空气悬架的装置和工作原理 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

在最新一代的高档汽车模型的描述中，经常发现自适应悬架的概念。根据不同的修改，该系统可以调节减震器的刚度（跑车外观较硬，SUV较软）或离地间隙。这种系统的另一个名称是空气悬架。

那些在不同质量的道路上行驶的人会注意这种修改的存在：从平稳的高速公路到越野旅行。汽车调谐风扇专门安装了这样的气动元件，使汽车甚至可以弹跳。自动调整中的这个方向称为“低骑”。有 单独审查.

基本上，气动悬架安装在货运车辆上，但是商务或高级乘用车通常会采用类似的系统。请考虑这种类型的机器悬架设备，其工作方式，如何控制气动系统以及其优缺点。

什么是空气悬架

空气悬架是一种安装了气动元件而不是标准减震器的系统。任何18轮卡车或现代客车都配备有类似的机构。关于标准车辆的重新设计，通常会升级经典的弹簧式悬架。工厂支柱（前面是MacPherson支柱，后面是弹簧或弹簧）变成了空气波纹管，其安装方式与工厂设计相同，但是为此使用了特殊的紧固件。

您可以在专门从事汽车改装的大型商店中购买类似的零件。对于弹簧或扭力悬架的修改，还有单独的安装套件。

如果我们谈论汽车悬架，那么它的设计就是要吸收震动以及从车轮到汽车支撑体或车架的震动。这种手推车不仅在崎uneven不平的道路上行驶时提供最大的舒适感。首先，该系统的设计使汽车在运行几年后不会崩塌。

在标准悬架中，车辆间隙（此术语的描述为这里）保持不变。如果车辆在不同的条件下操作，那么具有可根据道路状况改变离地间隙的悬架将是实用的。

例如，在高速公路上高速行驶时，至关重要的是，汽车应尽可能靠近沥青，以使空气动力学作用于汽车的下压力。这提高了转弯时汽车的稳定性。描述了有关汽车空气动力学的细节这里... 另一方面，为了克服越野条件，重要的是车身相对于地面的位置应尽可能高，以使汽车的底面在行驶过程中不被损坏。

第一个用于量产车型的气动汽车悬架是由雪铁龙 (19 DC1955) 开发的。通用汽车公司是另一家试图将气动技术引入汽车行业的制造商。

该品牌的生产汽车配备了主动空气悬架，是1957年的凯迪拉克Eldorado Brige。由于该机构本身的高成本和维修的复杂性，这一发展被无限期冻结。由于采用了现代技术，该系统已得到改进，并已引入汽车行业。

汽车空气悬架的特点

就其本身而言，空气悬架，至少是技术，仅存在于理论上。实际上，空气悬架是指由大量节点和机构组成的整个系统。这种悬架中的气动装置专门用于一个节点 - 而不是标准弹簧、扭杆或弹簧。

尽管如此，与经典设计相比，空气悬架具有许多优势。其中的关键是能够改变车辆的行驶高度或悬架刚度。

如果没有额外的机构或结构，空气悬架不能以其纯粹的形式（仅空气弹簧）使用。例如，当使用与麦弗逊式支柱、多连杆悬架等相同的元素时，它会更有效。

由于空气悬架使用了大量不同的附加元件，其成本非常高。因此，制造商不会将其安装在廉价汽车上。

这种系统已广泛应用于货运。由于卡车和公共汽车承载重载，此类车辆的空气悬架涉及全方位的特性。在乘用车中，仅靠机械师不可能对悬架进行微调，因此该系统通常与可调节的减震器一起进行电子控制。这种系统以“自适应悬架”的名义为许多驾驶者所熟知。

遗产

1901 年，威廉·汉弗莱斯 (William Humphries) 为气囊申请了专利。虽然这种装置有许多优点，但并没有立即引起人们的注意，后来才被军方注意到。原因是在卡车上安装空气弹簧给了他更多的优势，比如这样的车可以装载更多，离地间隙的增加增加了越野运输能力。

