车辆燃油系统
如果油箱为空，则带引擎盖下的装有内燃发动机的汽车将不会行驶。 但不仅是这个油箱中的燃料。 仍然需要将其交付给钢瓶。 为此，已经创建了发动机的燃油系统。 让我们考虑一下它的功能，汽油机的车辆与柴油发动机的版本有何不同。 我们还看看存在哪些现代发展可以提高燃料与空气的混合效率。
什么是发动机燃油系统
燃料系统是由于气缸中压缩的空气燃料混合物的燃烧而使发动机自主运行的设备。 根据汽车型号，发动机类型和其他因素，一个燃油系统可能与另一个燃油系统有很大不同，但是它们的工作原理都相同：它们向相应的单元供油，将其与空气混合，并确保不间断地供给混合气瓶。
燃料供应系统本身不提供动力单元的自主运行，无论其类型如何。 它必须与点火系统同步。 该车可以配备多种改装中的一种，以确保及时点火VTS。 描述了汽车中SZ的品种和工作原理的详细信息 在另一则评论中... 该系统还与详细描述的内燃机的进气系统协同工作。 这里.
诚然，车辆的上述工作涉及汽油单元。 柴油机以不同的方式工作。 简而言之，它没有点火系统。 柴油由于高度压缩而在热空气中在气缸内着火。 当活塞完成其压缩冲程时，气缸中的空气部分变得非常热。 此时，喷射柴油，BTC点亮。
燃油系统的目的
任何燃烧VTS的发动机都配备了车辆，车辆的各个元素在车辆中提供以下作用：
- 将燃料储存在单独的油箱中；
- 它从油箱中取出燃油；
- 清洁环境中的异物；
- 向与空气混合的单元供应燃料；
- 将VTS喷涂到工作缸中；
- 过量时返回燃油。
车辆设计成在VTS燃烧最有效的那一刻将可燃混合物供应到工作缸，并且最大效率将从电动机上消除。 由于发动机的每种模式都需要不同的力矩和燃料供应速率，因此工程师已经开发出了适合发动机速度及其负载的系统。
燃油系统装置
大多数燃油输送系统具有类似的设计。 基本上，经典方案将包含以下元素：
- 油箱或油箱。 它存储燃料。 现代汽车不仅仅收到高速公路可容纳的金属容器。 它具有相当复杂的设备，具有多个组件，可确保最有效地存储汽油或柴油。 该系统包括 吸附器，过滤器，液位传感器以及许多型号的自动泵。
- 输油线。 这通常是一条可弯曲的橡胶软管，可将燃油泵连接到系统中的其他组件。 在许多机器中，管道部分是柔性的，部分是刚性的（此部分由金属管组成）。 软管构成低压燃油管路。 在管线的金属部分，汽油或柴油燃料承受很大压力。 同样，汽车燃油管路可以有条件地分为两个回路。 第一个负责为发动机供应新鲜的燃料，这称为补给。 在第二个回路（回程）上，系统会将多余的汽油/柴油燃料排回到油箱中。 此外，这种设计不仅可以在现代车辆中使用，而且可以在具有化油器类型的VTS制剂的车辆中使用。
- 汽油泵。 该装置的目的是确保将工作介质从储液槽不断泵送到喷雾器或准备VTS的腔室中。 根据轿厢中安装的电动机类型，可以电动或机械方式驱动该机构。 电动泵由电子控制单元控制，是ICE喷射系统（喷射电机）的组成部分。 机械泵用于较旧的汽车中，其中在发动机上安装了化油器。 基本上，一台汽油内燃机配备一个燃油泵，但也对带有增压泵的喷射车进行了改进（在包括燃油导轨的版本中）。 柴油发动机配备有两个泵，一个是高压燃油泵。 它会在管路中产生高压（详细描述了该设备和该设备的工作原理 另）。 第二个泵燃料，使主增压器更易于操作。 在柴油发动机中产生高压的泵由一对柱塞驱动（在 这里).
- 燃油清洁剂。 大多数燃油系统将至少配备两个过滤器。 第一个提供粗略的清洁，并安装在储气罐中。 第二个设计用于更精细的燃油净化。 该部件安装在燃油导轨，高压燃油泵的进气口前面或化油器的前面。 这些物品属于消耗品，需要定期更换。
- 柴油发动机还使用在柴油进入汽缸之前对其进行预热的设备。 其存在的原因是，柴油在低温下具有高粘度，并且使泵更难以完成其任务，并且在某些情况下，它无法将燃料泵入管线。 但是对于此类设备，电热塞的存在也很重要。 了解它们与火花塞的区别以及为什么需要它们。 另.
