大众 ID.3 - 记者的印象和意见。 第一批副本将于 XNUMX 月出现在波兰买家手中。
大众汽车邀请了一群记者前往沃尔夫斯堡，向他们展示了大众汽车 ID.3 的量产版。 媒体评论绝大多数是正面的，该车因其气质和驾驶体验而受到称赞。 最常提到的缺陷之一是内部塑料质量差。
大众ID.3，最重要的数据：
- 段：C，
- 电池：58 (62) 千瓦时，
- 功率：150 千瓦/204 马力，
- 扭矩：310牛米，
- 驱动器：RWD（后），
- 后备箱容积：385 升，
- 竞争对手：日产聆风、起亚 e-Niro、特斯拉 Model 3（D 段）、
- 价格：第一个版本中“高达 170 PLN”。
大众 ID.3：活着，默认不再生，机舱内有硬塑料
室内
该车对大众 ID.3 的空气动力学性能感到满意，并强调尽管机舱很高，但仍有可能实现 Cx 0,267 的风阻系数。 这款车的内部空间宽敞，多功能性类似于紧凑型小型货车。 然而，评论作者 Greg Cable 并不相信该车提供大众一再承诺的类似帕萨特的便利（来源）。
仪表板很干净，主要是触觉按钮（并提供振动等触摸反馈）和通风口上方的 10 英寸屏幕。 混合材料， 机舱内有很多硬塑料... 记者一致认为沙龙的质量低于高尔夫。
内部照明会对汽车发生的情况做出反应：当我们发出语音命令时它会闪烁白色，当我们在导航中选择目的地时它会变成蓝色，有电话时会变成绿色，有危险时会变成红色。
驾驶体验
驾驶时，大众ID.3虽然重约1,7吨，但动作敏捷。 轻轻踩下油门踏板就足以让汽车立即做出反应并给人以热舱门的印象。 在正常驾驶模式下，汽车应该提供相当于“slack”的功能。：当我们让右腿休息时，大众电动车就会向前行驶。
在电池模式下，通过第二次点击方向盘上的控制杆激活，能量回收机制被激活以强制车辆制动。 但是它们的工作能力比日产 Leaf 中的电子踏板（来源）要弱。
> Gorzow Wielkopolski 的大众 ID.3。 不是一号吗？ 或者也许是带有替换机翼的 1st Plus？
低重心的电池使 ID.3 在转弯时可预测。 根据设备的不同，车辆可以配备自适应或标准悬架。 测试的单元有 20 英寸的车轮和更昂贵的具有可变阻尼特性的减震器。 驾驶室里的噪音是由空气和轮胎的噪音产生的，但它的设计必须“很好地消音”。
城市车的优势是转弯半径10,2米。 这一切都要归功于驱动后轮的发动机。
可用性和价格
根据大众汽车波兰品牌总监 Lukasz Zadvorny 提供给 Dziennik.pl 门户网站的信息， 大众 ID.3 1st 的第一批副本将于今年 XNUMX 月交付给客户。... 我想知道大众汽车对 XNUMX 月的官方说法是什么：
> 大众 ID.3 将于 XNUMX 月初开始交付。 有一个问题：并非一切都会奏效 [更新]
波兰第 3 版 ID.1 的汽车价格应从“低于 170 万兹罗提”开始。 更昂贵的选项分别花费“高达 200”和“高达 220”千兹罗提。 配备 45 kWh 电池的最基本型号的售价低于 130 PLN。
ID.3 1st 的定价详情将在几天后（17 月 XNUMX 日）公布。 非首版价目表将于 XNUMX 月下半月公布：
> 大众 ID.3 1 月在波兰的价格排名第一，ID.3 价格不包括 1 月 4 日/2020 月，ID.XNUMX 将于 XNUMX 年下半年首次亮相。
开场照片：（c）驾驶电动，其他（c）大众
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