在民用车辆中，空气悬架是上世纪30年代才引入的。该系统安装在 Stout Scarab 模型中。车辆配备了四个费尔斯通空气波纹管。在该系统中，压缩机由连接到动力装置的皮带驱动器驱动。该机器采用了四回路系统，这仍然被认为是最成功的解决方案。

一些公司已经尝试改进空气悬架系统。 Air Lift 做了很多工作。它与赛车运动世界中空气悬架的引入有关。这个系统被用在美国私酒贩（禁酒时期的非法月光携带者）的汽车上。最初，他们对车辆进行了各种改装以躲避警方。随着时间的推移，车手们开始在他们之间安排比赛。这就是今天被称为 NASCAR（抽水车比赛）的比赛诞生的原因。

这种悬架的特点是枕头安装在弹簧内。它一直使用到 1960 年代。第一个支腿系统没有经过深思熟虑，导致这样的项目失败。尽管如此，有些汽车在工厂已经配备了这种悬架。

由于空气悬架在跑车中非常流行，大型汽车制造商开始关注这项技术。于是，在 1957 年，凯迪拉克 Eldorado B Linkinin 出现了。该车配备了成熟的四回路空气悬架，能够调节每个单独枕头的压力。大约在同一时间，该系统由别克和大使推出。

在欧洲汽车制造商中，雪铁龙在空气悬架的使用方面当之无愧地名列第一。原因是该品牌的工程师引入了创新发展，使配备该系统的车型广受欢迎（其中一些仍然受到收藏家的赞赏）。

在那些年里，人们认为汽车不可能既舒适又配备先进的空气悬架。随着标志性的 DS 19 的发布，雪铁龙打破了这种刻板印象。

该车采用了创新的液压气动悬架。通过降低气缸气室中的压力，确保了前所未有的舒适度。为了让汽车在高速行驶时尽可能可控，增加气缸内的压力就足够了，使悬架变硬。尽管在该系统中使用了氮气，并且系统的液压部分赋予了舒适度，但它仍然被认为是气动系统。

除了法国制造商之外，德国公司 Borgward 也参与了空气悬架的开发和实施。梅赛德斯-奔驰汽车品牌紧随其后。今天，不可能制造出带有空气悬架的廉价汽车，因为该系统本身的制造、维修和维护成本非常高。在这项技术出现之初，今天空气悬架仅安装在高级细分市场的汽车上。

空气悬架的工作原理

空气悬架的工作归结为实现两个目标：

在给定模式下，汽车必须保持车身相对于路面的位置。如果选择了运动设置，则间隙将是最小的，相反，对于越野性能，间隙将是最大的。
除了相对于道路的位置以外，空气悬架还必须能够吸收道路表面上的任何不平整。如果驾驶员选择运动驾驶模式，则每个减震器将尽可能坚硬（重要的是，道路应尽可能平坦），并且在设置了越野模式时，其将尽可能柔软。但是，空气本身不会改变减震器的刚度。为此，有特殊型号的阻尼元件（详细介绍了减震器的类型这里）。气动系统仅允许您将车身升高到最大允许高度或将其尽可能降低。

每个制造商都试图通过创建改进的系统来超越竞争对手。他们对设计的称呼可能有所不同，但是设备如何工作的概念却保持不变。不管执行器如何修改，每个系统都将包含以下元素：

电子电路。 电子设备可以更好地对执行器的操作进行微调。有些汽车配备了自适应类型的系统。在此修改中，安装了许多不同的传感器来记录电动机的运行模式，车轮旋转，路面状态（为此，可以使用传感器 夜视系统 或前置摄像头）和其他车辆系统。
执行机制。 它们的尺寸，设计和操作原理不同，但是它们始终提供机械驱动，因此可以升高或降低汽车。气动可以是气动或液压驱动的。在空气改造中，安装了压缩机（或在装有工作流体的系统中安装了液压压缩机），接收器（压缩空气积聚在其中），干燥器（除去了空气中的水分，以使机构内部不生锈）和每个车轮上的气缸。液压悬挂具有类似的设计，除了刚性和离地间隙不是由空气控制，而是由泵入闭合回路（例如在制动系统中）的工作流体控制。
控制系统。 在每辆具有这种悬架的汽车中，控制面板上都会安装一个特殊的调节器，以激活相应的电子算法。

