燃油压力调节器的工作原理和装置
内容
现代柴油和汽油动力装置的设备可能会有所不同，具体取决于制造商在其汽车上使用的燃油系统。 该系统最先进的发展之一是共轨燃油轨。
简而言之，其工作原理如下：高压燃油泵（了解其装置 这里）向铁路线供应柴油。 在该元件中，剂量分布在喷嘴之间。 系统的细节已经描述过了。 在单独的评论中，但该过程由ECU和燃油压力调节器调节。
今天，我们将更详细地讨论这部分，以及它的诊断和操作原理。
燃油压力调节器功能
RTD的功能是保持发动机喷油器中的最佳燃油压力。 无论单元上的负载强度如何，该元件都能维持所需的压力。
当发动机转速增加或减少时，消耗的燃油量可能增加或减少。 为防止高速形成稀薄混合物，而在低速下形成稀薄混合物，系统配备了真空调节器。
调节器的另一个好处是可以补偿导轨中的超压。 如果车辆未配备此部件，则会发生以下情况。 当较少的空气流过进气歧管，但压力保持不变时，控制单元只需更改燃料雾化时间（或已经完成的VTS）。
但是，在这种情况下，不可能完全补偿过量的压头。 多余的燃料必须仍然流到某个地方。 在汽油发动机中，多余的汽油会淹没蜡烛。 在其他情况下，混合物不会完全燃烧，这将导致未燃烧燃料的颗粒被清除到排气系统中。 这大大增加了单元的“暴食性”，并降低了汽车尾气的环境友好性。 其后果可能非常不同-从开车时产生的浓烟到破碎的催化剂或微粒过滤器。
燃油压力调节器的工作原理
燃油压力调节器根据以下原理工作。 高压泵产生压力，燃油通过管路流到调节器所处的斜坡上（取决于车辆的类型）。
当泵送的燃油量超过其消耗量时，系统中的压力会升高。 如果不抛出，电路迟早会在最弱的链路上断开。 为了防止此类故障，在轨道上安装了一个调节器（气罐中仍然有一个位置），该调节器对过大的压力做出反应，并打开返回回路的分支。
燃油渗入燃油系统软管，然后流回油箱。 除了减轻过大的压力外，RTD还响应进气歧管中产生的真空。 该指示器越高，调节器承受的压力越小。
此功能是必需的，以便在最小负载下运行时发动机消耗的燃油更少。 但是，一旦节气门打开更多，真空就会降低，这会使弹簧变硬，压力也会增加。
设备
经典稳压器的设计包括以下部分：
- 坚固的金属机身（必须面对燃油压力的变化，必须具有完美的密封性）；
- 主体的内部被隔膜分隔为两个空腔；
- 为了将泵入导轨的燃油保留在其中，在阀体中安装了一个止回阀。
- 隔膜下方（无燃料的部分）安装了一个刚性弹簧。 该元素由制造商根据燃油系统的修改选择。
- 在阀体上制造了三个配件：两个用于连接电源（入口到调节器，出口到喷嘴），另一个用于回油。
- 密封元件，用于密封高压燃油系统。
RTD操作的一般原理已在上面进行了介绍。 更详细地说，它的功能如下：
- 高压燃油泵将燃油泵入导轨。
- 喷油器根据控制单元发出的信号打开；
- 在低速时，气缸不需要大量燃油，因此ECU不会启动喷油嘴的强力打开；
- 燃油泵不会改变其模式，因此会在系统中产生过大的压力。
- 压力驱动弹簧加载的膜片；
- 电路断开，将燃料倒回油箱。
- 驾驶员踩下油门踏板；
- 节气门更难开；
- 进气歧管中的真空度降低；
- 弹簧会产生额外的阻力；
- 膜片很难保持这种阻力，因此轮廓会在某种程度上重叠（取决于踩下踏板的力度）。
在燃料系统的某些改进中，在压力下提供可燃混合物，使用电子阀代替该调节器，该调节器的操作由ECU控制。 这样的系统的一个例子是共轨燃油轨。
以下是有关此元素如何工作的简短视频：
在车辆结构中的位置
将要安装此类设备的现代汽车可以使用以下两种调节器布局之一：
