Multitronic变速箱的结构和工作原理
内容
任何汽车要想开始行驶，就必须将发动机产生的扭矩适当地传递到车辆的驱动轮上。 为此目的有一个传输。 考虑了通用设备以及该机器系统的操作原理 在另一篇文章中... 几十年前，大多数驾车者别无选择：汽车制造商为他们提供机械师或自动驾驶汽车。
今天有各种各样的传输。 系统中的关键要素是传输。 该装置从电机提供正确的动力输出，并将旋转运动传输到驱动轮。 根据变速箱的修改，它可以在不中断动力流或定期断开/连接变速箱和电机以换档的情况下工作。
最常见的改装是机械箱（关于它的工作原理和设备有 单独审查）。 但是对于增加舒适度的爱好者来说，已经开发了大量的自动变速器。 另 描述了这种传输的不同修改。 以下是这些盒子的几个例子：
一种类型的变速器是无级变速器或变速器。 它是什么以及它是如何工作的也是可用的。 单独的文章... Multitronic 可视为此类变速器的改进版本。
考虑 multitronic 变速箱装置，这样的系统是如何工作的，它的优点和缺点是什么，以及机构的一些问题。
什么是 Multitronic 变速箱？
奥迪公司是 VAG 关注的一部分（有关此关联的更多详细信息，请阅读 另)，开发了无级变速器类型的 Multitronic。 s tronic Audi 开发的另一个名称。 变速箱的名称与其相关的模拟 Tiptronic 有联系。 “Multi”概念非常适合所考虑的变速箱类型，因为在装置运行期间扭矩的传递具有大量的齿轮比。
该变速器的设计将包括：
- 设计用于向前运动的摩擦式多片离合器（更详细地考虑该装置 这里);
- 摩擦式多片离合器，负责汽车的倒车；
- 行星机构；
- 链条传动（与标准变速器不同，本次改装不再配备皮带，而是配备链条，增加了设备的工作资源）；
- 中档；
- 主传动；
- 差分（详细考虑这个机制 在另一则评论中);
- ECU 或电子控制单元。
负责前进和后退行驶的多片离合器充当离合器篮，在模式之间（前进速度、停车、倒车等）之间的转换过程中中断扭矩的传递。 行星元件设计用于反向移动机器。 否则，由于钢链的原因，扭矩将从主动轮（离合器通过中间轴与其相连）传递到从动轮。 从动皮带轮连接到最终传动。
为了控制传动比，使用了一个液压装置（它移动滑轮壁以改变每个滑轮的直径），以及几个传感器。 电子系统中的传感器负责：
- 确定位于选择器上的杠杆位置；
- 工作液温度控制；
- 变速箱油压；
- 检查站入口和出口处的竖井旋转。
控制单元在工厂缝制。 根据从所有传感器接收到的信号，微处理器中会激活各种算法，从而改变皮带轮之间的齿轮比。
稍后我们将看看这些组件中的每一个是如何工作的。 现在让我们稍微讨论一下CVT是什么吸引了很多车主。 如果我们将自动变矩器与变速器进行比较，那么第一种变速器需要更多的燃料来驱动汽车。 此外，在这种情况下，速度的变化并不总是在内燃机的最佳运行模式下发生，以实现车辆的高质量动态。
变速器的生产用料少，制造工艺简单一些。 但是，尽管如此，与通过齿轮传递扭矩的经典盒子相比，变速器是一个相当不寻常的动力输出装置。 正如我们已经注意到的那样，使用钢链代替皮带来旋转从动轴。
链条安装在两个锥形滑轮之间。 这些元件连接到驱动轴和从动轴。 由于侧元件的运动，每个滑轮都能够改变其直径。 滑轮壁之间的距离越小，轴轴线上的直径就越大。 与传统的自动变速器相比，变速器的结构更轻。 这使得在小型城市汽车中使用这种开发成为可能，对于重量很重要的小型城市汽车，因为它们的引擎盖下发动机通常很弱。
Multitronic 变速器的另一个显着特点是没有变矩器。 在所有自动变速器中，机器人选项除外（这里 阅读更多关于机器人与机器的不同之处），使用这种机制。 首先，需要驾驶员可以安全地启动发动机，汽车才能正确启动。 相反，Multitronic 系统配备了一个离合器组件（用于倒档和前进档的多片摩擦元件）和一个双质量飞轮（有关它与传统飞轮的区别的详细信息，请参见 在另一篇文章中).
