电动汽车在寒冷的天气（5-7 摄氏度）下泵出来。 最弱的奔驰EQC，最好的特斯拉
Carwow 频道决定在秋末气温低的时候检查电动汽车的真实续航里程。 实验涉及特斯拉 Model 3、梅赛德斯 EQC、奥迪 e-tron、日产 Leaf e +、起亚 e-Niro 和捷豹 I-Pace。 令我们惊讶的是，最弱的车手是梅赛德斯 EQC，甚至奥迪 e-tron 的表现也更好。
电动车秋游，气温低，天气好
所有汽车一起行驶，调整为最经济的驾驶选项和高达 20 摄氏度的温度。 测试开始时室外温度为 7 摄氏度，测试结束时约为 4,5 度。 在快车道上，电工在巡航控制下以高达 113 公里/小时的速度移动。
Carwow 测试的电动汽车具有如此可用（和总）容量的电池，它们属于以下细分市场（类别）并且应提供相同的公里数：
- 特斯拉 Model 3 全轮驱动 – 74 千瓦时（80,5 千瓦时），D 段，499 公里，
- 奔驰EQC – 80 千瓦时，D-SUV 段，~ 330-390 公里，
- 奥迪e-tron – 83,6 千瓦时（95 千瓦时），E-SUV 部分，329 公里，
- 日产Leaf e + – ~ 58 千瓦时（62 千瓦时），C 段“ 346-364 公里，
- 成为 e-Niro – 64 千瓦时（68 千瓦时？），C-SUV 细分市场，385 公里，
- Jaguar I-Pace – 84,7 kWh，D-SUV 段，377 公里。
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在大约早上 6 点 05 分的视频中，依次出现了所有汽车的有趣快照。 很难判断是否所有汽车都有相同的录音设备（相机/智能手机），但您可以在 特斯拉 Model 3 是最响亮的... 麦克风接收到的噪音听起来像是屋顶在放大它们。
测试结果：6/奔驰，5->3/奥迪，日产，捷豹，2/起亚，1/特斯拉。
梅赛德斯EQC是最糟糕的... 通过后 294,5公里 他比这少 18公里范围, 5% 的电量，并且汽车已经显示乌龟图标。 这给出了312公里的总射程。
后约316公里 他们不得不离开高速公路 日产Leaf, Jaguar I-Pace i 奥迪e-tron它们分别剩余 3%、8% 和 8% 的电池容量，分别对应 17,7、30,6 和 32,2 公里的续航里程。 起亚e-Niro的剩余续航里程为106公里！
在天空上 成为 e-Niro 不到84公里，他就已经在显示连接充电器的指令了。 因此，到目前为止，它几乎以同样的成功通过了。 400公里!
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在这之后 406公里 w 特斯拉模型 3 剩余 2% 的电池容量。 因此，汽车一次充电即可行驶以下距离：
- 特斯拉 Model 3 – 434 公里，
- 起亚 e-Niro-410,4 公里，
- 捷豹 I-Pace – 359,4 公里，
- 日产 Leaf 和 + – 335,1 公里。
- 奥迪 e-tron – 331,5 公里，
- 梅赛德斯 EQC – 312,2 公里，
但是，请注意 最后几公里已经勉强过了一点, 低速。 汽车在高速公路上行驶时停得更快。 另一方面：在较高的温度或较慢的驾驶速度下，汽车会走得更远，但 Carwow 显然想模仿正常驾驶。.
如果电池意外耗尽，业主将处于更糟糕的境地。 奥迪 e-tron 和梅赛德斯 EQC 因为这些车型无法推到充电点... 特斯拉 Model 3、日产 Leaf e +、起亚 e-Niro 和捷豹 I-Pace 都允许这种方法，尽管事实证明 I-Pace 很重。
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所有照片：(c) Carwow
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