机械变速箱
手动变速器在汽车中并不像以前那样普遍，但是这并不能阻止它们的需求和应用。 此类变速箱对于喜欢控制变速至较高或较低档位的驾驶员而言是首选。 对于许多驾车者来说，如果汽车配备自动机或Tiptronic，旅行就不会那么有趣。
手动变速器是可靠性的代名词，由于其可维护性和设备的简单性，仍然是人们所需要的。 但是，很少有人知道这是什么设备，它是如何工作的。 我们为您提供熟悉“机械”的知识，并了解变速箱的工作原理。
的操作原理
需要机械传动来改变扭矩并将其从发动机传递到车轮。 来自发动机的扭矩通过离合器踏板进入变速箱的输入轴。 因此，它通过相互连接的齿轮对（阶梯）进行转换，并直接传递到汽车的车轮上。
所有齿轮对都有自己的齿轮比，该比负责转数和从发动机曲轴到车轮的扭矩供应。 传递扭矩的增加导致曲轴速度的降低。 与减少-相反。
在手动变速箱中换档之前，需要压紧离合器踏板，这会中断发动机的动力流。 汽车的运动始于第一阶段（货运车辆除外），随后的变速箱逐渐增加，变速箱的档次从低到高依次变化。 切换的瞬间本身取决于汽车的速度和仪表的指示器：转速表和速度表。
单元的主要元素
手动盒的主要元素包括：
- 离合器 该机制使您可以安全地将盒子的输入轴从旋转中断开 曲轴。 它安装在发动机飞轮上，由位于一个单元（离合篮）中的两个制动盘组成。 当您踩下离合器踏板时，这些碟片将断开连接，并且变速箱轴的旋转停止。 这使您可以将变速箱换到所需的档位。 松开踏板后，从曲轴传递到飞轮的扭矩将传递到离合器盖，然后传递到压盘，再传递到从动盘。 盒的驱动轴通过花键连接插入从动盘的轮毂中。 进一步地，旋转被传递到齿轮，该齿轮由驾驶员使用变速杆选择。
- 轴和齿轮。 这些元素存在于任何变速箱中。 它们的目的是将扭矩从电动机传递到 微分, 分动箱 或 万向节，以及改变驱动轮的旋转速度。 一组齿轮提供了对轴的可靠抓握，从而将电机的动力传递到驱动轮。 一种齿轮紧固定在轴上（如中间齿轮组，与中间轴一体成型），另一种是活动齿轮（如滑动，安装在副轴上） ). 为了降低齿轮箱运行期间的噪音，齿轮采用斜齿制成。
- 同步器 这些部件的结构使两个独立轴的转速相等。 主轴和副轴的旋转同步后，锁止离合器通过花键连接到齿轮上。 当您打开速度时，该机制消除了震动，并消除了所连接齿轮的过早磨损。
照片显示了上下文中机械盒的选项之一：
手动变速箱类型
手动传动装置有几种类型。 根据内置轴的数量，有：
- 双轴（安装在带前轮驱动的乘用车上）；
- 三轴（用于后轮驱动和货运车辆）。
按档数（齿轮），变速箱为4、5和6速。
手动变速箱
手动变速器的设计包含以下组件：
- 卡特，包含主要的传动部分。
- 轴：主要，次要，中间和可选（反向）。
- 同步器。 他负责换档时缺少抽动和安静运行的变速箱元件。
- 变速机构，包括锁定和锁定组件。
- 变速杆（位于乘客舱内）。
下面介绍的方案将有助于更详细地了解手动变速器的结构： 
数字1表示主轴的位置，数字2表示变速箱中的变速杆。 数字3表示切换机制本身。 4、5和6 –分别连接到副轴，放油塞和副轴。 数字7表示曲轴箱。
值得考虑的是，三轴和两轴类型的变速器在结构和工作原理上根本不同。
双轴变速箱：装置和工作原理
在这种手动变速器中，由于现有的离合器，扭矩从内燃机传递到输入轴。 与同步器位于同一位置的轴齿轮不断绕轴旋转。 副轴的扭矩通过主齿轮传递，差速器（负责不同角速度的车轮旋转）直接传递到汽车的车轮。 
