马自达 MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl 测试 [视频]

Autogefuehl 测试了马自达 MX-30，这是 C-SUV 细分市场中最小的电池供电跨界车，它“已经减速以匹配排气选项”。 结论？ 该车因其驾驶体验和优质内饰而受到称赞，但被反复提醒其电池小，导致该车型的续航里程不佳。

马自达 MX-30：

• 价钱： 第一版 149 兹罗提，
• 部分： C-SUV，
• 电池容量： ~ 32 (35,5) 千瓦时，
• 接待： 260 WLTP 单元，在混合模式下，当电池放电至零时可达 222 公里 [由 www.elektrowoz.pl 计算]，
• 驾驶： 前轮 (FWD)，无 AWD 选项，
• 内置充电器： 6,6 千瓦，1 小时，
• 承载能力： 366升，
• 竞赛： 起亚 e-Niro（更便宜，更大的电池），大众 ID.3（C 级，更大的电池），雷克萨斯 UX 300e（更大的电池）。

马自达 MX-30 电动汽车评论 Autogefuehl

从与汽车的第一次接触开始，您就可以看到马自达 MX-30 在首映式上给人留下的深刻印象 - 以马自达 RX-8 或 BMW i3 的风格打开车门，前方几乎向前倾斜 90 度， 后开的小后部.

内饰可以用塑料、回收织物、独特的灰色、软木或仿皮进行装饰。 唯一的例外是方向盘，它覆盖着真皮。 颜色组合看起来很漂亮，材料触感舒适，给人以高品质的印象。

评论家 Autogefuehl 使用了“舒适”这个词并得出结论，内饰的舒适性将 MX-30 置于马自达 3 和马自达 CX-30 之间。

驾驶舱是马自达风格的，非常传统，有很多按钮。

标准设备包括车道偏离警告、盲点监控和平视显示器 (HUD)。 标准设备也包括在内。 没有接触 仪表板显示屏 8,8 英寸。 该决定可能不受欢迎，但鉴于以下原因是合理的 屏幕太远，开车时手指摸不着.

BMW i3 也出现了完全相同的问题。 在这里，屏幕上的参数也由位于驾驶员右大腿附近的旋钮控制。

后座有三个头枕，所以是三人座。 然而，审稿人（一个身高186厘米的男人）很难适应它。 据推测，相当小的人或只是孩子会在后面。

驾驶体验

第一次接触时，这辆车看起来就像一辆尺寸相当的马自达。 仅在一段时间后，由于机器地板上的沉重电池，较低的重心才变得明显。 MX-30 似乎比其燃料对应物更具机动性。 该汽车可能类似于具有稳固转向动作的跑车。

有趣的功能 复苏在最强模式后开启 同时激活雷达的自动机制... 然后驾驶模式切换到 D车辆根据前方发动机选择再生制动力。 在现代和起亚上，通过按住右侧方向盘开关激活该选项。

> 马自达 MX-30：第一版价格从 PLN 149 [官方]

这辆车消耗了大约。 13 kWh / 100公里 （130 瓦时/公里）。 在高速公路上以 140+ 公里/小时的速度行驶，该值迅速增加到 17 千瓦时/100 公里，然后不再可见。 因此，我们可以假设通过多少 在城市中，如果天气允许，汽车一次充电可行驶 240-250 公里。通常为 210-220 公里。

而如果电池以 80->10% 的周期运行，则数值在城市中下降到 170 公里，在混合模式下下降到 150 公里。

审阅者在早期模型中体验到的“内燃机”的声音在这里被静音和调制，而不是气缸中燃料爆炸的隆隆声。 乘客舱的隔音效果非常好，尽管在 130 公里/小时以上空气噪音开始到达乘客舱。 他不占优势，审稿人也没有太大声。

记者不止一次称赞这款车的驾驶性能，常常让人想起小电池和在城市及周边地区行驶的范围。 根据 www.elektrowoz.pl 的编辑，我们可以补充说，这些驾驶特性至少部分是由于缩短了电池。 更少的电池容量意味着更少的冷却系统压力和更轻的车辆重量，使车辆更容易设计灵活。

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