高速公路测试：90、120 和 140 公里/小时的日产聆风电动范围 [视频]

内容

日产聆风的续航里程如何取决于行驶速度
- 测试假设
测试 01：“我试图以 90-100 公里/小时的速度行驶。”
测试 02：“我尽量保持在 120 公里/小时。”
测试 03：我跑了！，这意味着“我正在尝试保持 135-140”或“140-150 公里/小时”。
求和

在 Nissan Polska 和 Nissan Zaborowski 的善意许可下，我们对 2018 年的 Nissan Leaf 进行了几天的电气测试。我们从对我们来说最重要的研究开始，在该研究中，我们测试了车辆的行驶里程如何随行驶速度而降低。日产聆风彻底、彻底地问世了。

日产聆风的续航里程如何取决于行驶速度

问题的答案可以在表中找到。让我们在这里总结一下：

保持90-100公里/小时的计数器，日产聆风的续航里程应该是261公里，
在保持 120 公里/小时的计数器的同时，我们得到了 187 公里，
将里程表保持在 135-140 公里/小时，我们得到了 170 公里，
以 140-150 公里/小时的计数器，157 公里出来了。

在所有情况下，我们都在谈论 在现实但良好的条件下的总电池电量... 我们的测试基于什么？观看视频或阅读：

测试假设

我们最近测试了 BMW i3s，现在我们测试了 Tekna 变体的 Nissan Leaf（2018）和 40 kWh 电池（有用：~37 kWh）。该车辆的实际续航里程 (EPA) 为 243 公里。天气很好，适合开车，温度在 12 到 20 摄氏度，干燥，风很小或根本没有吹。运动是温和的。

每次试驾都在华沙附近的 A2 高速公路上进行。行进的距离在 30-70 公里的范围内，测量才有意义。仅第一次测量是用环路完成的，因为在环形交叉路口不可能保持 120 公里/小时，并且每次气体爆炸都会导致结果的快速变化，在接下来的几十公里内无法均衡。

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以下是个别测试：

测试 01：“我试图以 90-100 公里/小时的速度行驶。”

范围：预测 261 公里（使用电池）.

平均耗电量：14,3 千瓦时/100 公里.

底线：在约 90 公里/小时的速度和安静的行驶下，欧洲 WLTP 程序更好地反映了汽车的真实续航里程。.

第一项测试是模拟在高速公路或普通乡村道路上悠闲行驶。除非道路上的交通允许，否则我们使用巡航控制来保持速度。我们不想被卡车车队超越，所以我们自己超越了他们——我们尽量不成为障碍。

使用此光盘，行驶约 200 公里后即可开始寻找充电站。我们将在一次充电休息中从华沙到达大海。

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测试 02：“我尽量保持在 120 公里/小时。”

范围：预测 187 公里（使用电池）.

平均耗电量：19,8 千瓦时/100 公里.

底线：加速到120公里/小时导致能耗大幅增加（车道低于趋势线）.

根据我们以往的经验，不少司机选择120公里/小时作为他们的正常高速公路速度。这是他们的 120 公里/小时的仪表，实际上意味着 110-115 公里/小时。因此，“120 公里/小时”（真实：111-113 公里/小时）的 Nissan Leaf 完全适合正常交通，在而提供真正速度的 BMW i3s 慢慢地超越了汽车的弦。

值得补充的是 仅 20-30 公里/小时的加速会使能耗增加近 40%... 这样的速度，我们连一个电池都跑不了200公里，也就意味着我们要行驶120-130公里后还要找充电站。

高速公路测试：日产 Leaf 电动续航里程为 90、120 和 140 公里/小时 [视频]