大众 ID.4 - 第一印象。 审稿人很高兴，软件有错误 [视频]

美国频道 Out of Spec Reviews 有机会体验大众 ID.4，这是大众首款由 MEB 平台驱动的电动跨界车。 测试汽车 ID.4 1st 后轮驱动，电池容量 77 (82) kWh，即从波兰出发，起价为 244 PLN（= 4st Max 版本中的 VW ID.1 价格）。

大众 ID.4 - 短途旅行的印象

在与汽车的第一次接触中，您可以看到仪表盘中至少有几个橙色灯亮起，包括安全气囊符号。 这可以在 ID.3 共享平台和软件的大众 ID.4 中找到。 另一件事是，这款将于“2021 年初”开始交付的汽车可能不应该在 XNUMX 月的最后一周向用户发出如此多的警告——但据说该软件已经准备就绪。

司机 喜欢暂停的工作, 他也喜欢加速 由驱动后轮的 150 kW (204 hp) 发动机提供。 他只是强调特斯拉Model S Performance的加速不能指望，大众ID.4没有这么大的过载。 这对于家庭 SUV 来说似乎是一个优势。

该车的另一个​​优点是机舱的隔音效果。 审稿人超频 121 km / h 在室内 还是很安静... 据他说，它比任何其他电工（他自己开特斯拉）都无与伦比[安静]。 他驾驶起来很舒服，扶手感觉很好（根据我们的经验，它比看起来更好用）。 表扬 转向系统操作 比特斯拉更不直接，更流畅。

ID.4 应该出现在大众汽车中 行程规划机制 基于行驶的距离和沿途的 Electrify America 充电站。 诚然，我们正在谈论这款汽车的美国变体，但我们希望波兰也能提供类似的变体——希望这将包括所有车站，而不仅仅是大众运营的车站。

大众 ID.4 (c) 大众

与评论家所说的相反，汽车必须具有Auto Hold功能，即在汽车停止时应用刹车。 它在当时的软件版本中可能不可见，但它在 ID.3 中，因此它可能也会在 ID.4 中。 概括？ 评论者喜欢大众 ID.4 的次数是日产 Ariya 的十倍。... 这个是后轮驱动，Ariya是前轮驱动，这个有77千瓦时的电池，同等价位的Ariya有65千瓦时，依此类推。 他很高兴。

顺便说一下： 后备箱容积 大众 ID.4 高达 543 升。

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