梅赛德斯 EQC 400 – Autocentrum.pl 评论 [YouTube]

AutoCentrum.pl 门户网站测试了 400 年限量版的梅赛德斯 EQC 1886。 该车在驾驶性能和软件功能方面都获得了非常好的评价。 也有人试图比较奥迪 e-tron 和梅赛德斯 EQC - 但在这种情况下没有选择获胜者。

让我们从快速提醒我们正在谈论的汽车开始：

• 奔驰EQC， 价格 从 PLN 328，
• 部分： D-SUV [在最后详细介绍]，
• 电池： 80 kWh（净功率），
• 充电功率： 高达 110 kW (CCS) / 高达 7,2 kW（类型 2），
• 实际范围： 330-390 公里（无确切数据；WLTP：417 公里），
• 力量： 300 千瓦（408 马力），
• 扭矩： 765 牛米，
• 重量： 2,5тони
• 验证版本： “1886”。

门户网站 AutoCentrum.pl 的代表并没有特别欣赏汽车的外观，而是将注意力放在了前后灯带上，表明没有车顶纵梁和轿跑车般的“整体”轮廓。

顺便说一下，我们设法找出了有趣的数据： 空气阻力系数 梅赛德斯 EQC Cx в 0,29带特殊轮辋 - 0,28，带 AMG 套件 - 0,27。 相比之下，奥迪 e-tron 的 Cx 为 0,28，制造商声称与内燃机版本相比，有可能降低 0,07 点：

> 奥迪 e-tron 的 Cx 风阻系数 = 0,28。 这比废气少 0,07 公里，多 35 公里。

内饰属于高级类别，就像梅赛德斯一样。 有塑料饰面元素，但玫瑰金色调更加引人注目。 几个月来，梅赛德斯规定它们只会出现在 EQ 系列的汽车中。 蓝色时钟上的那些黄色数字在我们看来是一个微妙的灾难，但幸运的是颜色可以改变。

机舱前部空间很大，后部空间也很大。 观察者的注意力被车顶的轮廓所吸引，车顶高出后座乘客的头顶。 多亏了这一点，即使是非常高的人在他们上方的空间也很小。 缺点是中间隧道：不高，但很宽，这是建造 EQC 的柴油平台的残余物。

应用和导航

正如我们提到的，很多时间都花在了移动应用程序和导航上。 该系统非常聪明，在功能方面赶上了特斯拉，有时甚至将特斯拉赶跑。 导航不仅知道单个设备的充电功率，还可以建议充电时间。 正如您可能猜到的那样，算法的工作方式是优化（读取：缩短）总旅行时间，尤其是在充电站停留的时间。

一个重要的元素是在地图上绘制“云”：在汽车中不太准确，在移动应用程序中 - 更多。 后者有两个云：第一个描述了可以在电池容量的 80% 时克服的路线，第二个 - 前提是电池放电到零。

移动应用程序的展示给人的印象是它的排列方式表明：“在这方面梅赛德斯比特斯拉好。” 这是正确的！ EQC 通知用户它已打开，并通知用户有关打开的窗口。 这些最新的信息，以及远程关闭车窗的能力，肯定会受到特斯拉 Model 3 车主的热烈欢迎。尤其是那些在 2018 年发生的 XNUMX 年发生在雨中的汽车夜间离开车窗的车友🙂

梅赛德斯 EQC：能耗和续航里程

车辆能源消耗的结果出人意料地好。 开车时 时速为90 km / h （米 94 公里/小时）你需要一辆车 18,7 kWh / 100公里... 据此，我们可以得出该车的动力储备高达428公里之多。 考虑到观察者已经爬升了大约 350 公里，这是一个惊人的数字：

> 梅赛德斯 EQC 400：Autogefuehl 审查。 与 AMG GLC 43 相当，但射程 ~ 350 公里 [视频]

有趣的是：Bjorn Nyland 也测试了 EQC，得到的结果与 AutoCentrum.pl 门户网站类似——初步测量表明 梅赛德斯 EQC 覆盖范围 应该是关于 390-400公里... 不幸的是，机器出现故障，因此无法完成实验。

让我们补充一下，Autogefuehl 驾驶的是普通版汽车，而 Nyland 和 AutoCentrum.pl 驾驶的是“Edition 1886”。 因此，值得避免发布结果。 我们目前的计算表明 混合模式下的梅赛德斯 EQC 覆盖范围最接近真实范围的应该在范围内 350-390公里... 到目前为止，我们估计它在330-360公里，特别强调350-360公里的范围。

驾驶体验

AutoCentrum.pl 门户网站将这辆汽车评为...电动汽车，与内燃机类似物相比，它的典型性要低得多，因为它快速、活泼，而且正如您可能猜到的那样，安静。 称重 2,5тони 该车因加速（5,1 秒至 100 公里/小时）和非常精确的转向系统而获得了许多赞誉。

