麦克弗森悬架-这是什么
当汽车在道路上行驶时，它克服了各种不规则性，在某些区域可以将它们与过山车进行比较。 为了避免汽车崩溃，座舱中的每个人都不会感到不适，在汽车中安装了一个悬架。
我们讨论了系统的类型 早一点... 现在，让我们集中讨论一种类型-MacPherson支撑架。
什么是麦克弗森吊坠
大多数现代的预算和中产阶级汽车都装有此折旧系统。 在更昂贵的型号中，可以使用 空气悬架 或其他类型。
麦克弗森的主要应用是在前轮上，尽管在独立系统中也可以在后轴上找到。 讨论中的系统的特殊性在于它属于各种独立类型。 也就是说，每个车轮都有其自己的弹簧加载元件，可确保顺利克服障碍物并确保其快速返回以与轨道连接。
创造历史
在上个世纪40年代的工程师面前，问题是：如何确保车身更稳定的位置，但同时又要通过结构消除道路上的所有不平整现象 汽车底盘.
到那时，基于双叉骨类型的系统已经存在。 减震支柱是由美国汽车制造商福特的工程师厄尔麦克弗森开发的。 为了简化双横臂悬架的设计，开发者使用了带减震器的轴承支柱（阅读减震器的结构 这里).
在一个模块中使用弹簧和减震器的决定使从设计中卸下上臂成为可能。 1948年，量产车首次出现在这种汽车的悬架上，这种支杆出现在悬架上。 那是一辆福特Vedette。
随后，对支架进行了改进。 其他制造商使用了许多修改（已经在70年代初）。 尽管模型种类繁多，但基本设计和操作方案保持不变。
悬架原理
麦克弗森根据以下原则工作。 机架固定在上轴承上（关于为什么需要它以及减震器支架中有哪些故障，描述 在单独的评论中).
在底部，模块安装在转向节或操纵杆上。 在第一种情况下，减震器将具有一个特殊的支撑，轴承将进入该支撑中，因为齿条将随车轮一起旋转。
当汽车撞到颠簸时，减震器可以减轻震动。 由于大多数减震器未设计有复位弹簧，因此阀杆保持在原位。 如果留在这个位置，车轮将失去抓地力，汽车将下垂。
悬架中使用弹簧来恢复车轮与道路之间的接触。 它迅速将减震器恢复到其原始位置-杆完全从减震器外壳中取出。
在颠簸时，仅使用弹簧也可以减轻震动。 但是这种悬架有一个巨大的缺点-车身摇摆得如此之大，以至于驾驶室内的每个人在长途旅行后都会晕船。
这是所有悬架元素的工作方式：
麦克弗森悬挂装置
McPherson模块设计包含以下元素：
- 减震器-行驶时起到阻尼器的作用；
- 弹簧，减震架本身位于其中；
- 旋转轮机构；
- 下臂防止结构纵向移动。
除主要部件外，球形接头还有橡胶衬套。 需要它们来减轻在悬挂操作过程中发生的微小振动。
悬架组件
每个悬架元件都起着重要的作用，使车辆的操纵尽可能舒适。
悬架支撑
该单元由一个减震器组成，在减震器的支撑杯之间夹有一个弹簧。 要拆卸该组件，必须使用特殊的拉拔器来压缩螺纹，从而可以安全地拧松紧固螺栓。
上支架固定在玻璃中，通常在其设备中带有轴承。 由于该部件的存在，可以将模块安装在转向节上。 这允许车轮转动而不会损害车身。
为确保机器在转弯时的稳定性，请稍微倾斜安装机架。 下部略微向外延伸。 该角度取决于整个悬架的特性，并且不可调节。
下叉骨
当机器撞击障碍物（例如路缘石）时，叉骨用于防止机架的纵向移动。 为了防止操纵杆移动，操纵杆在两个位置固定在副车架上。
有时有些杠杆只有一个固定点。 在这种情况下，它的旋转也是不可能的，因为它仍将由推力固定，而推力也将紧靠副车架。
操纵杆是一种用于车轮垂直运动的导向装置，与转向角无关。 在车轮的侧面上连接了一个球窝接头（描述了其设计和更换原理 另).
防倾杆
此元素表示为弯曲的链接，该链接连接两个臂（在边缘）和子框架（在中心固定）。 有些修改有自己的机架（为什么需要它，以及它如何工作，在此进行了描述。 这里).
横向稳定器执行的任务是消除转弯时的轿厢侧倾。 除了增加舒适度之外，该零件还提供了弯头的安全性。 事实是，当汽车以高速进入转弯时，车身的重心会向一侧移动。
因此，一方面，车轮被更多地加载，另一方面，车轮被卸载，这导致它们在道路上的附着力降低。 横向稳定器将轻型车轮保持在地面上，以更好地与路面接触。
默认情况下，所有现代汽车均配备前稳定器。 但是，许多型号还具有后部元件。 特别是在参加拉力赛的四轮驱动汽车上经常可以找到这种装置。
MacPherson系统的优缺点
对标准车辆系统的任何修改都具有优点和缺点。 下表简要介绍了它们。
| 尊严的麦克弗森： | MacPherson暂停的缺点： |
| 如果我们将修改与两个杠杆进行比较，则可节省制造成本和材料 | 运动特性比双叉骨（带有纵臂或叉骨）略少 |
| 设计紧凑 | 在覆盖率较差的道路上行驶时，随着时间的流逝，在上部支架的连接点会出现细微的裂纹，因此必须对玻璃进行加固 |
| 相对较低的模块重量（例如，与弹簧类型相比） | 万一发生故障，可以更换减震器，但是零件本身和更换零件的工作成本可观（价格取决于汽车型号） |
| 上部支撑的旋转能力增加了其资源 | 减震器几乎处于垂直位置，车身经常从该位置接收来自道路的振动 |
| 悬架故障很容易诊断（如何做，请阅读 在单独的评论中) | 汽车刹车时，身体比其他悬架类型更容易被叮咬。 因此，汽车的后部被大量卸载，这在高速下导致后轮打滑。 |
值得注意的是，麦克弗森支柱一直在不断地进行现代化改造，因此每种新型号都可提供更好的机器稳定性，并延长其使用寿命。
总之，我们建议您观看有关几种悬架类型之间差异的详细视频：
问题与解答：
麦弗逊悬架和多连杆有什么区别？ MacPherson 支柱是一种简化的多连杆设计。 它由两个杠杆（没有顶部的杠杆）和一个减震支柱组成。 多连杆每侧至少有 4 个杠杆。
如何理解麦弗逊悬架？ 这种悬架的关键元素是巨大的减震支柱。 它安装在担架上，靠在机翼背面的支撑玻璃上。
什么是多连杆悬挂？ 这是一种悬架，每个车轮至少包含 4 个杠杆、一个减震器和一个弹簧、一个车轮轴承、一个横向稳定器和一个副车架。
有哪些类型的吊坠？ 有麦弗逊、双横臂、多连杆、“德迪翁”、独立后悬挂、半独立后悬挂。 根据汽车的级别，将安装其自己类型的悬架。