根据系统类型的不同，其设计可能包括其他可提供更精细燃料供应的设备。
汽车的燃油系统如何工作？
由于车辆种类繁多，因此每种车辆都有其自己的运行方式。 但是关键原则没有什么不同。 当驾驶员转动点火锁中的钥匙时（如果在内燃机上安装了喷油器），会听到从油箱侧面传来微弱的嗡嗡声。 加油泵已启动。 它在管道中形成压力。 如果汽车是化油器，则在经典版本中，燃油泵是机械的，直到装置开始旋转，增压器才会工作。
当起动电动机转动飞轮盘时，所有电动机系统都被迫同步起动。 当活塞在气缸中移动时，气缸盖的进气门打开。 由于真空，气缸室开始在进气歧管中充满空气。 此时，汽油被注入通过的气流中。 为此，使用喷嘴（有关此元件的工作原理和工作原理，请阅读 这里).
当正时阀关闭时，压缩空气/燃料混合物上会产生火花。 这种放电会点燃BTS，在此期间释放大量能量，从而将活塞推至下止点。 在相邻的气缸中发生相同的过程，并且电动机开始自主运行。
这种示意性的工作原理是大多数现代汽车所特有的。 但是燃油系统的其他修改形式也可以在汽车上使用。 让我们考虑一下它们之间的区别。
注射系统类型
所有注射系统可以大致分为两部分：
- 汽油内燃机的品种；
- 柴油内燃机的品种。
但是即使在这些类别中，也有几种类型的车辆会以自己的方式将燃料喷射到进入气缸室的空气中。 以下是每种车辆类型之间的主要区别。
汽油发动机燃油系统
在汽车工业的历史中，汽油发动机（作为汽车的主要部件）出现在柴油发动机之前。 由于气缸中需要空气来点燃汽油（没有氧气，所以不会点燃任何一种物质），因此工程师开发了一种机械装置，在自然机械过程的影响下，汽油与空气混合。 燃料是否完全燃尽取决于该过程的执行程度。
最初，为此创建了一个特殊的单元，该单元尽可能靠近进气歧管上的发动机。 这是化油器。 随着时间的流逝，很明显，该设备的特性直接取决于进气道和气缸的几何特征，因此，此类发动机并非总能在油耗和高效率之间提供理想的平衡。
在上个世纪50年代初，出现了一种喷射类似物，该喷射类似物将强制计量喷射的燃料注入流经歧管的气流中。 让我们考虑一下这两个系统修改之间的区别。
化油器燃油供应系统
化油器发动机很容易与喷射发动机区分开。 在汽缸盖上方将是一个扁平的“盘”，该盘是进气系统的一部分，并且其中有一个空气过滤器。 该元件直接安装在化油器上。 化油器是一种多室设备。 有些包含汽油，而另一些则是空的，也就是说，它们充当空气通道，新鲜的气流通过该通道进入收集器。
节气门安装在化油器中。 实际上，这是这种发动机中唯一确定进入气缸的空气量的调节器。 该元件通过软管连接到点火分配器（有关分配器的详细信息，请阅读 在另一篇文章中）纠正由于真空导致的SPL。 老爷车只用了一种设备。 在跑车上，每个汽缸可以安装一个化油器（或者两个汽缸安装一个），这大大提高了内燃机的功率。
当空气流通过燃料喷嘴时，由于小部分汽油的吸入而提供了燃料（描述了它们的结构和目的 这里）。 汽油被吸入流中，由于喷嘴上有一个细孔，该部分被分散成小颗粒。
此外，该VTS流进入进气歧管，由于进气门打开和活塞向下移动，在该进气歧管中形成了真空。 在这种系统中仅需要燃油泵，以便将汽油泵入化油器（燃油室）的相应腔中。 这种安排的独特之处在于，燃油泵与动力单元的机械装置具有刚性连接（取决于发动机的类型，但在许多型号中，它是由凸轮轴驱动的）。
为了使化油器的燃料腔不会溢出，并且汽油不会不受控制地掉入相邻的腔中，某些设备配备了回油管。 这样可以将多余的汽油排回到油箱中。
燃油喷射系统（燃油喷射系统）
已经开发出单喷射作为传统化油器的替代品。 这是一个强制雾化汽油的系统（喷嘴的存在使您可以将一部分燃料分成更小的颗粒）。 实际上，这是相同的化油器，进气歧管中仅安装了一个喷油器，而不是之前的装置。 它已经由微处理器控制，该微处理器还控制电子点火系统（详细了解 这里).