然而，与奥迪 e-tron 相比，梅赛德斯 EQC 看起来不太舒适，这可能是因为 e-tron 具有全空气悬架（EQC：仅后轮）并且更大更笨重。 另一方面，如果你看一下：e-tron 对轻触加速踏板的反应稍慢，而 EQC 的反应更快。

骑行模式

驾驶模式 （自己, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range）和再生动力，即脚从油门踏板上移开后的再生制动。 最后一个参数是独立可调的，最多可以有五个不同的级别：

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

在我们看来，最有趣的是两个步骤。 D+ 这是一个在高速公路上和长途旅行中很有用的水平：汽车根本不会再生制动，它在“怠速”时加速而不捕获动能。 另一方面 D_AUTO 是一个选项，梅赛德斯 EQC 根据来自 GPS 导航的信息（速度限制、下降、上升等）自动选择恢复级别

我们不知道这辆车，但我们的印象是我们会在短途旅行中选择 D+，在城市中选择 D-。

自动驾驶

该评论几乎不包括自动驾驶仪的主题 - 毕竟，没有这样的梅赛德斯 EQC 系统。 这里需要强调的是，该车有车道保持机制，与前车保持一定距离。 一样的 除了特斯拉之外唯一的电动车它可以通过方向指示器在驾驶员的方向上改变车道。

求和

对这款车的总体评价是积极的，而且相当高。 审阅者没有决定指定梅赛德斯 EQC 的官方价格或被测车型的名称，因此不知道他将如何评估这款车的物有所值。

> 梅赛德斯 EQC：波兰的价格为 328 PLN [官方]，即比西方贵。

这是一个值得一看的完整条目：

顺便说一句：C-SUV 或 D-SUV 细分市场，即我们不同意 AutoCentrum.pl

AutoCentrum.pl 门户网站的专栏作家多次提到梅赛德斯 EQC 属于 C-SUV 细分市场。 我们问过他这件事。 如果我们承认他建议内部为中等大小，我们可能不会侵犯通信的隐私。

查看维基百科，我们可以看到该车被归类为“紧凑型豪华跨界车”。 因此，一方面它是“紧凑的”，另一方面是“豪华的”。 不幸的是，美国分类的问题在于它同时考虑了汽车的外部尺寸和机舱的大小，这在电动汽车（较小的发动机）的情况下可能会导致混淆。

当这些信息被传送到欧洲时，情况就变得更加复杂了。 事实上，乘用车类别（A、B、C、...）之间的界限是相当平滑的， 所有交叉仍应描述为 J 段.

> 波兰电动汽车的当前价格 [2019 年 XNUMX 月]

我们重视 AutoCentrum.pl 门户网站和数百辆（如果不是数千辆）经过测试的车辆的丰富经验。 然而，人们不能同意 C-SUV（紧凑型跨界车）细分市场中的梅赛德斯 EQC 分类。... 从门户网站 www.elektrowoz.pl 的工作开始，我们就尝试使用以下分类：

• 如果我们描述“紧凑型跨界车”，那么 www.elektrowoz.pl 的编辑人员使用的短语是“class / segment C-SUV”，
• 当我们描述“紧凑型豪华跨界车”时，www.elektrowoz.pl 上使用了“D-SUV 级别/细分市场”这一短语。

因此，对于某些车辆，我们可以对车辆进行不同于 AutoCentrum.pl 的分类。 我们试图接受修正案 大多数现代跨界车都是高架乘用车，车顶线略高。. 这意味着 C-SUV 类可以从 C 派生，D-SUV 可以从 D 派生。这里我们的方法工作正常，因为 尺寸与梅赛德斯 EQC 相似的汽车属于 D 级 （参见：梅赛德斯 C 级），不像 C（比较：Nissan Leaf 或 Mercedes EQA）。

> 特斯拉 Model 3 在波兰的价格从 216,4 万波兰兹罗提兹罗提。 FSD 为 28,4 万卢布。 兹罗提。 2020 年收藏。 我们拍摄：在波兰

更细心的读者可能会记住其他东西。 在伪装的 BMW iX1 的第一张照片中，我们展示了现代 Kona Electric（B-SUV）比 BMW i3（B 级）低，尽管细分市场名称（“SUV”）的含义完全不同。 ... 因此，当时我们决定对A和A-SUV细分市场、B-SUV和B-SUV细分市场以及C和C-SUV细分市场一视同仁。

> BMW iX1——小型电动跨界车将于 2023 年上市销售？

欧盟缺乏精确的定义让我们有回旋余地（当然还有错误）， 然而，我们相信我们的选择会让我们的读者更容易. 制造商正在寻求减少类别，以便每个型号都是“其细分市场的领导者”。 然而，这会引起很多混乱——即使我们已经受过如此训练，以至于我们对将 BMW i3 和现代 Kona Electric 放在同一个隔间中感到有点内在的阻力......

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