- 燃料供应管线配备有回流管线。 在这种情况下，调节器或阀门将安装在燃油导轨上。 一条供应软管将固定在阀门入口处（一端是泵的输入，另一端是喷嘴的出口），在出口处连接了一个回流软管；
- 线路无再循环。 在这种情况下，调节器安装在气罐中的燃油泵旁边（通常包含在其设计中）。 它的操作由ECU或泵本身的机构来调节。 燃油在油箱中排出。
第一种方案有几个缺点。 首先，当机组降压时，汽油或柴油会倒入发动机舱。 其次，未使用的燃料被不必要地加热并返回到储气罐。
对于每种发动机型号，都会创建自己的调节器修改。 在某些汽车中，您可以使用通用RTD。 此类模型可以手动调整并配备压力表。 它们可以用作安装在斜坡上的标准调节器的替代。
燃油调节器的诊断和故障
所有调节器的修改都是不可分割的，因此无法修复。 在某些情况下，可以清洗该零件，但此后其资源不会大大增加。 零件发生故障时，只需将其替换为新零件即可。
以下是失败的主要原因：
- 春天来了
- 体内瘘的形成（通常是由于超过压力阈值或机械损伤）；
- 活动部件的自然磨损；
- 腐蚀形成；
- 渠道阻塞。
诊断设备时，应记住某些症状类似于注入泵的故障。 燃油系统发生故障的情况也很常见，其症状与调节器的故障非常相似。 堵塞的过滤器元件就是一个例子。
为了使该元素能够分配其资源，请务必注意所用燃料的质量。
如何检查燃油压力调节器？
有几种简单的方法可以检查燃油调节器。 但是在考虑它们之前，让我们注意直接或间接表示RTD故障的症状。
何时检查压力调节器？
发动机启动困难可能表示调节器故障。 此外，对于某些车型，这是在发动机怠速（冷启动）之后发生的，而对于其他车型，则是在热的情况下发生的。
有时在某些情况下，如果零件发生故障，则在仪表板上会显示有关发动机紧急模式的消息。 但是，这不是激活此模式的唯一故障。
在某些汽车中，在旅行期间，带有加热线圈的信号会定期出现在仪表板上。 但是在这种情况下，在更换零件之前，必须对其进行诊断。
间接标志包括：
- 设备运行不均匀；
- 汽车空转失速。
- 曲轴转速急剧上升或下降；
- 电动机的功率特性明显下降；
- 对油门踏板无反应或已大大恶化；
- 当换高档时，汽车失去了很多动力。
- 有时内燃发动机的工作会出现抽动。
- 汽车的“暴饮暴食”已明显增加。
检查工作台上的压力调节器
最简单的诊断方法是将汽车送至使用诊断架的服务。 要进行检查，您需要：
- 连同RTD一起拆下燃油导轨；
- 所有触点和软管都已连接到支架上的模块；
- 该设备可在测量所有参数的同时模拟电动机在不同模式下的运行。
标准程序中安装了不同的算法，根据这些算法确定调节器的可维修性。 这样的程序仅由服务中心使用，因此，如果不访问服务站就无法执行此诊断过程。
检查调节器而不将其从汽车上卸下
必须记住，并非在所有情况下都存在这种可能性。，但是，如果汽车上的设备允许您在无需大量拆卸工作的情况下到达调节器，则可以执行以下步骤：
- 首先进行目视检查。 减压的情况将很难错过。 相同的步骤将有助于确定任何机械损伤以及生锈的形成；
- 断开真空软管，然后在供油接口和燃油软管之间安装压力表。 我们启动引擎。 如果设备显示稳定的压力，则调节器有故障。 箭头指示器应在0,3至0,7 atm之间变化；
- 另一种方法是捏回油管。 压力表是根据以前的方案安装的。 设备的指示灯应立即跳动。 无需压力表即可执行相同的步骤。 我们只是启动引擎，挤压回油管，然后聆听设备的工作原理。 如果其运行已稳定，则需要更换调节器。
用替代方法检查调节器