除工厂系统外，还有一些用于业余调音的更简单的修改。此类型由安装在乘客舱中的遥控器控制。驾驶员在调节器的帮助下更改了车辆的离地间隙。当设备由压缩机启动时，空气将被泵入气动蓄能器，从而产生所需的压力。

此修改仅提供手动间隙调整模式。驾驶员只能激活特定的电动阀（或一组阀）。在这种情况下，空气悬架将升高或降低到所需的高度。

气动悬架的出厂版本可以具有自动运行原理。在这样的系统中，必须存在一个电子控制单元。自动化使用来自车轮，马达，车身位置和其他系统的传感器的信号进行工作，并调整汽车本身的高度。

为什么要安装空气悬架

通常，将简单的气囊安装在车辆的后悬架总成上。可以在许多地方找到此修改交叉 и 越野车... 悬架的相关类型对这种现代化的影响很小，因为即使在不规则处具有较高的离地间隙，横梁仍会粘在不规则处或障碍物上。

因此，后空气弹簧与独立的多连杆设计（例如新的陆虎卫士）结合使用。这款成熟的SUV的第二代试驾是这里.

这些就是为什么一些驾驶者正在对汽车底盘的悬架部分进行现代化改造的原因。

可调性

当汽车被装载时（所有座位都座落在机舱中或车身已满），在经典汽车中，弹簧在附加载荷的作用下被压缩。如果车辆在不平坦的地形上行驶，则可能会卡在突出的障碍物的底部。它可以是石头，凹凸，坑的边缘或轨道（例如，冬天在不干净的道路上）。

可调的离地间隙将使驾驶员能够像克服重物一样克服道路上的障碍。调整汽车的高度不是在更换底盘的几周内进行，而是在几分钟内进行。

自动空气悬架使您可以根据车主的喜好更准确地调整汽车的位置。同时，无需对车辆结构进行复杂的调整。

可控性

除了将间隙调整到选定的模式之外，该系统即使在速度较小时也能补偿汽车的很小的倾斜角度（在昂贵的车型中）。为了确保所有弯道上的车轮在路面上都具有最大的抓地力，控制单元可以根据来自车身位置传感器的信号向每个车轮的电磁阀发出命令。

当进入一个回路中的转弯时，压力会增加，因此，机器会在内部转弯半径的轴上略微上升。这使驾驶员更容易驾驶车辆，从而提高了交通安全性。操纵完成后，空气会从负载回路中释放出来，并且自动化系统会稳定车身的位置。

在常规车辆中，该功能由横向稳定器执行。在预算模型中，该零件安装在驱动桥上，但在价格较昂贵的部分中，使用了两个横向甚至纵向稳定器。

空气弹簧具有一种有用的特性。它的反冲刚度直接取决于压缩比。在昂贵的系统中，可以使用空气弹簧，以防止车辆在颠簸时行驶。在这种情况下，机械元件的压缩和拉伸都受到控制。

由于自适应悬架不能独立工作，因此它具有自己的电子控制单元。在这种情况下，您自己的汽车改装会带来巨大的材料成本。

另外，并非每个机械师都能理解系统的操作，因为除了机械元素之外，它还包含大量电子设备。它们必须正确连接到控制单元，以便设备正确记录来自所有传感器的信号。

最佳性能

选择新车后，每个驾驶员都会评估拟议购买的处理方式和离地间隙的数量。空气悬架的存在允许这种车辆的拥有者在不依赖于汽车设计的情况下根据运行条件来改变这些参数。

调整底盘时，驾驶员可以专注于操纵，或者可以使汽车尽可能舒适。在这些参数之间也可以达到中间立场。

如果您的汽车配备了强大的动力总成，但其全部潜力无法在公共道路上使用，则可以调节悬架，以便在正常运行时，汽车尽可能柔软舒适。但是，只要驾驶员到达赛道，您就可以通过更改悬架设置来激活运动模式。

