汽车的主要齿轮和差速器是什么

主要齿轮是什么

主齿轮是汽车的传动装置，负责将扭矩转换、分配和传递给驱动轮。 根据主副的设计和传动比，确定最终的牵引力和速度特性。 为什么我们需要差速器、卫星和变速箱的其他部件 - 我们将进一步考虑。

的操作原理 

差速器的工作原理：汽车行驶时，发动机的运转将飞轮上积聚的扭矩转化，通过离合器或液力变矩器传递到变速箱，再通过万向轴或斜齿轮（前轮驱动），最终力矩传递到主副和车轮。 GP（主要对）的主要特征是传动比。 这个概念意味着主齿轮与小腿或斜齿轮的齿数之比。 更多细节：如果主动齿轮的齿数为 9 齿，从动齿轮为 41，则除以 41:9，我们得到 4.55 的齿轮比，这对于乘用车来说在加速和牵引力方面具有优势，但是对最大速度产生负面影响。 对于更强大的电机，主对的可接受值可以从 2.1 到 3.9 不等。 

微分阶数：

• 扭矩被提供给驱动齿轮，由于齿轮的啮合，扭矩将其传递到从动齿轮。
• 由于旋转而带动齿轮和杯子使卫星工作；
• 卫星最终将力矩传递到车轴上。
• 如果差速器是自由的，那么在轴上负载均匀时，力矩将以50:50分配，而卫星不工作，而是随齿轮旋转，描述其旋转；
• 在转弯时，一个齿轮由于锥齿轮而加载，一个半轴旋转得更快，而另一半轴则更慢。

最终驱动

GP和差分设备的主要细节：

• 驱动齿轮 - 直接从变速箱或通过万向节接收扭矩；
• 从动齿轮 - 连接 GPU 和卫星；
• 载体 - 卫星外壳;
• 太阳齿轮
• 卫星。

主齿轮分类

在发展汽车工业的过程中，不断改进差速器，提高材料质量以及装配的可靠性。

通过齿轮对的数量

• 单个（经典）- 组件由主动齿轮和从动齿轮组成；
• 双 - 使用两对齿轮，其中第二对位于驱动轮的轮毂上。 类似的方案仅用于卡车和公共汽车以提供增加的传动比。

按齿轮连接类型

• 圆柱形 - 用于带有横向发动机的前轮驱动车辆，使用斜齿轮和人字形啮合;
• 锥形 - 主要用于后轮驱动，以及全轮驱动汽车的前轴；
• 准双曲面 - 通常用于后轮驱动的乘用车。

按布局

• 在变速箱（带横向发动机的前轮驱动）中，主副和差速器位于变速箱壳体，斜齿轮或人字形齿轮中；
• 在单独的外壳或车轴库存中 - 用于后轮驱动和全轮驱动车辆，其中扭矩传递到变速箱是通过万向轴传递的。

主要故障

• 差速器轴承故障 - 在变速箱中，轴承用于使差速器旋转。 这是在临界负载（速度、温度变化）下运行的最脆弱的部分。 当滚子或滚珠磨损时，轴承会发出嗡嗡声，其音量随着车速的增加而增加。 忽视及时更换轴承可能会卡住主副齿轮，随后 - 更换整个组件，包括卫星和半轴；
• 触发牙齿GP和卫星。 零件的摩擦表面容易磨损，每十万公里的一对齿都被擦掉，它们之间的间隙增加，导致振动和嗡嗡声增加。 为此，由于放置了间隔垫圈，因此可以对接触点进行调节。
• GPU 和卫星的齿的剪切 - 如果您经常从打滑开始，就会发生这种情况；
• 花键部分在半轴和卫星上的摩擦 - 根据汽车的里程数自然磨损；
• 转动半轴轴套——导致任何一个档位的车都会静止不动，而变速箱会转动；
• 漏油 - 可能是由于通气孔堵塞或变速箱盖的密封性受损导致差速器曲轴箱中压力增加的结果。

服务怎么样

变速箱的维护很少，通常一切都限于更换机油。 在超过150 km的范围内，可能需要调整轴承以及从动齿轮与小齿轮之间的接触点。 更换机油时，清洁磨损产品（细屑）和灰尘的腔体非常重要。 无需使用桥齿轮箱的冲洗，只需使用000升柴油即可，让设备以低速工作。

有关如何扩展GP和差速器性能的提示：

• 及时更换机油，如果您的骑行风格更运动，则汽车会承受高负荷（高速驾驶，货物运输）；
• 更换机油制造商或更改粘度时，冲洗齿轮箱；
• 行驶里程超过200万公里，建议使用添加剂。 为什么需要添加剂 - 二硫化钼作为添加剂的一部分，可以减少零件的摩擦，从而降低温度，使油的性能保持更长时间。 请记住，在主对磨损严重的情况下，使用附加物是没有意义的；
• 避免从打滑开始。

问题与解答：

主齿轮是干什么用的？ 主齿轮是汽车传动装置的一部分（两个齿轮：驱动和从动），它转换扭矩并将其从电机传递到驱动桥。

终传动和差速器有什么区别？ 主齿轮是变速箱的一部分，其任务是将扭矩传递给车轮，需要差速器使车轮可以有自己的转速，例如在转弯时。

变速器中主齿轮的作用是什么？ 变速箱通过离合器篮从发动机飞轮接收扭矩。 变速箱中的第一对齿轮是将牵引力转换为驱动桥的关键要素。