双质量飞轮。 是什么，如何运作
车辆传动装置中包括大量单元。 同样适用于以空气-燃料混合物的燃烧原理运行的发动机。 在某些节点的交互站点上安装了一些元素。
在这些零件中是飞轮。 在标准版本中，这是一个相当可靠的元素，很少失败，并且在发生故障的情况下，驱动程序会花费一点钱（有时可以使用必要的工具自行进行维修）。
为了增加发动机运行期间的舒适度，工程师们开发了双质量飞轮改装件。 这样的零件可确保消除大多数来自电动机的振动，但如果断裂，则将成为真正的头痛，并在车主的皮夹中形成巨大的黑洞。
请考虑该备件的功能，其工作原理，发生的故障以及如何修复它们。
什么是双质量飞轮
双质量飞轮是由两个圆盘组成的零件，在两个圆盘之间有许多执行阻尼功能的组件。 DMM的一侧连接到曲轴法兰。 在相反侧，离合器篮连接到其上。
像经典零件一样，在飞轮的末端安装了齿轮圈，起动机齿轮连接到该齿轮圈。 电动机的初始启动需要此组件。
如果单质量飞轮只是一个圆盘，在其一侧连接有曲轴，那么双质量修改就是一个整体机构。 其设备包括以下元素：
- 两个磁盘-主磁盘和辅助磁盘。 曲柄机构的轴连接到一个，离合器连接到另一个；
- 齿圈被热压到主盘上；
- 变速箱法兰安装在两个圆盘之间。 从盒子的侧面，它固定在辅助光盘上。 法兰与主盘接合。 啮合原理取决于飞轮的修改形式-齿轮，星号或多边形（零件边缘的形状不同）；
- 弹簧-法兰的末端元件紧靠其边缘；
- 圆盘之间安装了一个轴承，以确保两个零件的平稳旋转。 如果圆盘彼此接触，则该元件消除了在圆盘之间会产生的摩擦力。
这就是两质量飞轮的经典版本。 在设计中还进行了其他修改，其中添加了不同形状的零件，从而为元素提供了更高的可靠性。 但是，操作原理保持不变。
飞轮有什么用？
在运行过程中，任何发动机都会振动。 而且，它不取决于设置和细节的质量。 问题在于，气缸-活塞组的每个单元都以特定顺序触发。 当气缸中形成BTC溢料时，活塞会急剧加速。 这会给变速箱造成不均匀的扭矩。
随着转速的增加，惯性力对此因素进行了少许补偿，但并未完全消除振动。 根本没有那么清晰地感觉到它们-它们的幅度很小，并且经常发生。 但是，这种影响仍然对传动部件产生负面影响。
由于布局的复杂性，对齿轮箱的每一种现代修改，例如机器人或机械，都需要减少来自电动机的振动。 以前，他们试图通过传动装置中的弹簧来解决这一问题，但是这种发展并未显示出其有效性。
以前，离合器装有扭转振动阻尼器。 但是，现代ICE在相同或什至更小的体积下都能产生更多的功率。 因此，这种振动的强度增加了，并且阻尼器不能消除它们。
一个新的发展需要救援-一个双质量飞轮。 通过拆下扭振阻尼器，该元件释放了变速器中的空间。 这稍微简化了设备。 而且，该零件开始起减震器的作用，尽可能地消除了来自内燃机的冲击。
以下是此发展的一些积极方面：
- 扭转振动尽可能地衰减。
- 盒子受到的压力较小。
- 实际上消除了离合器中的惯性；
- 占用的空间少于带有阻尼器的篮子；
- 速度更容易切换；
- 由于没有噪音和振动，提高了舒适度。
的操作原理
当发动机启动时（首先，启动器使主飞轮盘滚动，啮合到轮辋的齿中），燃油供应和点火系统被激活。 此外，电动机以自主模式工作。 曲柄机构将平移运动转换为旋转运动。 扭矩通过轴传递到法兰上，主飞轮盘固定在法兰上。 它通过弹簧机构（用作阻尼器）连接到辅助磁盘。
当驾驶员挂入档位时，飞轮的旋转传递到变速器输入轴。 但是，一旦松开离合器踏板，变速箱本身和底盘就会产生扭矩阻力。
强劲的电机继续使曲轴旋转，但在负载下。 在这种情况下，它的运动会变得断断续续，并且旋转的平滑度也会受到干扰-电机功率越大，猛击就越明显。
阻尼机构是飞轮设计的一部分，它尽可能地吸收了这些振动。 首先，主盘压缩弹簧，然后才以最大挠度将副盘置于运动状态，离合器盘的摩擦表面已连接到该副盘上。
如何选择飞轮以及购买哪家公司？
在选择新的飞轮之前，有必要找出在特定汽车中使用了哪种改装。 单质量模拟物的成本自然会比双质量模拟物的成本低。
汽车制造商普遍从事从不同公司购买的现成零件的组装。 飞轮同样适用-它们可能生产不同，因此质量也不同，这也会影响备件的成本。
双质量飞轮的领先制造商
标准飞轮及其双质量飞轮在全球范围内生产。 值得注意的是，DMM在欧洲汽车以及韩国和日本生产的车型上有所不同。
以下公司从事欧洲汽车零部件的生产：
- 关;