车辆外观

尽管制造商提供的离地间隙已经很低的新型汽车，但这种汽车在许多地区还是无效的。因此，极低的车型在全球汽车市场上只占一小部分。至于调音，则方向 stens自动机器的高度非常重要。

最常见的是，由于底盘的改变而获得了自降式汽车，因此运输失去了实用性。如今，很少有人愿意大笔投资购置一辆单独的汽车，这种汽车只能在车展上展出，其余时间只是在车库里收集灰尘。

空气悬架使您尽可能低估了运输量，但如有必要，请提高运输量。通常，在加油站或天桥的入口处，低速汽车会遭受以下事实的困扰：它们无法克服车道的轻微倾斜。可调式设计使驾驶员能够在不影响实用性的情况下使汽车独树一帜。

车辆装载

空气悬架的另一个有用功能是，它使装卸机器变得更加容易。某些离地间隙可变的SUV车主对此选项表示赞赏。

为了克服越野条件，大多数大型车辆都采用大车轮，这使得身材矮小的驾驶员在行李箱中放置货物变得更加困难。在这种情况下，可以将机器稍微降低。同样，您可以在拖车上使用此系统。在装载过程中，车身高度可以最小化，在运输过程中，拖车的所有者将车辆提升到舒适的行驶高度。

如何用自己的双手安装空气悬架？

购买整个空气悬架套件时，制造商会提供详细的安装说明以及所有组件。大多数套件中还包括一个维修套件。

这是系统的合格安装所依赖的一个非常重要的因素。不幸的是，在安装复杂的机构和各种系统时，甚至像空气悬架一样复杂，当某些东西已经损坏或系统无法正常工作时，许多驾驶者都会求助于说明。

为防止文盲安装，可能导致某些部件出现故障，一些公司警告说，如果不遵守安装说明，系统将作废。还有一些人使用心理技巧。例如，该公司单独在系统组件的包装上打印警告标签“请勿打开！”。正如营销人员所设想的那样，此警告鼓励买家首先打开说明，如果只是为了了解为什么不应该打开包装。而Ride Tech公司自己在说明书上印了这个铭文，指望着“禁果永远是甜的”，买家会先打开禁令包装。

无论系统多么复杂，您都可以自己安装，因为即使在最好的服务中心或工作室，也有人在做这项工作。因此，对于驾车者来说，这是可能的。最主要的是要严格遵循制造商的说明。此外，安装人员需要了解系统应该如何工作。

根据系统的类型和复杂性，安装可能需要 12-15 小时（对于带缓冲的悬挂组件）+ 安装压缩机及其组件需要 10 小时 + 平衡系统（如果存在）需要 5-6 小时系统。但这取决于驾驶者使用工具的技能以及对汽车技术部分的了解。如果您自己安装空气悬架，这将大大节省资金（安装成本约为套件价格的四分之一）。

为使系统正常工作，密封材料的使用不可忽视。如果您不在连接处使用密封胶带，空气管路经常会泄漏。还必须将线路与机械损坏和暴露于高温的影响隔离开来。最后阶段是系统的正确配置。

气球设计

北美公司凡士通（Firestone）从事高品质气动波纹管的生产。其产品经常被卡车制造商使用。如果我们有条件地对这些产品进行分类，则它们有三种类型：

双。此修改适用于恶劣的路面。从外观上看，它看起来像个芝士汉堡。该垫子行程短。它可以在悬架的正面使用。在此部分中，减震器位于最大负载点附近。
锥。尽管这些改装件的行程更长，但它们并未安装为前减震器。他们的工作遵循线性原则，承受的载荷比以前少。
辊。这些空气波纹管也比双缓冲垫小（它们有一个薄而高的灯泡）。它们的操作几乎与以前的修改相同，因此，类似的空气缓冲器也安装在转向架的后部。

