特斯拉 Model 3 在较低温度和更快驾驶中的真实续航里程是多少？ 对我来说，这是：[读者]

www.elektrowoz.pl 的编辑人员根据EPA 程序提供电动汽车线路，因为它们最接近电工车主在实际驾驶中得到的东西。 然而，EPA 列出了特斯拉相对较高的范围，而起亚 e-Niro、现代科纳电气和保时捷 Taycan 的范围则“太低”。 EPA 结果也告诉我们很少有关于寒冷天气或高速公路范围的信息，因为 EPA 测试假设在良好天气下以正常速度行驶。

在平均理想以外的条件下，互联网用户、记者和 YouTube 用户需要额外的测量，在此基础上可以得出额外的意见。 这些是我们从读者提图斯先生那里得到的价值观。 这辆车是特斯拉 Model 3 远程全轮驱动。

以下文本摘自我们的读者，但经过语言编辑。 为了便于阅读，我们不使用斜体。.

特斯拉 Model 3 和实际续航里程——我的测量

我原本想提供这些信息作为对保时捷系列的评论。 在最后一刻，我认为值得把它写下来给编辑，这样也许我可以向全世界展示特斯拉 Model 3 的样子。 既然我在新闻中看到这些范围，这是纯理论，有点猜测:)

自 2019 年 3 月以来，我拥有了 Tesla Model 500 Long Range AWD。 根据 WLTP，其续航里程超过 499 公里 [EPA = 该型号的 10 公里 - 约。 编辑 www.elektrowoz.pl]。 在写这篇文章的时候，我已经走了一万公里，如果没有更多的卡片收藏，我就不是我了。

我每分钟通过来自 Tesla 服务器的 API 下载以下图表的数据，并在 Zabbix 图表上绘制。

从 Ciechocinek 的鼓风机沿 A1 高速公路行驶到 Pruszcz Gdański

所描述的路线正好是 179 公里。 在 Supercharger 上，我从 9% 充电到 80%，整整花了 30 分钟。 然后我进行了 1,5 小时的骑行，图表显示我在 A140 上以 150-1 公里/小时的速度行驶。 在骑行过程中，续航里程下降到 9%，这是我电池容量的 71%。

图表显示了我们读者的特斯拉 Model 3 的状况。 最重要的是显示电池电量（顶部）和充电和行驶（底部）的指示灯，其中充电是绿线，左边的刻度单位是 kW，行驶速度是红色线，和秤上的刻度以公里为单位。/小时：

简单计算：如果我有一个充满电的电池并且想将其放电到零， 以 140 公里/小时的平均速度，我会开 252 公里... 但是外面的温度很重要。 测量在-1至0摄氏度的温度下进行。 除了：

• 当时是晚上（~ 21:00），A1 空无一人，
• 没有下雨，
• 空调设定在19,5度，

• 音乐响亮，
• 软件版本在测量时是最新的，
• 4 个摄像头的录制已开启，
• 我停了一次 10 分钟以擦除一个充满机器写入信息的 1TB 驱动器。

那不是全部。 我在波兰开车 标准这有更大的影响。 在国外的时候，我用的模式 保持食物冷藏： 就是这样。 当我开车经过意大利时我还没有收集到如此详细的数据，以 60-140 公里/小时的速度行驶，天气暖和，所以我在 100% 电池的情况下可以达到的最大范围是 350 公里。

电池容量、充电和范围

但是，100% 的电池容量只是理论上的。 特斯拉建议充电不要超过 90%，我也有类似的看法。 90%以上，充电功率急剧下降，等百分之几再补上20的容量，再5kW以下，是没有意义的。

我们也不会低于 5-10%，因为它是有害的。 深度放电的电池（低于 10%）也会缓慢充电。 因此，在理论 100% 的范围之外，我们有 85% 的有用范围。 结果是大约425公里。

哨兵模式吃电池，特斯拉加热不加热电池

当我们不使用汽车时，哨兵模式会监控汽车。 但另一方面，它消耗能量并且胃口好，因为它每天可以消耗几千瓦时。 当然，这里的很多都取决于环境，无论我们是站在参观过的地方，还是站在停车场角落的某个地方，即使是一只跛脚的狗也不会迷路：

> 停放的特斯拉 Model 3 的功耗：睡眠模式下 0,34 kWh/天，哨兵模式下 5,3 kWh/天。

早上很冷的时候，我会在离开前 10-20 分钟点“你好 Siri，准备好特斯拉”。 这很好，因为我上了一辆暖和的车。 但是加热乘客舱并不总能加热电池，这在前 20 公里的制动过程中限制了能量回收。 我很少恢复=失去更多，这也会影响剩余范围。

我们补充说，在我看来，上次更新引入了电池预热，但这至少需要 30 分钟。

求和

此处的测量是一次性完成的，但可以重复进行。... 所以，如果你看到一辆续航里程为250公里的车，你会发现

这对你来说已经足够了，因为你每天做了这么多，三思而后行，因为你实际上可能需要从中减去 30-40%。 行驶速度快，温度低，电池容量在合理范围内，按照程序承诺的500公里，实际里程减半。.

特斯拉在理想条件（粉红色线）和实际条件（棕色线）下预测的车辆续航里程。 距离以 _ 公里_ 为单位，变量名称（“英里”）来自 API，因此它们不应该影响您。

但这些已经是“小”值了。 当您稍微放慢速度时——有时在交通繁忙的情况下，很难以超过 120-130 公里/小时的速度行驶——能耗会降低，续航里程会增加。 这是最坏的情况。 反正， 汽车跟着我们：行驶时，发现动力储备不够到达目的地，特斯拉会主动提出减速，不超过设定速度.

这真的很有帮助，即使充电站丢失了很多，你也可以放慢速度到达那里。

也许怀疑论者会非常批判性地阅读这些材料，所以最后我必须告诉你一些事情： 我不会用特斯拉 Model 3 换另一辆车.

好吧，也许对于特斯拉 Model X ...... 🙂

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