多电子工作原理
Multitronic 变速器的操作几乎与经典变速器相同。 传统变体具有许多驾驶者不喜欢的一个特征。 在恒定速度下，变速箱运行安静，电机几乎听不见。 但是当驾驶员将油门踩到地板上时，发动机转速跳动，汽车缓慢加速。 当然，这适用于 1980 年代和 90 年代出现的第一批变速器的工作。
为了消除这种影响，制造商开始在变速箱中引入虚拟齿轮。 它们中的每一个都依赖于其自身的滑轮轴直径比。 使用安装在变速箱选择器或换挡拨片上的杆来控制换挡模拟。
这种操作原理也有来自奥迪的 multitronic，它于 2005 年更新。 在测量驾驶时，变速箱以与传统 CVT 相同的方式提高/降低车速。 但是对于动态加速，使用“运动”模式，它模拟自动变速器的操作（皮带轮之间的齿轮比不是平滑的，而是固定的）。
Multitronic 是如何工作的？
因此，基本上，multitronic 的工作方式与配备变矩器的经典变速器相同。 当发动机运行时，动力输出通过两个由链条连接的皮带轮进行。 操作模式取决于驾驶员的设置（他将选择器上的操纵杆移动到哪个位置）。 汽车逐渐加速，传动装置改变了滑轮侧部之间的距离，前导轮直径增大，从动轮直径减小（与山地自行车上的链传动原理相同）。
从动皮带轮连接到最终驱动器，而最终驱动器又连接到设计用于转动每个驱动轮的机构。 整个过程由一个ECU控制。 考虑一下这个传输的一些主要元素的工作特点是什么。
多片离合器
如前所述，离合器的作用是在飞轮和变速器中间轴之间提供通信。 它们取代了手动和机器人变速箱中使用的经典离合器。 通过它们的设计，这些离合器与自动换档机器中使用的类似物没有区别。
这些元素永远不会同时工作，因为它们中的每一个都负责汽车自己的运动方向。 当驾驶员将选档杆移至位置 D 时，前进档离合器被夹紧。 位置 R 断开该离合器并激活负责倒车的第二个离合器。
N 和 P 杆的位置会停用两个离合器，它们处于打开状态。 此类联轴器仅用于具有双质量飞轮的配置。 原因是该盘消除了来自曲轴的扭转振动（有关飞轮为何在汽车中的更多详细信息以及动力装置这部分的哪些修改，请阅读 在另一篇文章中).
行星齿轮
如前所述，该机制仅用于在 R（倒车）模式下驱动车辆。 当驾驶员启动前进速度时，摩擦片块被夹紧，从而连接变速箱输入处的轴和托架。 在这种情况下，行星齿轮被锁定并随驱动轴自由旋转。
当倒档被激活时，齿圈锁定在机构的主体上，前离合器被释放，后离合器被夹紧。 这确保了扭矩在另一个方向上传递，车轮转动，使机器开始向后移动。
在这种情况下，齿轮比等于 XNUMX，车辆的速度由 ECU 控制，取决于发动机转速、油门踏板的位置和其他信号。
CVT变速箱
变速箱无法工作的关键机构是变速器。 从某种意义上说，该机构为皮带轮之间的直径比提供了大量选项。
每个滑轮的装置包括两个能够相对于轴的轴线移动的锥形盘。 因此，放置电路的设备的中心部分根据所需值增加/减少。
驱动皮带轮使用中间齿轮连接到曲轴。 主齿轮由链条和从动皮带轮驱动。 这种设计的特点是电子设备平滑地改变滑轮和链条接触部分的直径。 由于这一点，速度变化发生在驾驶员的不知不觉中（换档时没有涡轮迟滞或功率差距）。
为了使每个皮带轮的圆盘可以沿轴移动，每个圆盘都连接到一个液压缸。 每个机构有两个液压缸。 一个负责链条对皮带轮表面的下压力，另一个负责通过增加/减小皮带轮的直径来改变齿轮比。
控制系统
变速器控制系统包括以下要素：
- 液压块；
- ECU;
- 传感器。
每个传感器记录变速器和车辆的不同参数。 例如，这是驱动轴和从动轴的转数、润滑系统的冷却效果以及润滑剂的压力。 某些传感器的可用性取决于变速器的型号年份及其型号。
电子控制单元的任务是从传感器收集信号。 在微处理器中，各种算法被激活，以确定在车辆运动的特定时刻齿轮比应该是多少。 它还负责接合前进或倒车速度离合器。
尽管变速箱的这种修改不使用变矩器，但液压系统仍然存在。 阀体需要连接/断开相应的摩擦离合器。 管线中的工作流体改变其方向，控制单元确定应在圆盘上施加多大的力才能有效接合。 电磁阀用于改变油流方向。
阀体的另一个功能是在联轴器运行期间冷却联轴器，从而使阀瓣表面不会过热，从而使它们失去性能。 阀体设计意味着存在以下元素：
- 佐洛特尼卡；
- 液压阀；
- 负责改变系统压力的电磁阀。
需要一个单独的油泵来操作液压装置。 在这种情况下，使用了齿轮改型，它与齿轮箱的输入轴有机械连接。 作为附加泵，制造商为该系统配备了一个喷射泵（由于一个腔中工作流体的稀薄，它提供循环）。 它的任务是冷却工作流体，确保其沿管线循环。
为防止管路中的油过热，传动中使用了单独的散热器（更详细地考虑了该组件的装置和工作原理） 另).