从动轴具有牢固安装的主减速器。 变速机构位于箱子的外壳内，包括用于改变同步离合器位置的拨叉和连杆。 要反转，请使用带有内置中间齿轮的附加轴。
三轴变速箱：装置和工作原理
三轴型手动变速器与以前的手动变速器的不同之处在于存在三个工作轴。 除了主动轴和从动轴，还有一个中间轴。 初级齿轮与离合器配对，并负责通过相应的齿轮将扭矩传递到中间轴。 由于这种设计特征，所有3个轴均处于恒定齿轮状态。 中间轴相对于主轴的位置是平行的（将齿轮固定在一个位置是必需的）。 
机械箱的特定结构意味着在第一个轴上有两个轴：次级轴和初级轴。 从动轴的齿轮没有刚性固定，因此可以自由旋转。 这里的变速机构位于变速箱的壳体上。 它配备有控制杆，杆和叉。
有什么缺点
通常，当驾驶员粗略地换档时，机械变速箱会发生故障。 当变速箱以突然的运动从一个变速箱转移到另一个变速箱时，无法避免故障。 使用变速箱的这种做法将导致切换机构和同步器故障。
变速箱的优缺点
当可以使用具有不同特征的机制时，驾驶者倾向于比较自己的优缺点。 机械箱也有其优点和缺点。
优点包括：
- 与自动变速器相比，重量更轻且更便宜；
- 允许驾驶员控制换档之间的间隔，从而在加速时增加动力；
- 通过熟练使用，驾驶员可以减少燃油消耗；
- 高效率
- 设计简单，因此机制高度可靠；
- 比自动同类产品更容易维修和保养；
- 在公路上行驶时，更容易选择合适的模式，并节省更多的发动机动力；
- 培训新驾驶员时，会更加重视手动变速汽车的驾驶技巧。 在某些国家/地区，如果新来者将驾驶移交给自动变速器的汽车，则其权利被标记为“无权驾驶手动变速器的汽车”。 在“机械”方面的培训中，他被允许控制相应类别的不同汽车；
- 你可以拖车。 机器上的汽车也可以拖曳，只有在这种情况下才有一定的限制。
机械的缺点：
- 对于舒适的爱好者和厌倦了对当前变速箱不断控制的人，最好的选择是自动变速箱。
- 需要定期更换离合器；
- 为了实现平稳的切换需要一定的技能（自动模拟提供无晃动和下沉的加速）。
牵引汽车既有利也有弊。 缺乏免费的牵引车-更容易偷。 但是，如果汽车由于电池没电而不能启动（他们在野餐时听了很长时间的音乐），则可以通过以空档加速并挂入档位来启动汽车。 在这种情况下，转矩沿相反的方向传递-从车轮到电动机，以模拟启动器的操作。 这是一个加分机制。
在许多“自动机械”中，这是行不通的，因为在发动机运转的情况下，由于油泵的压力使离合器盘相互压紧。 在车轮旋转过程中，大多数模型都使用整个变速箱，因此，在“机械装置”上比在车辆上推动汽车困难得多。 由于缺少齿轮润滑，因此汽车机械师不建议将带有自动变速箱的汽车拖到长途。
如您所见，手动变速箱是必不可少的单元，没有引擎，无论发动机功率如何，汽车都不会行驶。 “机械”使您可以自己选择汽车的速度模式，从而从电动机中挤出最大功率。 它比自动变速器便宜和简单，尽管它在行驶时的舒适性不如“自动”。
常见问题：
什么是手动变速箱？ 手动变速箱是一种变速箱，其中速度的选择完全由驾驶员执行。 同时，驾驶员的经验和他对变速机构操作的理解也起着关键作用。
变速箱由什么制成？ 手动变速箱包括一个离合器篮，该离合器篮连接到飞轮和输入轴。 带齿轮的中间轴和次级轴； 变速机构和变速杆。 此外，还安装了带有倒档齿轮的轴。
汽车变速箱在哪里？ 在汽车中，手动变速器始终位于发动机附近。 后轮驱动车具有纵向箱形布置，而前轮驱动车具有横向布置。