这是最常见的空气悬架连接图的图形：

考虑一下空气弹簧的布置方式。

压缩机

为了使空气弹簧能够改变其高度，必须将其连接到外部空气源。不可能一次在系统中产生一个压力，并且机器将适应不同的操作条件（乘客人数，货物重量，道路状况等）。

因此，必须将气动压缩机安装在车辆本身上。这样一来，即使在行驶中，您也可以在道路上以及某些型号中更改汽车的特性。

气动系统将包括至少一个压缩机，一个接收器（一个积聚空气的容器）和一个控制系统（稍后再考虑对它们的修改）。一种经济可行且最简单的修改是连接一台压缩机和一台7.5升的接收器。但是，此设置将使汽车举升几分钟。

如果仅需要几秒钟的悬架即可举升汽车，则需要至少两个容量为330千克/平方英寸的压缩机和至少两个容量为19升的接收器。它还将需要安装31-44英寸的工业气动阀和气动管线。

这种系统的优点是，轿厢在按下按钮后立即升起。但是，还有一个明显的缺点。这种设计不允许微调-汽车升得太高或不够。

气动线

所有空气悬架系统的组成部分都是为卡车设计的塑料空气管路。这是一条高压线，可以连接系统的所有组件。这些修改能够承受75-150 psi（psi）的压力。

如果安装了更高效的气动系统（而不是塑料管路）来提高信心，则可以使用金属类似物（在制动系统中使用）。可以使用标准的喇叭形螺母和适配器来连接所有组件。系统组件本身使用高压软管连接到干线。

前悬架

气动系统的第一个发展是采用了可以稍微移动前减震器的机构。原因是空气弹簧没有MacPherson支撑杆中的减震器区域（它位于弹簧内部）。

前悬架的空气弹簧套件包括专用支架，可用于抵消冲击而不会影响性能。但是，如果小型车的轮辋不符合标准（如今在这种调校中很流行）且轮胎轮廓偏薄，则在某些情况下将无法使用空气悬架。有关如何选择低调轮胎的详细信息，请参见另.

最近的发展包括集成的空气减震器，以取代经典的支柱。这种修改要昂贵得多，但是这样的机制更容易安装。

在决定进行此修改之前，值得考虑的是，与空气弹簧和减震器分开的系统相比，在某些机箱上效率较低。有时，由于底盘的设计而导致间隙减小，因此在行驶时，车轮会粘在轮拱衬套上。在这种情况下，需要更刚性的减震器。

因此，对于那些最重视最大舒适度，而不仅仅是在运输途中改变外观的人，最好留在单独的系统上。

后悬架

在转向架的后部，气动系统的安装取决于汽车悬架的类型。如果有MacPherson型机架，并且设计是多连杆的，那么将气瓶安装在储物架上就不难了。最重要的是找到正确的修改。但是，当使用组合式修改（减震器和液压缸被合并为一个模块）时，可能有必要稍微改变汽车的悬架结构。

如果汽车后轴上有板簧悬架，则可以通过两种方式安装气动装置。更换悬架之前，请注意，所有弹簧片都无法拆卸。原因是这些元件除了具有弹簧作用之外，还使后轴稳定。如果完全卸下所有弹簧，则需要安装杠杆系统，这严重干扰了汽车的设计，需要大量的工程经验。

因此，将空气波纹管安装在弹簧悬架上的第一种方法。我们在每一侧都留有几张纸，以便它们继续执行稳定轴的功能。代替在车身和弹簧之间取下的纸张，而是安装了一个安全气囊。

第二种方法更昂贵。通常，那些希望最大化汽车悬架“泵”功能的车主会使用它。取下所有弹簧，并且在每侧都安装了4点式安全气囊设计。为了实现这种现代化，许多制造商已经创建了特殊的紧固件套件，使您能够以最少的焊接来安装气动装置。