- 萨克斯。
在日韩汽车上，飞轮的制造商是：
- 爱思迪；
- PHC。
此外，在选择备件时，值得考虑的是，一些制造商会出售一套产品-带离合器篮的飞轮。 要确定零件的修改，您需要寻求专家的帮助。 另一种选择是通过从目录中选择汽车品牌来选择模型。
如何检查风门飞轮
人们普遍误以为阻尼器飞轮是有问题的部分。 这可以说是关于第一修改。 今天，制造商正在改进此元素的设计，因此，向最终用户提供了高质量的产品。
使许多驾驶者检查数字万用表的第一个迹象是发动机运行期间振动增加。 实际上，通常类似的影响主要与燃油系统，正时设置以及汽车电子设备故障有关。
卸下飞轮之前，必须排除症状类似于飞轮损坏的问题。 为此，请诊断车辆。
DMM是不可分离的部分，因此它的破损并不总是通过目测来确定。 要确认飞轮不是问题，请执行以下步骤。
发动机启动，速度平稳上升至最大值。 您需要按住它们一段时间，然后逐渐减少它们。 如果在诊断过程中未听到任何噪音和振动，则必须在汽车的另一单元中寻找由于DMM磨损引起的故障。
减震飞轮装置包括具有不同刚度的弹簧，该弹簧可减弱电动机不同范围内的振动。 在某些速度下出现的振动可以指示哪个元素发生了故障（硬或软）。
故障和故障
现代数字万用表的资源约为200万公里。 驾驶员需要注意的飞轮标志包括：
- 在内燃发动机空转时会发生来自发动机的振动（在更换该零件之前，必须排除具有相似表现的电动机的三重轴），并且这种影响在不同速度下的出现可能表明该零件的机理存在各种故障;
- 随着负载的变化（驾驶员在加速过程中启动或关闭发动机以及在加速过程中），可以清晰听到咔哒声。
- 起动发动机时会听到吱吱声。 电机停止时也会出现相同的效果。 感觉像入门者不会停止工作。
这些症状表明飞轮有问题或完全需要更换。
双质量飞轮发生故障的原因包括：
- 失去润滑；
- 光盘表面刮擦或变形；
- 一次或多次断裂弹簧；
- 机制内部损坏。
拆下离合器后，可以通过目视检查发现某些故障，例如油脂泄漏或次级盘外侧磨损。 其余故障只有在特殊机架上拆卸并诊断后才能发现。
修理两个质量的飞轮
在这种情况下，大多数专家建议更换而不是修理零件，因为很少有真正的大师可以正确地还原DMM。 但是，更多的情况是车主考虑购买新的但预算修改的东西（在这种情况下，它必须更频繁地进行更改），或者考虑寻找具有此类工作经验的专家。
恢复工作包括：
- 飞轮的拆卸；
- 去除损坏的元件；
- 更换固定装置-在数字万用表操作期间，固定螺栓会失去强度，因此，在恢复过程中，有必要用新的固定螺栓更换；
- 消除了磁盘内表面上的耗尽（由于弹簧经常与磁盘表面接触，这种情况经常出现）；
- 维修后，必须平衡结构，以使零件本身不会产生振动。
- 用新油脂加油。
有故障导致无法恢复零件。 这样的例子是飞轮壳体中的裂纹和变形。 在这种情况下，只能用新的元素替换该元素。
在决定恢复数字万用表之前，您需要确保主设备确实具有这种工作的经验，并且可以有效地执行它们（第一个迹象是存在平衡器支架-没有平衡器支架，就不可能有效地完成工作）。 事实是，专家将为此过程花费很多钱（通常与安装预算新零件相同），并且组件也不便宜。
最后一个问题是再制造的飞轮可持续使用多长时间？ 它取决于所执行工作的质量以及所用组件的质量。 有时它的资源与新的类似物几乎相同-约150万。
以下是一些提示，可帮助您在DMM的整个使用寿命中维护它们，有时甚至更长一些：
- 不要违反更换离合器盘的步骤；
- 换档时，请勿放下踏板，而应平稳释放（有关如何保持抓地力的更多信息，请参阅 在另一篇文章中);
- 整洁的驾驶风格-避免车轮打滑；
- 避免短距离频繁跳闸（启动/停止时，电机会在设备的阻尼器上施加很大的负载）；
- 监视启动器是否处于良好状态-bentix不应播放。
最后-该材料的视频版本：
问题与解答：
双质量飞轮有什么用？ 这种飞轮改装依赖于具有高扭矩的强大电机。 它能够抑制从发动机到变速箱的振动和扭转振动。
什么是双质量飞轮？ 这是一个安装在曲轴上的圆盘。 离合器篮从动盘紧紧地压在它上面。 它的设计有许多弹簧来抑制曲轴的扭转振动。
是什么杀死了双质量飞轮？ 内燃机频繁卡死和启动、激进驾驶、汽车急加速、发动机制动、低速行驶（后来在山坡上打开较低档位）。
单质量飞轮和双质量飞轮有什么区别？ 单质量飞轮只是一个没有阻尼（补偿）弹簧（它们放置在离合器盘中）的一体式盘，配有双质量飞轮。