奥迪 Multitronic s tronic 变速箱有什么问题？
那么，如果 Multitronic 是经典 CVT 的改进版，那有什么问题呢，这也是为什么很多车友都犹豫要不要考虑购买带有这种盒子的车的原因呢？
首先，值得关注的事实是，变速器是作为提高驾驶舒适性的选项提供的。 汽车制造商假设舒适的乘坐是一种没有剧烈加速的测量乘坐。 与其说是比赛中的短跑比赛，倒更像是在风景区安静地散步。 因此，该变速器并非为运动驾驶而设计。
早期的 multitronic 型号能够在 300 Nm 内传输。 扭矩。 后来的发展价值略有增加 - 高达 400 牛顿。 多股链根本就站不住脚了。 为此，该装置被设置为稳步增加驱动功率。 链条磨损取决于驾驶员将变速箱置于最大压力下的频率。
无级变速器的理想配对是汽油发动机。 它可以有很高的扭矩，但它在很宽的范围内上升，这确保了运输的平稳加速，并且几乎在转速的峰值时可以获得最大的牛顿。
更糟糕的是，multitronic 容忍与高效柴油发动机配对的工作。 除了在中等发动机转速下已经提供最大扭矩这一事实之外，它还会发生巨大变化。 因此，链条磨损得更快。
另一个问题是必须特别注意更换齿轮油，并且不能超过更换时间表。 关于盒子里倒入什么样的油，阅读 这里... 大约 60 万公里后必须对箱子进行定期维护。 里程。 汽车制造商给出了更精确的间隔。
表明 Multitronic 故障的症状包括：
- 无论操纵杆的位置如何，变速箱选择器上的所有模式都会亮起；
- 汽车失去了加速的顺畅——它开始抽搐；
- 切换到D模式后，电机堵转；
- 当倒车速度打开时，车轮上的牵引力部分或完全丧失；
- 切换到空档 N 不会中断取力器，机器继续移动；
- 在速度高达 50 km / h 时，在油门踏板的相同位置观察到传动比的任意变化。
Multitronic 合同传输的成本是多少？ - 修理 multitronic 奥迪
尽管许多服务站都提供 multitronic 盒子的维修服务，但许多驾驶者面临着选择：是否值得维修，还是在二级市场上购买二手设备更好，例如在拆卸时。 原因是修理这种变速器的成本几乎是购买工作设备的两倍。
另一个准则是为了什么目的需要更换或修理盒子。 如果车主对车子很珍视，近期不打算卖掉，那么或许有理由投入大量资金修理该单位。 在计划出售车辆的情况下，购买用于拆卸的工作箱会更便宜。 在这种情况下，可以以合理的价格出售汽车。
幸运的是，二手备件、机械装置和组件市场提供了种类繁多的商品，包括用于修理此类箱子的商品。 主要原因是这是来自传奇汽车——奥迪的动力传动系统，它们以高品质着称。
您应该害怕 Multitronic 变速箱吗？
Multitronic 自动变速器更多地安装在前轮驱动奥迪上。 但此规则不适用于非标准车身的车型，例如敞篷车（对于这种车身类型的特征，请阅读 另).