提供两种类型的杠杆用于4点改装：

三角形的。这些零件用于日常使用的乘用车上。
平行线。此类元件用于卡车。如果使用乘用车进行阻力赛（描述了这些比赛的功能这里）或其他类型的自动竞争，则使用相同类型的操纵杆。

气缸

这些元件现在由橡胶或高强度聚氨酯制成。这种材料具有很大的弹性和强度，保证了系统的密封性。此外，这些材料还可以抵抗恶劣的天气条件、驾驶时的机械应力（沙子、泥土和石头会撞击汽车底部的所有部件）、振动和冬季洒在道路上的化学物质。

向气动系统的买家提供三种类型的气缸：

双倍的。在它们的形式中，这种圆柱体类似于沙漏。与其他类似物相比，这种类型的气缸具有很大的水平灵活性；
锥。它们具有与其他空气弹簧相同的特性。只有它们的形状允许您在有限的空间内安装这些元素。这种类型的缺点是车辆行驶高度的调节范围小；
滚筒。这些空气波纹管专为在特殊条件下使用而设计。当安装特定的悬架设计并且需要调整一定的车高参数时选择此类气缸。购买套件时，制造商会指明在特定情况下推荐使用哪种类型的气瓶。

电磁阀和气动管路

为了使空气悬架发挥作用，除了气缸之外，系统还必须具有气动管路和锁定机构（阀门），因为枕头会上升并通过泵入空气来承受汽车的重量。

气动管路是铺设在汽车底部下方的高压管道系统。虽然在汽车的这一部分，线路暴露在试剂和湿气的侵蚀性影响下，但它不能穿过乘客舱，因为在减压的情况下，不需要完全拆卸整个乘客舱维修。

最可靠的高速公路是由有色金属制成的，但也有由聚氨酯和橡胶制成的改性材料。

阀门对于在管道的特定部分泵送和保持空气压力是必需的。这些是控制整个气动系统的关键元件。第一个空气悬架采用双回路型。这种系统的缺点是空气从压缩机到气缸的自由流动，反之亦然。当进入转弯时，由于车辆重量在此类系统中的重新分配，来自负载气缸的空气被挤出到负载较小的回路中，这大大增加了汽车的侧倾。

现代气动系统配备了许多阀门，用于维持特定悬架单元中的压力。因此，这种悬架能够与具有弹簧阻尼元件的类似物竞争。为了更精确地控制系统，使用了电磁阀，由来自控制模块的信号触发。

控制模块

这是空气悬架的核心。在汽车系统市场，您可以找到以简单电子开关为代表的更简单的模块。如果需要，您可以找到更昂贵的选项，它配备了一个装有软件的微处理器。

这种控制模块监控来自系统中各种传感器的信号，并通过打开/关闭阀门和打开/关闭压缩机来改变回路中的压力。为了使电子设备不会与车载计算机或中央控制单元的软件冲突，它独立于其他系统。

接收器

接收器是一个容器，空气被泵入其中。由于这个元件，整个管路中的气压保持不变，如有必要，可使用此储备，以使压缩机不会频繁开启。

尽管该系统可以在没有接收器的情况下完全自由地工作，但为了减少压缩机的负载，它的存在是可取的。由于它的安装，压缩机的工作频率将降低，这将增加其工作寿命。只有在接收器中的压力下降到一定值后，增压器才会打开。

轮廓数量的变化

除了执行器的设计功能和功率外，所有类型的气动悬架都有两回路和四回路版本。 1990年代后半期，第一种改型用于热棒。

让我们考虑一下这些系统的一些功能。

双回路

在这种情况下，两个安装在同一车轴上的空气波纹管相互连接。关于安装，这样的系统更容易安装。在一个轴上安装一个阀就足够了。

同时，这种修改具有明显的缺点。当汽车以一定速度进入转弯时，来自已加载气缸的空气会移到负载较小的气缸的空腔中，因此，代替稳定汽车，车身侧倾变得更大了。在轻型车辆中，通过安装更大刚性的横向稳定器解决了这个问题。

