什么是分频器，利弊

在过去的几十年中，分频器在汽车市场上变得越来越流行。 对这种汽车的兴趣不仅表现在农村居民中，而且还表现在大城市中。

根据 截至2020年XNUMX月的统计数据 跨界车是欧洲最畅销的十辆车之一。 一年多以来观察到类似情况。

考虑一下交叉是什么，它与SUV和SUV有何区别，以及它的优缺点是什么。

什么是交叉

跨界车是车身的一个相对年轻的品种，在许多方面都类似于SUV的设计。 在这种情况下，以乘用车的平台为基础。 《华尔街日报》将这种类型的车辆描述为旅行车，类似于SUV，但在道路上与常规乘用车没有什么不同。

术语“交叉”是指从一个方向到另一方向的过渡。 实际上，这种“转换”是从SUV到汽车的。

这是这种身体的主要特征的列表：

• 可容纳至少五人（带司机）；
• 宽敞舒适的休息室；
• 四轮驱动或前轮驱动；
• 与乘用车相比，离地间隙增加了。

这些是外部标志，您可以通过它们识别车辆中的交叉路口。 实际上，主要特征是SUV上的“提示”，但没有框架结构且传动简化。

一些专家将这种类型的车身归因于运动型多功能车（或SUV-用于运送乘客的轻型卡车）的子类。

其他人则认为这是一类独立的汽车。 在这种模型的描述中，经常出现名称CUV，其解码为跨界多用途车。

通常情况下，有些模型与 通才。 斯巴鲁森林人就是这类模型的一个例子。

跨界旅行车的另一个​​原始变体是奥迪 Allroad Quattro。 这样的改装证明，这类车有时很难通过外观特征来区分。

跨界历史

由于跨界车是乘用车和SUV的混合体，因此在出现此类车型时很难确定明确的界限。

成熟的SUV在战后时代的驾驶者中尤其受欢迎。 他们已将自己确立为交通不便地区最可靠的车辆。

在农村地区，这种汽车（特别是对农民而言）是实用的，但是对于城市条件，大多数选择完全没有用。 但是，人们希望拥有一辆实用的汽车，但可靠性和舒适性不亚于SUV。

美国公司 Willys-Overland Motors 首次尝试将 SUV 和乘用车结合起来。 1948 年，Jeep Jeepster 发布。 SUV 的高品质与优雅的配件和奢华的触感相得益彰。 在短短两年内，20 册下线。

在苏联，高尔基汽车厂也采用了类似的想法。 在1955年至1958年期间，制造了4677辆M-72汽车。

由于 机壳 使用了GAZ-69元件，动力装置和车身取自M-20 Pobeda。 创造这样的“混合动力”的原因是要创造出越野能力增强，但具有公路版舒适性的汽车。

尽管进行了这种尝试，但这种车辆并未被分类为乘用车的替代品。 从营销的角度来看，它们不能被称为分频器，因为它们没有在城市条件下用于日常运营。

相反，它是为常规汽车无法行驶的区域（例如山区）设计的，但内部却让它们更舒适。

跨界车型更接近美国汽车公司的汽车。 因此，1979年至1987年之间生产的AMC Eagle模型不仅在城市模式下，而且在轻型地形上均显示出良好的性能。 它可以代替普通旅行车或轿车。

1981-82年，公司扩大了“跨界车”的生产线 可转换的塔尔加。 该模型称为AMC Sundancer。 全轮驱动车辆基于公路版-AMC Concord。

汽车市场上的新颖性因其配备了简化的变速箱以及前后桥之间的牵引力自动重新分配而得到了认可。

尽管生产全功能SUV的公司试图培养一种观念，即每天的汽车不必是掀背车，轿车或旅行车，但该模型被定位为SUV的替代品。 鉴于这种情况，AMC是试图证明革命性发展的实用性的人之一。

事实证明，日本公司丰田更接近于实现轻量化 SUV 的想法。 1982 年，丰田 Tercel 4WD 出现。 它看起来更像一辆紧凑型SUV，但表现得像一辆乘用车。 的确，这种新颖性有一个明显的缺点——它的四轮驱动在手动模式下被关闭。

这种车身类型的现代展示中的第一个跨界车是Toyota RAV4 1994版本。 该汽车的底座是卡罗拉和卡里纳的一些元素。 因此，向驾驶员展示了一种全新的车辆，而不是混合动力车。