在很多情况下，multitronic 一二十万公里后就开始反复无常了。 但大多数情况下，这不是由于单元部件的磨损，而是由于控制单元的故障或故障。 在这种情况下，问题是通过购买新的控制器来解决的。
至于安装在配备柴油发动机的汽车上，这并不总是意味着盒子会快速损坏。 有这样的配置的车，开出300万，里面的变速箱一直没修好。
购买二手车时，需要了解运输箱处于什么状态。 如果有维修和小修单位的资金，以及操作此类变速箱的经验，那么您可以不害怕购买具有类似变速箱的车辆。 当然，也有不诚实的卖家保证汽车运行正常，但实际上这辆车只是为了即将到来的销售而进行了小修。 在单独的评论中 我们讨论了购买二手车时还需要寻找什么。
不错的 Multitronic 应付城市政权。 驾驶员需要习惯这种传输的复杂性。 当然，在售后市场购买配备 Multitronic 的奥迪已经足够冒险了。 与 Tiptronic 或相同的机械师相比，这个盒子不能承受这么多里程。 但并非一切都像许多驾车者所描绘的那样戏剧化。 如果买的是二手车，那么很有可能是一辆带盒子的车已经达到了使用寿命。 自然，这样的收购对新主人来说将花费不菲。 但总的来说，这种类型的盒子工作可靠。
Multitronic 变速箱用于哪些奥迪车型？
迄今为止，multitronic 的生产已经完成（该类型的最后一个变速器于 2016 年离开装配线），因此再也找不到配备 Multitronic 的新车。 它主要安装在奥迪公司的高档汽车上。 更常见的是它可以在 A4 配置中找到； A5; A6 和 A8。
由于 Multitronic 主要用于前轮驱动汽车，因此可以预期这种带有自动变速器（生产至 2016 年）的汽车将配备这种变速器，但也有例外。
还值得考虑的是，此开发未与 Quattro 系统结合使用。 很少有专门为此驱动器进行修改的修改。 但大多数 multitronic 并没有在上面使用。 在售后市场销售的车型中，您可以找到 CVT 类型的自动变速箱（奥迪车型）：
- B4、B6 和 B7 车身中的 A8；
- 5T后面的A8；
- C6、C5 和 C6 体中的 A7；
- A7在C7后面；
- A8 在 D3 和 D4 的机构。
我如何知道我的汽车是否装有 Multitronic 变速箱？
鉴于相同类型的自动变速器可能看起来不同，因此很难从视觉上确定特定汽车配备的是哪个变速器。 如何确定 Multitronic 在相关模型中是否值得？
这主要取决于车辆加速时变速器的表现。 如果感觉换挡清晰，此时发动机转速适当降低，那么发动机搭配奥迪Tiptronic型双离合箱。
选择器中模拟手动切换（+ 和 -）的利基的存在并不一定意味着制造商为汽车配备了除 multitronic 之外的任何东西。 在这种情况下，还提出了模拟从一种速度到另一种速度过渡的手动控制的选项。
当在实测汽车加速过程中，每20公里/小时感觉有一个小的过渡，但发动机转速没有明显变化时，这表明该车配备了Multitronic。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 在齿轮比固定变化的盒子中没有这种效果。
Box Multitronic：其优缺点
由于设计特点，变速器无法将高扭矩从电机传输到驱动轮。 尽管工程师们几十年来一直试图消除这一缺陷，但到目前为止还没有完全实现。 虽然一些汽车制造商已经设法创造出能让体育迷们高兴的好车型。 这方面的一个例子是安装在 Levorg 车型中的 Subaru - Limeatronic 的开发。
至于在部分奥迪车型上使用的 Multitronic 变速箱，这种变速箱的优点包括：
- 行驶的高平稳性以及舒适的动态性，这是所有无级变速器类型的特征，但车辆的动态性不仅仅取决于发动机转速；
- 由于换档之间没有间隙（在不破坏扭矩的情况下改变传动比），该车比配备另一种自动类型的变速箱的汽车加速更快；
- 该装置不使用更多的油，就像由变矩器驱动的类似物一样，因此设计更轻。 由于这一点以及更高质量的扭矩使用原理，与配备变矩器的类似物相比，变速箱可以节省燃油；
- 汽车对踩下油门的反应更好。
但是，尽管它很有效，但 Multitronic 有许多严重的缺点：
- 停止下坡运输时，如果手刹车片没有很好地压在制动盘上，汽车可能会滚动；
- 汽车制造商不建议通过拖车运输损坏的汽车——最好使用拖车；
- 这种变速器的部件使用寿命很短；
- 如果盒子出现故障，其维修费用昂贵，而且了解这种传输装置的专家也没有那么多。
在另一篇文章中 考虑了变速器和机器人箱的比较。
发现
因此，与其他自动变速器相比，Multitronic 有其自身的优势，例如加速平稳和经济性好。 如果您及时保养好这个汽车单元，那么它就会工作很长时间。 但机组故障后的恢复工作，总会伴随着严重的浪费。 碰巧服务站的高手说这个盒子里的油没变，最好不要争辩，干脆找别的修理厂。
此外，我们还提供了奥迪 Multitronic CVT 箱常见故障的简短视频回顾：