四回路

由于以前的气动系统存在重大缺陷，因此现代汽车上安装了四回路版本。连接公式对每个波纹管都有独立的控制。为此，每个枕头都依靠一个单独的阀。

此修改类似于适用于田径比赛的汽车的侧倾补偿系统。根据车身相对于道路的位置，它可以更精确地调节离地间隙。

控制系统

在大多数情况下，四回路系统将由电子设备供电。这是唯一允许您在较小范围内更改悬架状态的控制选项。没错，此系统的安装难度更大（您需要将所有必需的传感器正确连接到控制单元），并且成本更高。

作为预算选项，车主可以安装手动系统。此选项可在两回路和四回路系统上使用。在这种情况下，中央控制台上将安装一个压力表和一个控制按钮，以监视管路中的压力。

昂贵但更有效的选择是安装电子调节器。该系统使用电子控制的电磁阀。这种修改将包括一个控制单元，一组确定轿厢位置和汽缸充气程度所必需的传感器。

最近的发展可以配备几种控制系统。让我们看一下它们各自的工作方式。

压力测量控制系统

理论上，该系统确定空气弹簧的位置（电子设备调整至该参数以确定间隙量）。系统中的压力传感器将信号传输到控制单元，从而使电子设备可以确定行驶高度。但是，这样的控制系统具有明显的缺点。

如果汽车载重良好（机舱中的乘客人数最多，而后备箱中有重物），那么高速公路中的压力肯定会上升。基于压力传感器，车载计算机将确定轿厢已升至最大高度，但实际上它可能太低了。

这种控制系统适用于很少运输重物的轻型车辆。即使加油至满油箱容量也会改变车辆的行驶高度控制。因此，自动化将错误地设置离地间隙。

而且，这种主动控制系统的大误差取决于车辆执行的操纵。例如，当汽车转弯时，悬架的一侧会承受更大的负载。电子设备将这种变化解释为将汽车的一侧抬起。自然地，身体稳定算法被触发。

在这种情况下，管线的负载部分开始下降，更多的空气被泵入到负载部分。因此，汽车的侧倾会增加，并且在转弯时会晃动。双电路系统具有类似的缺点。

控制间隙的控制系统

对于单个气缸上的大量负载变量，更有效的方法是捕获从车身底部到路面的实际距离。它不包括先前版本的所有错误。由于存在确定悬架对特定回路中压力升高的响应的传感器，因此电子设备可以根据道路情况更准确地设置间隙。

尽管具有这种优点，但是这种控制系统也具有缺点。为了适当地操纵车辆，重要的是悬架刚度应大致相同。不同风箱之间的压力差不应超过20％。

但是，当电子设备试图尽可能对准汽车时，在某些情况下，这种差异会超出此参数。结果，悬架的一部分尽可能坚硬，而另一部分则非常柔软。这会对机器的操作产生不利影响。

组合系统

为了消除两个控制系统的错误和缺点，创建了组合控制系统。它们结合了控制回路压力和确定间隙量的优点。由于这种结合，除了监视车辆本身的位置之外，这些系统还抵消了彼此的工作。

Air Ride Tec开发了类似的控制系统。该修改称为Level Pro。在这种情况下，电子控制单元被编程为三种模式。最大，平均和最低汽车适用性。这些模式中的每一个都允许您在从履带驾驶到越野的不同操作条件下使用汽车。

气动波纹管和电磁阀组可在自动和手动模式下运行。当汽车接近减速带时，它不会自行上升以克服这一障碍。为此，电子设备必须具有大量的传感器，这些传感器可以预先扫描路面。这些系统非常昂贵。