一年后，本田的竞争对手再次尝试，本田CR-V进入市场。 确实，制造商使用 Civic 的平台作为基础。

客户之所以喜欢这些汽车，是因为它们在道路上具有很高的可靠性，而在高速公路上则表现出惊人的稳定性和可控性。

SUV不能夸耀这些特性，因为由于车架结构和底部下方运行的侧梁，其重心被高估了。 高速驾驶这样的机器是不方便且危险的。

在第三个千年开始时，CUV班就开始稳固地建立起来，并且不仅在北美获得了普及。 “预算型SUV”在世界范围内受到关注。 由于生产线的发展（出现了自动焊接车间），车身组装过程得到了极大的促进和加速。

在一个平台上，对车身和内部进行不同的修改变得更加容易。 因此，购买者可以选择满足其需求的车辆。 逐渐地，实用框架SUV的利基明显缩小。 跨界车的流行迫使许多汽车制造商将其许多车型转移到此类车上。

如果最初制造商将自己的产品特征设定为克服地形的目标，那么今天的基准就是旅客运输的指标。

外观和身体结构

从外观上看，跨界车与SUV并无任何特殊区别，它将使车辆区分为一个单独的细分区域，以进行车身形状分类，这显然是轿车和旅行车的情况。

班上的主要代表是紧凑型SUV，但也有真正的“巨人”。 分频器的关键特征与技术部分有关。 为了使模型切实可行，无论是在道路上还是在高速公路上，某些元素都来自SUV（例如，增加了离地间隙，四轮驱动，宽敞的内部空间），还有一些元素来自乘用车（悬架，发动机，舒适系统等）。

为了使汽车在高速公路上更稳定，从底盘上拆下了框架结构。 这样可以使重心稍微降低一点。 为了提高越野可靠性，支撑体辅以加强筋。

虽然很多车型都配备了四驱，但为了降低成本，还是尽可能的简化了这个系统。 默认情况下，大多数车型将扭矩传递到前轮（宝马 X1 等车型默认为后轮驱动）。 当车轴打滑时，四轮驱动装置被接合。 在此类汽车中，没有中央差速器。 他们还被剥夺了强制（手动）启动全轮驱动的权利。

由于跨界车的传递比成熟的SUV的传递更简单，因此在强大的越野车上它们是无效的。 四轮驱动将有助于克服一些污垢，并且在城市条件下将有助于使汽车保持在冰上。

高离地间隙和精确控制

在跨界车型中，还有被称为SUV的车型。 要了解它们的区别是什么，有必要考虑到创建 SUV 是为了将全尺寸跨界车的技术特征和一整套高档汽车结合在一辆汽车中。

这些汽车始终拥有豪华宽敞的内部空间，至少可容纳 5 人，但有时它们还有额外的两个座椅可折叠起来以获得更多后备箱空间。

与成熟的 SUV 相比，这些汽车的尺寸仍然略小，并且没有获得那些能够让它们克服严重的越野条件的选项。 正因为如此，这样的汽车可以轻松应对大城市的繁忙交通，而不会影响 SUV 内每个人的舒适度。

SUV也没有配备全轮驱动。 该类的名称暗示该汽车旨在在平坦的道路上行驶，就像在镶木地板上一样。 因此，即使在中等难度的越野上，这种运输也是无用的。 其实这是一辆普通的城市车，只有SUV的外观和舒适度。

在城市道路和干燥的乡村道路条件下，SUV 是舒适骑行爱好者的理想选择。 这种汽车具有乘用车的机动性和易操控性。 但它们的舒适度远高于乘用车。

交叉子类

消费者对此类汽车的兴趣促使制造商生产具有不同特征的车型。 迄今为止，已经形成了几个子类。

全尺寸

这些是最大的模型，几乎不能称为交叉。 SUV一词错误地应用于子类的代表。 实际上，这是成熟的SUV和乘用车之间的“过渡环节”。 这种模型的主要重点是与功利主义“兄弟”的相似性。

在子类的代表中，以下代表：

• 现代帕利塞德。 该巨人于 2018 年秋季推出。 其尺寸为：长4981，宽1976，高1750毫米；
• 凯迪拉克XT6。 旗舰级高级跨界车的长度为5050，宽度为1964，高度为1784毫米；
• 起亚特柳赖德。 韩国制造商的最大代表具有这样的尺寸（长/宽/高）：5001/1989/1750毫米。

