大众 ID.3 1st Max - 第一印象。 开车一个小时，有福利，但总的来说很失望。。。
你可能还记得我们的读者，他卖了一辆宝马 330e，因为他对这个品牌非常失望，决定以后买一辆特斯拉 Model 3。昨天他有机会开一辆大众 ID.3，在他看来，汽车不发达。 他对糟糕的质量/价格比感到非常失望。
我们读者的电子邮件最后要求放弃将大众 ID.3 与特斯拉 Model 3 进行比较，以免误导您。 强的。 尽管 ID.3 采取这一立场，但我们承认我们可能是营销的受害者。 可以保留类似的比较，好像是顺便使用的。 我们也经常听说斯柯达正在努力争取甚至超越大众汽车的水平——但实际上，经销商“略有”不同。
下面的描述是来自一位读者的经过编辑的电子邮件。 字幕取自社论。 为了阅读方便，我们不使用斜体。
“请不要将这辆车与特斯拉 Model 3 进行比较”
我在大众 ID.3 1st Max 上进行了短小时的试驾，这辆车配备 58 (62) kWh 电池、150 kW (204 hp) 发动机，并且可能配备了所有库存。 这包括 20 英寸车轮和平视显示器 (HUD)。 我正在将这款车与我期待的 Model 3 以及我几天前出售的 BMW 330e (F30) 插电式混合动力车进行比较。
让我们从价格开始... 在挪威，大众 ID.3 1st Max 介于特斯拉 Model 3 SR + 和特斯拉 Model 3 LR 之间。 同样，在波兰，这辆车正好介于上述特斯拉之间。 而且我认为当将电动大众汽车与特斯拉进行比较时，您应该选择 Standard Range Plus (SR +) 的最便宜的版本，它也有后轮驱动、类似的续航里程和较小的功率差异（特斯拉为 211 kW，大众汽车 150 千瓦）...
特斯拉 Model 3 SR + 底盘图。 以前在配置器中显示，今天（中）特斯拉不再显示
正如我之前写的，我开过各种宝马十年，所以我更喜欢这辆车的运动特性，低座椅位置，动力性，紧凑性，转向精度，良好的方向盘反馈，某些转弯行为等。 特斯拉 Model 3 提供了这一切，因此 BMW 3 系驾驶员经常转向这辆车也就不足为奇了。
在用大众 ID.3 短暂试驾后，我无法想象有人喜欢驾驶 BMW 3 系、奥迪 A4 Quattro 或阿尔法罗密欧（Giulia），并且在进入 ID.3 后会说：“是的，它们是类似的车。我可以骑它。 我会卖掉我的柴油 330i 或 Veloce 并切换到 ID.3。”
VW ID.3 是一款城市紧凑型汽车，让我想起了 BMW i3。
大众 ID.3 让我想起了 i3。 这与特斯拉 Model 3 无关。. 骑行、转弯、驾驶位置 - 应有尽有 几乎与 BMW i3 相同因此，我认为 i3 是大众电动汽车的直接竞争对手（当然，e-Golf 和日产 Leaf 除外）。
与 i3 一样，VW ID.3 具有较高的驾驶位置。 像MPV（面包车）一样的驾驶体验。 对于许多人来说这是一个优势，因为您可以看到更多，但对于每个跑车爱好者来说这是一个很大的劣势。 方向盘手感很好，触感舒适，但触觉按钮是一个真正的悲剧。 人们不喜欢它，按压它们会导致不自然的感觉，令人不快。 为什么没有像特斯拉或奥迪那样的普通音量旋钮——没有人想出更好的音量旋钮？
室内设计
考虑到汽车的价格，机舱中使用的材料非常差。 真的很难用另一个词来形容。 驱动器的侧面被质量差的灰色硬塑料海洋包围，而且有时安装不良（反冲）。 车门顶部和底部由硬塑料制成，经过600公里的划痕。
中控台和仪表板下部也由灰色硬塑料制成。 e-Golf 的完成度要好得多，而在 VW ID.3 中，我们拥有大众 e-Up / Polo 质量。 价格为 216 兹罗提，这有点荒谬。
> 波兰大众 ID.3 1st (E113MJ / E00) 的价格为 PLN 167 [更新]
门、屏幕和中控台中的钢琴黑材料是我们这个时代的祸害。 特斯拉似乎无情地触摸。
