奥迪 e-tron vs. 特斯拉 Model X vs. Jaguar I-Pace – 高速公路能量测试 [视频]

Nextmove 以 120 公里/小时的速度在高速公路上测试了奥迪 e-tron、捷豹 I-Pace 和特斯拉 Model X 的真实续航里程，Tesle Model X 是评级中最好的，已经行驶了 300 多公里。 捷豹 I-Pace 和奥迪 e-tron 仅跳了 270 公里。

提醒一下，奥迪 e-tron 是 D-SUV 细分市场的跨界车，电池容量为 95 kWh，价格低于 350 波兰兹罗提 0,27。 气动阻力系数Cx为XNUMX。 预发布版本参与了测试，因为最终模型还没有开始打动公众。

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捷豹 I-Pace 是一款略小的跨界车，在同一细分市场中配备 90 kWh 电池，价格低于 360 波兰兹罗提。 与奥迪 e-tron 不同，该车可立即在波兰上市，尽管这也适用于更高（更昂贵）的设备版本。 风阻系数 Cx 为 0,29。

特斯拉 Model X 是排名中最大的汽车：来自 E-SUV 细分市场的 SUV，电池容量为 90（Model X 90D）或 100 kWh（Model X 100D）。 它也是空气阻力最低的汽车（Cx = 0,25）。 目前，提供的唯一变体是 Tesla X 100D，在波兰的售价约为 520 波兰兹罗提。

特斯拉和捷豹I-Pace已经在商业版本中进行了测试，即上市。 所有汽车的内部温度都设置为 20 度。

 条件：8 级台阶，高速公路，平均 120 公里/小时，距离 87 公里。

所有车辆都在慕尼黑机场和兰茨胡特之间的同一条高速公路上进行了测试（来源）。  特斯拉表现出最低的功耗 X其中平均速度为 120 公里/小时（最高 130 公里/小时）需要 24,8 千瓦时/100 公里。

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排在第二位的是奥迪 e-tron，它消耗了 30,5 千瓦时/100 公里。 表现最差的是 Jaguar I-Pace，耗电量高达 31,3 kWh / 100 km。

就范围而言，这对应于：

1. （Tesla Model X 100D - 389 公里；该车未参加本次特别测试），
2. 特斯拉 Model X 90D - 339 公里，
3. 奥迪 e-tron – 274 公里，
4. Jaguar I-Pace - 一次充电可行驶 272 公里。

情况如此令人惊讶，尽管特斯拉 Model X 的空气利用率最低，但它却是最长、最大、最宽的车辆，因此也是最大的车辆。 并且只有乘以车身表面的 Cd 系数才能显示由于空气穿透造成的实际能量损失。

Electrek 门户网站表明，奥迪 e-tron 的低性能是由于大部分电池在那里作为缓冲器，可提供高达 150 kW 的充电功率。 记者称，承诺的95千瓦时，净功率仅为85千瓦时（来源）。

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