宣传册指出，这些是成熟的SUV，但缺少该类别中固有的许多元素。

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下一类分频器稍小。 该类别中最著名和最原始的汽车是：

• 起亚索伦托第4代。 位于全尺寸和中尺寸型号的交界处。 它的尺寸是4810mm。 长1900mm 宽度和1700mm。 高度
• 奇瑞瑞虎8.跨界车长4700mm，宽1860mm，高1746mm；
• 福特野马 Mach-E。 这是美国制造商历史上第一款全电动跨界 SUV。 尺寸（长/宽/高）：4724/1880/1600毫米；
• 雪铁龙 C5 Aircross 是该子类的另一个旗舰代表。 其尺寸为：4510mm。 长度，1860 毫米。 宽度和 1670 毫米。 高度。

紧凑

最常见的是，在这种交叉子类别的代表中，找到了相对预算的选择。 大多数模型都是在C级或B +级汽车的平台上创建的。 这些汽车的尺寸符合标准“高尔夫级别”的框架。 一个例子是：

• 斯柯达卡罗克。 车长4382，宽1841，高1603毫米。
• 丰田RAV4。 在第四代中，车身达到以下尺寸：4605/1845/1670（d * w * h）；
• 福特库加。 第一代具有以下尺寸：4443/1842 / 1677mm。;
• 第二代日产逍客。 相同顺序的尺寸 - 2/4377/1806 毫米。

小型或超小型

这种模型更像越野车，越野能力增强。 通常，它们与其他类型的身体混淆。 该子类的一个示例是：

• 第一代日产Juke的长度达到4135mm，宽1765mm，高1565mm。
• 福特EcoSport。 它的尺寸是：4273/1765/1662;
• 起亚灵魂第二代。 这辆车引起了很多分歧：对于某些人来说，这是两厢车，对于其他人来说，这是紧凑型发动机，而制造商将其定位为跨界车。 汽车的长度为2mm，宽度-4140mm，高度-1800mm。

跨界车的主要特点

至少跨界车是五座汽车。 这种汽车属于CUV（跨界多功能车）类，与其他乘用车相比，它们的离地间隙有所增加。 同样在这样的交通工具中，总是有一个宽敞的后备箱，这使得可以使用汽车进行汽车旅游。

除了这些特性之外，许多跨界车型还配备了差速锁（或通过使用 ABS 系统制动悬挂车轮来模仿），以及永久或插入式全轮驱动。 属于预算部分的跨界车具有与在城市地区运营的经典乘用车（轿车、旅行车、掀背车或掀背车）相同的特征。

这种跨界车（预算）看起来像真正的SUV，只有克服这种车辆越野条件的能力非常有限。 如前所述，所有分频器都分为几类：

• Minicrossover（超小型）；
• 小尺寸;
• 紧凑;
• 剪切尺寸；
• 全尺寸。

如果我们谈论全尺寸跨界车，那么这些是可以自由称为 SUV 的汽车（至少如果考虑到它们的尺寸和车身）。 它们的越野能力取决于配置。

但在此类车型中，最常见的是插入式全轮驱动（主要借助粘性联轴器）。 除了出色的技术设备外，此类汽车还享有盛誉，并且通常会获得最大的舒适选择。 全尺寸跨界车的例子是宝马 X5 或奥迪 Q7。

与高端车型相比，中型跨界车的尺寸有些适中。 但它们仍然相当舒适，在技术上也不逊色于以前的型号。 此类包括沃尔沃 CX-60 或起亚 Sorento。

紧凑型、小型和迷你级跨界车更适合仅在市区或简单的乡村道路上使用。 紧凑型以福特 Kuga 为代表，雷诺 Duster 为小型车型，雪铁龙 C3 Aircross 或大众 Nivus 为小型车型。 迷你跨界车通常是具有增加离地间隙的掀背车或双门轿车。 这样的模型也被称为交叉轿跑车或舱口交叉。

SUV和SUV有何不同

大多数买家会混淆这些类别的代表，因为主要区别只是建设性的。 从外观上讲，此类汽车很少会有严重的差异。

成熟的 SUV 可能比跨界车小。 这方面的一个例子是铃木 Jimni。 与日产 Juke 相比，这款车对于越野爱好者来说似乎很小。 这个例子表明，就外观而言，跨界车无法与SUV相提并论。

