Ford Mustang Mach-E 98 kWh，前轮驱动，续航里程：测试：535 km @ 90 km / h，357 km @ 120 km / h [YouTube]

Bjorn Nyland 进行的福特野马 Mach-E 测试。 挪威人测试了具有最大电池和后轮驱动的汽车的性能，该实验在夏季进行，因此在接近最佳的条件下进行。 他展示了这款车的功耗与 MEB 平台车（大众 ID.4、斯柯达 Enyaq iV）相似——因此使用更大的电池可以走得更远。

规格 Ford Mustang Mach-E XR：

部分： D / D-SUV（跨界车），

电池： 88 (98,8) 千瓦时，

驾驶： 后部（后轮驱动，0 + 1）

力量： 216 千瓦（294 马力），

扭矩： 430 牛米，

加速度： 6,1 秒至 100 公里/小时，

接待： 610 WLTP 单位 [521 公里在混合模式下由 www.elektrowoz.pl 计算]，

价钱： 从 247 570 PLN，

配置器：

这里，

竞赛： 特斯拉 Model Y LR、起亚 EV6 LR、现代 Ioniq 5。

福特野马 Mustang Mach-E - 在城市、郊区和道路条件下的真正范围

这辆车在可用的最小的 18 英寸车轮上进行了测试。 在开始之前，第一个好奇心出现了：汽车报告电池电量为 99%，而通过 OBD 连接的扫描仪显示只有 95%。 在这种电池电量水平下，车辆的声明续航里程为 486 公里。 野马 Mach-E XR 与司机称重 2,2-2,22吨：

Bjorn Nyland 计算出，在制造商提供的 85,6 kWh 中，驾驶员可用的电池容量为 88（总计：98,8 kWh）。 当以 90 公里/小时的速度行驶时，车辆将克服：

• 535 公里，电池放电率高达 0%，
• 481,5 公里，电池放电率高达 10% [由 www.elektrowoz.pl 计算],
• 374,5 公里，范围为 80-> 10% [如上]。

福特野马 Mach-E 车载电脑显示总能耗。 这没有任何意义 (c) Bjorn Nyland

粗体信息告诉我们在需要找到充电器之前要行驶多少公里。 另一方面，当在城市及其周边地区开车时，我们对 80-20% - 321 公里范围内的最后一个值或数字感兴趣。 代表着 我们每天可以开46公里，一周插一次插座就够了.

她有点厉害 充电功率低... 制造商承诺提供 150 kW，而 Mustang Mach-E 在 105% 时仅达到 106-18 kW，这是它应该加速到最大的范围。

事实证明，以 120 公里/小时 (GPS) 的速度进行测量很有趣。 一个从 OBD 读取数据的应用程序报告说，汽车需要不到 27-28 千瓦（37-38 公里）的功率来克服空气阻力并保持该速度。 尼兰好评车 机舱隔音良好，无空气噪声 尽管逆风而行。

在这个速度下，福特野马 Mach-E 的续航里程为：

• 357 公里，电池放电率高达 0%，
• 321 公里，当电池放电到 10% [由 www.elektrowoz.pl 计算]，
• 在 250-> 80% 范围内行驶时 10 公里 [如上].

第一个值确认规则 如果我们想使用短语“我正在尝试保持 120 公里/小时的速度”来计算电工在良好条件下的续航里程，只需将制造商的 WLTP 值乘以 0,6 （福特：0,585）。

第二个值告诉我们 去度假，开车300公里左右应该开始找充电器. 第三，行驶550公里后，一定要开到下一个充电站。 如果我们不只在轨道上行驶，而是必须到达它们 - 我们让它们到达休息的地方 - 它将超过 600 公里。 如果我们想以超过 400 公里/小时的速度行驶，则大约需要 500-120 公里。

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