改装系统

上面列出的系统适用于常规的公路车。对于卡车和专业跑车，有经过改进的控制系统，可以对车辆进行快速准确的自动调整。

从实用的角度来看，最好是在SUV，皮卡车或强劲的热杆上安装经过特殊设计的现成套件，而不是尝试自己创建自适应悬架。除了这种开发会花费大量时间这一事实外，机械师很可能会错误地执行计算，并且悬架将无法应对载荷。

选择现成的套件，车主只需要查看制造商提供的清单：该产品是否适合该车型。它考虑了车轮和轮罩衬套之间的距离，球窝接头的尺寸，可变轴钩的数量以及其他参数，在此基础上，自动化程度决定了必须将多少空气泵入气缸。

操作特点

如前所述，无论设计如何，空气悬架的主要特点是成本。虽然现代系统相当可靠和有效，但当它们出现故障时，它们的修复就会变成真正的头痛和钱包中的“黑洞”。

如果汽车配备了开放式安全气囊，建议在洗车时更频繁地使用升降机，以彻底清洗袖口下的污垢和沙子。还必须注意空气管路的软管 - 确保它们不会磨损。如果出现漏气现象，必须尽快排除，因为频繁开机会降低压缩机的使用寿命。

有些人认为应尽可能减少离地间隙或悬架刚度的变化频率。对于这样的驾驶者来说，空气悬架是不需要的，标准的悬架对他们来说就足够了。任何系统都有自己的资源，无论您如何努力延长其使用寿命。空气悬架的存在使机器多功能，在越野时有利可图，并且在高速下更具机动性。

空气悬架的优缺点

汽车工厂部件的任何现代化都会带来正面和负面的影响。首先，关于气动的优点：

由于对汽车悬架进行了重新加工，所有汽车单元的变速箱和润滑都不会受到影响。在某些情况下，悬架本身的几何形状会略有变化。
空气悬架能够保持机器的高度，而不管其负载如何。如果负载在车身上分布不均匀，则系统将使车辆相对于道路尽可能保持水平。
如有必要，可以抬起机器以克服道路上的障碍。对于平坦表面上的视觉变化，可能会尽可能低估汽车（而最小高度会导致枕头的加速磨损）。
由于转弯时具有高品质的车身稳定性，因此汽车不会晃动，从而增加了旅行时的舒适度。
气动系统安静。
将空气波纹管与工厂悬挂装置一起安装时，常规零件的使用寿命更长。因此，维修工作的时间表大大增加了。在某些情况下，这种悬架可以移动高达1万公里。
与具有经典悬架的类似车辆相比，配备气动装置的车辆具有较大的有效载荷。

在决定通过安装气动系统来升级汽车的悬架之前，您需要考虑到这种升级的所有缺点。这些缺点非常明显：

要在汽车上安装气动装置，您需要花费可观的金额购买所有必要的零件。此外，应该分配资金来支付能够胜任所有节点的专业人员的工作。如果您打算将来出售汽车，那么在二级市场上，以这种方式升级的廉价车型将比其所处的价格段高得多。基本上，这样的系统可用于货运或“商务”类模型。
这样的系统对操作条件非常苛刻。她害怕灰尘，水，灰尘和沙子。保持整洁需要花费很多精力，特别是考虑到当今道路的状况。
安全气囊本身不可修理。如果由于操作不当（例如，频繁驾驶且离地间隙最小）而导致其性能恶化，则需要更换新的。
空气弹簧的有效性会随着霜冻的发生而降低。
同样，在冬天，气动元件会受到散布在道路上的试剂的侵蚀作用。

如果驾车者愿意克服这些缺点，那么我们可以自信地说，与经典的弹簧和减震器相比，气动模拟装置（尤其是最新开发的）将更加有效。但是，不幸的是，这样的发展仅适用于富裕的驾车者和南部纬度地区的居民。

此外，观看有关空气悬架的演变和功能的视频回顾：

汽车中的空气悬架是什么以及如何安装

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