更常见的是，在完全意义上的 SUV 中，有大型车型。 其中包括雪佛兰Suburban。 巨人长5699毫米，高1930毫米。 某些型号设计为 9 个座位，包括驾驶员座位。

在将跨界车与SUV进行比较的情况下，采用了类似的方法。 第二个看上去与全尺寸SUV没什么不同，但是，就技术而言，它专门设计用于在平坦的道路上行驶。

就SUV而言，它们始终具有前轮驱动功能。 相反，SUV是继SUV和CUV类代表之后的下一步。 尽管在外观上更令人印象深刻并且在机舱中更舒适，但它们的性能甚至甚至不如跨界车差。

以下是区分跨界车与SUV和SUV的主要因素：

• 轴承体代替了框架结构。 这显着降低了汽车的重量及其成本。 因此，生产跨界车所需的材料更少，成本也相对较低。
• 跨界车正在汽车的平台上。 以下是一些示例：奥迪Q7（奥迪A6平台），宝马X3（宝马3系），福特EcoSport（福特嘉年华），本田CR-V / Element（本田思域）等。
• 大多数现代跨界车都没有 分动箱。 取而代之的是，当汽车以不均匀的涂层（雪或雪上的雪）进入道路时，第二轴将通过粘性耦合或电磁耦合自动打开。
• 如果我们将跨界车与越野车进行比较，那么第一个在福特的深度和上升/下降角度上将明显逊色，因为它的传递没有克服严重山丘所必需的要素。 跨界车的离地间隙通常不超过200毫米。
• 默认情况下，所有跨界车都只驱动到一个轴（前轴或后轴）。 当领导者开始滑倒时，第二个开启。 为了吸引更多买家购买他们的产品，一些制造商只为他们的车辆配备了一个驱动器。 例如，Dimler 计划将梅赛德斯-奔驰跨界车转换为前轮或后轮驱动车型。
• 与SUV相比，跨界车的“贪吃性”更少。 相对较低的能耗是由于以下事实造成的：安装在其中的电机效率较低。 动力单元的功率足以在城市模式下运行，并且裕量很小，您可以在狭窄的越野路面上行驶。 同样，该类别中的许多模型都改善了空气动力学性能，对燃油消耗产生了积极影响。
• 在成熟的SUV之前，某些跨界车的后备箱体积明显较差。 当然，如果我们不是在谈论小型SUV汽车。

关于选择分频器的几句话

由于跨界车结合了城市汽车的舒适性和SUV的实用性，因此这种类型的车辆非常适合户外运动爱好者，但又生活在大都市。 后苏联时代小城市的居民很欣赏这种汽车的好处。

在这样的地区，道路质量很少，这就是为什么在某些情况下不可能使用漂亮的客车。 但是由于增加了离地间隙，加强了底盘和悬架，跨界车将很好地应对这样的道路。

以下是一些有用的提示，可帮助您选择最适合您的跨界车型：

1. 第一条规则不仅是决定车辆的价格。 计算维护这种机器的成本也很重要。
2. 接下来，我们选择汽车制造商。 在这方面，应该记住，曾经独立的公司现在是一家汽车制造商的子品牌。 这方面的一个例子是 VAG 关注，其中包括奥迪、大众、斯柯达、西雅特和其他公司（可以找到构成 VAG 关注的汽车制造商的完整列表 这里).
3. 如果您打算将汽车用于频繁的越野旅行，那么最好选择轮宽较大的车型。
4. 对于在乡村道路上行驶的汽车来说，离地间隙是一个重要参数。 它越大，底部碰到石头或粘住的树桩的可能性就越小。
5. 对于克服越野但同时在城市模式下运行的汽车，连接全轮驱动的选项将非常有用。 与永久性全轮驱动车型相比，这将节省燃料。
6. 对于那些希望享受旅行的人来说，舒适度是一个重要的参数。 如果司机是大家庭，那么除了舒适性之外，还要注意车厢和后备箱的大小。
7. 跨界车主要是一款实用汽车，因此不应期望这种车型具有敞篷车固有的优雅。

