起亚 e-Niro - 用户体验以及与 Nissan Leaf 的一些比较 [视频]

挪威居民拉法尔 (Rafal) 评估了电动起亚 Niro，将其与第一代和第二代日产聆风进行了比较。 该视频没有涉及汽车的技术细节，但它确实给人一种在严酷的冬季条件下使用时 e-Niro 的印象。

回想一下我们正在看的东西：这是起亚 e-Niro，一款 C-SUV 跨界车——尺寸与日产聆风或丰田 RAV4 相似——配备 64 kWh 电池（可用容量），实际续航里程约为 380-390公里（455 公里 WLTP）。 波兰的汽车价格可能在 175 波兰兹罗提左右 [估计 www.elektrowoz.pl]。

第一张图片中看到的信息非常令人印象深刻。 尽管下雪和低温（-9 摄氏度，后来是-11 摄氏度），该车的能耗为 19 千瓦时/100 公里，剩余续航里程为 226 公里。 电池指示灯告诉你我们还有 11/18 的容量，这意味着 有了这款发动机，e-Niro 将行驶约 370 公里。... 当然，需要补充的是，拉法尔先生已经驾驶过电动汽车，因此他熟悉经济驾驶的艺术。

> 起亚 e-Niro - 读者体验

过了一会儿，当我们看到汽车的仪表再次发出信号时，能耗增加到20,6千瓦时，汽车行驶了175,6公里，续航里程保持在179公里。 因此，总的实际动力储备下降到约 355 公里，但值得记住的是，当驾驶员与我们分享他的印象时，汽车一直处于开启状态并为内部预热。 电池电量减少，范围减少，但距离不增加。

视频中显示的设备变体中的起亚 e-Niro 可以在退出时移动座椅靠背。 许多更高级别的汽车都提供这种功能，而竞争对手仅在 Jaguar I-Pace 中显示，即价格高出 180 PLN 的汽车。

> 电动起亚 e-Niro：充满电的体验 [YouTube]

与 Leaf 相比，e-Niro 的音频系统被描述为“好得多”. 第一代 Nissan Electric 被认为是一场灾难，第二代更好，但 e-Niro 中的 JBL 扬声器听起来“更酷”。 起亚似乎也比日产聆风更柔和。 优点是顶部的眼镜隔层和前面的许多其他隔层，包括一个深的手机隔层，即使在强烈的加速下也可能防止智能手机掉落。

这是 Rafal 先生的参赛作品和该车型的其他一些照片：

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