在这种设计中，燃油泵已经是电动的，它会产生高压，该高压可以达到几巴（此特性取决于喷射装置）。 这样的车辆借助电子设备可以改变进入新鲜空气流的流量（改变VTS的成分-使其耗尽或富集），因此，与具有相同容积的化油器发动机相比，所有喷油器都经济得多。 。
随后，喷油器演变为其他改型，不仅提高了汽油喷洒的效率，而且还能够适应该装置的不同运行模式。 描述了有关注射系统类型的详细信息 在另一篇文章中... 以下是强制雾化汽油的主要车辆：
- 单次注射。 我们已经简要回顾了它的功能。
- 分布式注射。 简而言之，它与先前的修改的区别在于不是使用一个喷嘴而是使用多个喷嘴来进行喷涂。 它们已经安装在进气歧管的单独管道中。 它们的位置取决于电动机的类型。 在现代发电厂中，喷雾器安装在尽可能靠近入口进气阀的位置。 单独的雾化元件将进气系统运行期间的汽油损失降至最低。 在这类车辆的设计中，有一个燃油导轨（一个细长的小油箱，用作汽油在压力下的储油箱）。 该模块使系统能够在没有振动的情况下将燃料均匀分配到整个喷油器中。 在高级电动机中，使用了更复杂的电池类型的车辆。 这是一个燃油导轨，在其上必定有一个阀来控制系统中的压力，以使其不会爆裂（喷油泵能够对管道产生临界压力，因为柱塞对从刚性连接到电源单元）。 如何运作，请阅读 另... 带有多点喷射的电机标有MPI（详细介绍了多点喷射 这里)
- 直接注射。 该类型属于多点汽油喷雾系统。 它的特点是喷油嘴不在进气歧管中，而是直接在气缸盖中。 这种布置使汽车制造商可以为内燃机配备根据系统的负荷关闭多个气缸的系统。 因此，即使驾驶员正确使用此系统，即使是非常大的发动机也可以表现出不错的效率。
注射电动机的操作本质保持不变。 借助于泵，从油箱中取出汽油。 相同的机构或注射泵会产生有效雾化所需的压力。 根据进气系统的设计，在正确的时间提供一小部分通过喷嘴喷射的燃油（形成燃油雾，因此BTC燃烧效率更高）。
大多数现代车辆都配备了坡道和压力调节器。 在该版本中，汽油供应的波动减少了，并且汽油均匀分布在喷油器上。 整个系统的操作由电子控制单元根据嵌入微处理器的算法控制。
柴油燃料系统
柴油发动机的燃油系统完全是直接喷射的。 原因在于高温超导点火的原理。 在电动机的这种修改中，没有这样的点火系统。 该单元的设计意味着气缸中的空气压缩到一定程度，以至于加热到几百度。 当活塞到达上止点时，燃油系统将柴油喷入气缸。 在高温的影响下，空气和柴油燃料的混合物点燃，释放出活塞运动所需的能量。
柴油发动机的另一个特点是，与汽油发动机相比，其压缩率更高，因此，燃油系统必须在轨道中产生极高的柴油压力。 为此，仅使用基于柱塞对运行的高压燃油泵。 该元件的故障将阻止电动机工作。
该车辆的设计将包括两个燃油泵。 一个简单地将柴油泵送至主要燃料，而主要燃料则产生所需的压力。 最有效的设备和措施是共轨燃油系统。 她被详细描述 在另一篇文章中.
以下是有关它是哪种系统的简短视频：
如您所见，现代汽车配备了更好，更高效的燃油系统。 然而，这些发展具有明显的缺点。 尽管它们足够可靠地工作，但在发生故障的情况下，其维修费用比化油器同行的维修费用高得多。
现代燃油系统的可能性
尽管现代燃油系统的维修困难且单个部件的成本很高，但出于某些原因，汽车制造商仍被迫在其模型中实施这些开发。
- 首先，与相同体积的化油器ICE相比，这些车辆能够提供不错的燃油经济性。 同时，没有牺牲发动机功率，但是相反，在大多数模型中，与产量较低的修改（具有相同的体积）相比，功率特性有所增加。
- 其次，现代燃油系统可以根据动力单元的负载调整燃油消耗。
- 第三，通过减少燃烧的燃油量，车辆更有可能达到高环保标准。
- 第四，使用电子设备不仅可以向执行器发出命令，还可以控制动力单元内部发生的整个过程。 机械设备也非常有效，因为化油器机器尚未停用，但它们无法更改燃料供应方式。
因此，正如我们已经看到的那样，现代车辆不仅允许汽车行驶，而且还可以充分利用每一滴燃油的潜能，从而使驾驶员从动力装置的动态操作中获得乐趣。
最后-有关不同燃油系统运行的简短视频：
问题与解答：
燃油系统是如何工作的？ 燃油箱（油箱）、燃油泵、燃油管路（低压或高压）、喷雾器（喷嘴，在旧型号中为化油器）。
汽车的燃油系统是什么？ 这是一个系统，可提供燃料供应的储存、清洁和从油箱泵送至发动机以与空气混合。
有哪些燃油系统？ 化油器，单喷（根据化油器原理一个喷嘴），分布式喷射（喷油器）。 分布式喷射还包括直接喷射。
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