最受欢迎的跨界车型

因此，正如我们所见，跨界车在越野征服爱好者中很受欢迎，但同时也是乘用车内在舒适性的鉴赏家。 在独联体国家，以下跨界车型很受欢迎：

• 起亚 Sportage - 配备全轮驱动。 根据配置，最高可达 100 公里/小时。 加速仅需 9.8 秒。 该车拥有宽敞的后备箱、舒适的内饰和迷人的设计。 可以额外付费订购其他选项；
• Nissan Quashgai - 尺寸紧凑，但该车足够容纳五个人。 根据配置，该模型可以是全轮驱动。 日本型号的优势之一是基本配置中已有大量选项；
• 丰田 RAV4 - 除了享有盛誉的日本品质外，这款车型还拥有迷人的设计和先进的设备。 在紧凑型跨界车中，这款车在技术特性上处于领先地位；
• Renault Duster - 最初是作为经济舱的代表而创建的，但同时它甚至在舒适汽车爱好者中也很受欢迎。 由于其体积小和技术特性好，该车型非常适合城市使用和在乡村道路上行驶。

当然，这并不是一个能够完美应对城市节奏和简单越野的体面车型的完整列表。 交叉的完整列表和对它们的描述是 在我们的汽车目录中.

分频器的优缺点

由于CUV类汽车的创建是对SUV框架的折衷，因此它们的优缺点是相对的。 这完全取决于要比较的类别。

与常规乘用车相比，该跨界车具有以下优点：

• 因此，更高的可通过性，驾车您可以克服轻微的越野；
• 驾驶员高度着陆，提高了视野；
• 使用全轮驱动，汽车更容易在困难的路段上行驶。

此类比较的缺点是：

• 由于存在到第二轴的驱动和较大的质量，因此增加了燃油消耗；
• 为了使驾驶者感受到跨界车的有用性，必须配备全轮驱动和强劲的发动机。 在这种情况下，汽车将更加昂贵。 这同样适用于制造质量-如果您打算将汽车用于越野比赛，则应该选择内部不易弄脏且车身坚固的车型。 汽车越可靠，越实用，它将越昂贵。
• 汽车保养比平常要贵，特别是如果装备有全轮驱动的话。
• 在较早的车型中，舒适性被赋予了使汽车更便宜的重要性。 在现代车型中，增加的舒适性被越野性能的下降所抵消，因此车辆仍处于可承受的价格范围内。

相对于框架SUV的优势在于：

• 降低油耗（如果您比较相似大小的汽车）；
• 高速下更好地处理，城市模式下更动态；
• 由于缺少复杂的传动机构（尤其是前轮驱动交叉时），维护成本更低。

与SUV类别相比，缺点如下：

• 由于缺少严重的低速全轮驱动变速器，因此在越野比赛中，这种分频器毫无用处。 为了克服高山，您需要在这样的汽车上加速行驶，而成熟的SUV在起起伏伏时更加“自信”（当然，即使有些SUV在某些山丘上也无能为力）。
• 跨界车的设计中没有框架，因此强大的越野颠簸会严重损坏车架。
• 尽管CUV级车辆定位为越野驾驶的越野车，但应记住，它应该是无关紧要的，例如在肮脏的乡村或林间小路以及浅浅的福特汽车上。

正如您所看到的，跨界车是在乘用车和无框SUV之间寻求折衷方案的原始解决方案，而在城市模式下这是无用的。 在决定使用哪种汽车之前，您应该分析在哪种条件下会更频繁地使用它。

有关的影片

总之，我们提供了一个关于日本跨界车的简短视频回顾：

问题与解答：

为什么叫跨界呢？ 从一些克莱斯勒车型的发布（1987 年）开始，世界上第一次汽车爱好者开始使用跨界这个词。 这个词基于缩写 CUV（Crossover Utility Vehicle），翻译为跨界车。 在现代汽车世界中，跨界车和成熟的 SUV 是不同的概念。

跨界车和SUV有什么区别？ SUV（SUV 级）是一种能够应对严重越野条件的车辆。 在成熟的 SUV 中，使用框架底盘，跨界车使用硬壳车身。 跨界车看起来只是一辆SUV，但这样的车在越野方面的征服能力较差。 在预算版本中，跨界车配备了客车常见的动力装置，只是离地间隙更高。 一些跨界车配备了带有永久或插入式全轮驱动的全轮驱动变速箱。