但更不用说我只是在抱怨的事实：有很多东西的空间，在短短 100 秒内加速到 7 公里/小时就足够了， 后排空间比特斯拉 Model 3 更大，正如我所说，方向盘触感舒适，钥匙似乎是独一无二的 - 并且有一个 HUD。
HUD和软件
HUD 为您提供了您需要的所有信息，虽然速度信息似乎夸大了几分（我无法深入研究设置），但它确实很棒。 这辆特斯拉不见了，在我看来，这是加州汽车的一大缺点。
投影显示的存在使得方向盘后面的计数器变得不必要。 反正他们用的道路动画是二十年前的Atari/Amiga。 看起来像一个未完成的项目：
确切地。 我认为另一个缺点是信息娱乐系统和车辆性能。 你可能不喜欢特斯拉的与众不同和触摸屏，但至少它是一致和直观的。 如果您喜欢 iPhone，您一定会喜欢 Tesla 系统：一切都在大屏幕上进行整理，您可以同时拥有多种选择。
大众 ID.3 缺乏直观性，但高尔夫却因此而受到喜爱。 改变音量或调节空调是一个黑暗的笑话：你点击，你点击，发生了一些事情，但你不知道到底是什么。 菜单本身令人困惑和复杂，小屏幕上的数据很少，所以你不断地在结构中切换。 与特斯拉甚至 e-Golf 相比，它只是令人困惑、不友好。
您可以使用语音命令做什么？ 哦，我试过好几次了，我很难说一个好词。 像“我很冷”这样的命令会调用两秒钟的处理，然后女声表示它已经处理好了。 然后温度升高... 1 摄氏度。
外观，驾驶和简历
我不喜欢塑料的，我不喜欢座椅：扶手很奇怪，是双的，内饰是某种合成织物。 此外，与某些 MPV 一样，雨刷的方向也不同。 但我必须说 从侧面和后面看，这辆车看起来很漂亮，比宝马i3漂亮多了. 前端很丑——头灯和短引擎盖。
VW ID.3 车轮很窄（再次与 BMW i3 相关），所以驾驶就是它的全部。 但是进城就不会有问题。 难以与特斯拉 Model 3 进行比较... 在我看来 我们正在处理的汽车在操控和驾驶位置上与 MPV 相似。所以它针对的是一个完全不同的客户。
ID.3 的第一个版本在挪威没有售罄（！），这不是好兆头。 经销商宣布，如果我决定，我将获得 1 年免费服务和检查包，3 英寸或 18 英寸冬季轮胎的车轮半价，并在 Ionity 上免费充电一年。 所以有卖出的压力。
[作为潜在买家] 我对这个价格的机器非常失望。. 如果我在城里开车，我更喜欢 i3，除了那些破旧的后门，几乎所有的东西都更好。 但我很高兴，因为知道大众，他会生产几十万辆这样的车，普及电动化。 但特斯拉不会有降低汽车价格的动力——它在挪威克朗疲软的情况下提高了价格，直到今天还没有降价。
在我看来，这一切都会让你 由于销量疲软，大众汽车将迅速降低该车型的价格。... 正如他所承诺的那样，他不会用这台机器使社会充满活力。
在波兰，大众 ID.3 的价格从 Pro Performance 版 155 (890) kWh 的 58 波兰兹罗提、第 62 版的 167 兹罗提和第 190 版的 1 兹罗提起。 Pro S 版本 179 (990) kWh 的 PLN 77：
> 波兰大众 ID.3 1st (E113MJ / E00) 的价格为 PLN 167 [更新]
编者按 www.elektrowoz.pl：描述的作者对这辆车非常失望，所以看来从奥迪或宝马转的人应该等待奥迪生产的 ID.3。 这样的车型还没有公布，我们只听说过奥迪 Q4 e-tron，相当于大众 ID.4（不是 ID.3）——它将于 2021 年上市。
我们支持 ID.3 1st Max 定价过高的观点。 尽管大众汽车拥有廉价的长期租赁/租赁选项，但我们愿意为配备这种电池的 C 级车支付高达 160 兹罗提的价格。 有了 216 XNUMX PLN 花费，我们宁愿多想一些东西。
不知道决定购买这个选项的 Peter 先生会怎么看呢😉
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