这是确保零件有缺陷的最可靠方法。 在这种情况下，我们将删除已诊断的元素，而是安装一个已知良好的模拟物。
未能及时通过诊断可能会导致电动机严重损坏。 如果不是一个单元，那么燃油供应系统的某些重要元素肯定会失效。 这是不合理的浪费。
可能的故障原因
燃油压力调节器损坏的可能原因包括：
- 汽车长时间闲置，燃油系统未使用；
- 水进入燃料（在某些操作条件下会自然冷凝）；
- 弹簧松了；
- 膜被损坏；
- 止回阀卡死或磨损；
- 车主未按时更换燃油滤清器；
- 驾驶员加注劣质燃油（阀门堵塞）。
如果怀疑燃油调节器有故障，则应进行检查。 正如我们已经说过的，为此您可以使用一个简单的压力表（即使是测量轮胎压力的压力表也是合适的）。
如何更换稳压器？
更换燃油压力调节器的程序很简单。 主要是坚持以下方案：
- 在末端部分，松开接头插头。 一个 O 形圈安装在其中。 在工作调节器中，该元件具有弹性且不会损坏。 如果在检查过程中发现不一致，则部分或整个软木塞发生变化；
- 伞从配件中翻出来。 要做到这一点，你需要一个轮胎帽（在金属版本中，有夹子可以帮助解决这个问题）；
- 接下来，检查调节器的运行情况。 另一端带有压力表的软管连接到调节器。 它用夹子固定。 启动内燃机并检查系统中的压力。 此时，指标应在 284 至 325 kPa 的范围内。 接下来，将软管与设备断开，并检查压力表上的读数。 在这种情况下，水头应增加大约 20-70 kPa。 如果该参数没有变化，则说明调节器有故障，则更换；
- 要更换调节器，您必须首先降低系统中的燃油压力。 这是通过拧下固定燃油管的螺母来完成的。 还需要拧下将调节器本身固定在斜坡上的两个螺栓；
- 从燃油轨上小心地拆下调节器配件；
- 燃油管断开（如果系统还没有卸压，则需要准备一个空容器，将管子释放的一端快速放入）；
- 现在可以移除调节器。
安装新的燃油压力调节器时，必须用汽油预先润湿管道和密封元件的配件，以免弹性部件受到机械损坏。
问题与解答：
如何检查燃油压力调节器。 第一种方法是拆卸燃油导轨。 它不仅可以让您确保调节器处于良好的工作状态，还可以确保燃油系统的其他元件处于良好的工作状态。 要执行此检查，您将需要特殊设备。 旧设计的调节器通过燃油回流管路的短期关闭进行检查。 这种方法适用于汽油发动机。 最好在冷机上工作。 如果挤压几秒钟的回流管路有助于消除电机的三联体并稳定其运行，则需要更换压力调节器。 长时间夹住管路是不值得的，因为这会影响燃油泵的可维修性。 此方法不适用于使用金属线的车型。 另一种使用电子燃油压力调节器的方法是将万用表设置为电压表模式。 稳压芯片断线。 我们将黑色探头接地，并将红色探头连接到芯片腿。 使用工作稳压器时，电压应在 5 伏左右。 接下来，我们将万用表的红色表笔接电池正极，黑色表笔接芯片负极。 在良好状态下，该指示灯应在 12V 以内。 另一种方法是使用压力表。 在这种情况下，真空软管断开，设备本身连接在接头和燃油软管之间。 对于汽油装置，2.5-3 个大气压的压力被视为标准，但必须在汽车技术文献中阐明该参数。
如何欺骗燃油压力传感器。 为此，您应该使用对汽车进行芯片调整的服务中心的服务。 他们可能会提议购买一个连接到汽车控制单元的调音盒。 但在这种情况下，值得澄清的是，“障碍”是否会被控制单元识别为燃油系统的错误操作。 如果 ECU 不接受异常设备，则其中的算法将被激活，这将创建绕过调谐盒操作的进程。
如果关闭燃油压力传感器会发生什么。 如果您在发动机运转的情况下执行此操作，则不会影响其运行。 但如果燃油压力传感器关闭，发动机将无法启动。
