 Leaf 2。 以下是这两款车的主要优缺点。 现代 Ioniq Electric vs 日产 Leaf 2 – 选择哪一个？ 现代 Ioniq Electric 被描述为技术更先进的车辆，可为驾驶员提供丰富的信息，并能够轻松切换驾驶模式。 另一个优势是创纪录的低能耗，我们认为这是在高速公路和公路上行驶时的巨大优势 - 能够完全关闭恢复并“空档”行驶。 > 日产聆风 (2018)，读者评论：“第一印象？ 这辆车很棒！ “反过来，日产聆风 2……

KarPervert - Fully Charged 的​​共同主持人之一 - 测试了本田的 B 级电动汽车本田 e。 他喜欢它的外观，喜欢它的内饰，可以原谅一个小行李箱，但不完全了解物有所值。 和范围。 本田 e-impressions 和 CarPervert 评论 本田 e 专为城市驾驶而设计。 CarPervert 很欣赏这辆车的比例、设计和转弯圈，根据制造商的说法，转圈圈是 4,3 米。 让我们立即预订，我们不完全相信后一个值：西班牙的停车位是欧洲最小的，长度约为 4,5 米。 如果我们看一下汽车的外轮，我们可以看到它大约是停车位的 2/3 和长度的大约 3/4……

Bjorn Nyland 对特斯拉 Model S Long Range AWD Raven 进行了续航里程测试。 事实证明，一次充电，汽车可以以 644 公里/小时的速度行驶 90 公里，以 473 公里/小时的速度行驶 120 公里！ 这是当今世界上最好的结果。 现实生活中的特斯拉 Model S“Raven”续航里程 根据 Bjorn Nyland 的测量，一辆 19 英寸车轮的汽车：以 90 公里/小时的速度行驶 644 公里，平均能耗为 14,4 千瓦时/100 公里（144 瓦时/公里），以 120 公里/小时的速度行驶 473 公里，平均能耗为 19,6 千瓦时/100 公里（196 瓦时/公里）……

居住在挪威的 Rafal 先生评论了电动起亚 Niro，并将其与第一代和第二代日产聆风进行了比较。 该视频没有介绍机器的技术细节，但给出了 e-Niro 在恶劣的冬季条件下使用时的印象。 回想一下我们正在看的东西：这是起亚 e-Niro，一款 C-SUV 跨界车——尺寸与日产聆风或丰田 RAV4 相似——配备 64 kWh 电池（可用容量），实际续航里程约为 380-390公里（455 公里 WLTP）。 波兰的汽车价格可能在 175 波兰兹罗提左右 [估计 www.elektrowoz.pl]。 在第一张图片中看到的信息非常令人印象深刻。 尽管有雪和低温（-9，后来为 -11 摄氏度），汽车仍显示能耗……

Bjorn Nyland 开始测试 Xpeng G3，这是一款中国电动跨界车，将于今年晚些时候投放挪威市场。 三天来，他一直在频道上发布有关这辆车的视频。 都值得一看，下面重点说说射程测试。 小鹏G3，规格：细分市场：C-SUV，电池：65,5千瓦时（国产版：47-48千瓦时），接收：520台中国NEDC，470 WLTP?，实际续航约400公里？ 功率：145千瓦（197马力），价格：相当于130万卢布。 在中国，在波兰相当于大约 160-200 万波兰兹罗提，竞争对手：起亚 e-Niro（较小的 B-/C-SUV）、日产聆风（较低的 C 级）、大众 ID.3（C 级） , Volvo XC40 Recharge（更大，更贵）。 小鹏G3——……

BMW i3 REx (94 Ah) 不充电的续航里程是多少？ 汽车可以用电池运行多长时间，多亏了额外的内燃能源发电机？ 我们进行了搜索，这就是我们的发现 - 以及美国版和欧洲版汽车之间的差异。 根据 EPA 的数据，BMW i3 REx（2017 款）在柴油电动模式下的续航里程接近 290 公里，其中 156 公里仅使用电池。 不过，值得记住的是，在美国，油箱容量减少了约 1,89 升（从 9,1 到 7,2 升/1,9 加仑），这也使汽车的整体续航里程减少了 25-30 公里。 限制纯粹是电子的，但在美国，汽车将确保我们……

一位 Autokult 记者对大众 e-Up（2020）和斯柯达 CitigoE iV 的孪生兄弟 Seat Mia Electric 进行了一次小测试。 他的印象？ 在较低的速度下，汽车轻快地向前冲，在较高的速度下，车厢内的声音越来越大。 但总的来说，它平静、舒适且经济。 在我们进行审查/测试之前，简要提醒一下 Seat Mii Electric 规格：细分市场：A（城市汽车），电池容量：32,3 kWh（可用；总计 36,8 kWh）接收：260 km WLTP，或 ~220 km real范围，功率：61 千瓦（83 马力），扭矩：210 牛米。 Autokult 网站 (HERE) 上的评论是关于汽车的一长串印象。 我们首先寻找有关真实……的信息。

德国公司 Auto Motor und Sport 是世界上第一个测试梅赛德斯 EQS 450+ 的电工，该电工很快将采用特斯拉 Model S——在可用电池容量和每次充电可能的续航里程方面的领导者桂冠。 周报的代表对这辆车很满意。 梅赛德斯 EQS 450+ – Auto Motor und Sport 评论德国周刊对其进行了足够详细的描述。 技术数据梅赛德斯 EQS 450+。 提醒汽车的电池容量为 107,8 kWh，电池喜欢加热，这表明多媒体系统通过充电器很好地（尽管很慢）设置了路线。 其他重要的选择？ 车长5,2米，轴距3,2米，重量2,5吨，功率245千瓦（333 ...

你可能还记得我们的读者卖掉 BMW 330e 因为他对这个品牌非常失望，所以他决定在未来购买特斯拉 Model 3。昨天他有机会驾驶大众 ID.3，在他看来，汽车不发达。 他对物有所值很差感到非常失望。 我们读者的电子邮件以要求停止比较大众 ID.3 与特斯拉 Model 3 以免误导您为结尾。 强的。 尽管 ID.3 采取这一立场，但我们承认我们可能是营销的受害者。 可以保留类似的比较，好像是顺便使用的。 我们还经常听说斯柯达努力达到甚至超越大众汽车的水平 - 但实际上是一家汽车经销商......