MPI多端口燃油喷射系统如何工作
内容
汽车中没有不需要的系统。 但是，如果我们有条件地将它们分为主要和次要类别，则第一类将包括燃料，点火，冷却，润滑剂。 每台内燃机将对所列系统进行一个或另一个修改。
没错，如果我们谈论点火系统（关于点火系统的结构以及它的工作原理，就会被告知 这里），则只能由汽油发动机或能够在汽油上运行的类似装置接收。 柴油发动机没有该系统，但点燃空气/燃料混合物的过程与此类似。 ECU确定需要激活该过程的时刻。 唯一的区别在于，代替了火花，一部分燃料被送入气缸。 由于气缸中强烈压缩的空气的高温，柴油开始燃烧。
燃油系统可以同时进行单点喷射（点喷射式汽油喷射）和分布式喷射。 描述了这些修饰之间的差异以及其他注射类似物的详细信息 在单独的评论中... 现在，我们将专注于最常见的发展之一，不仅是廉价汽车，而且许多高端细分市场的模型，以及使用汽油运行的跑车（柴油发动机仅使用直接喷射）都受到了好评。
这是一个多点进样或MPI系统。 我们将讨论此修改的设备，它与直接注入有什么区别，以及它的优缺点。
MPI系统的基本原理
在理解术语和工作原理之前，应先阐明MPI系统仅安装在喷油器上。 因此，那些正在考虑升级化油器ICE的人应该考虑使用其他车库调整方法。
在欧洲市场，动力总成上带有MPI标记的汽车型号并不少见。 这是多点喷射或多点燃料喷射的缩写。
最早的喷油器取代了化油器，因此不再通过机械设备而是通过电子设备来控制空气-燃料混合物的浓缩和气缸的填充质量。 电子设备的引入主要是由于机械设备在微调系统方面有一定的局限性。
电子设备可以更有效地应对这一任务。 另外，此类汽车的服务不是那么频繁，在许多情况下，这取决于计算机诊断和检测到的错误的重置（详细描述了此过程 这里).
现在，让我们看一下工作原理，根据该原理将燃料喷射形成VTS。 与单喷不同（被认为是化油器的改进），分布式系统为每个气缸配备了一个单独的喷嘴。 如今，将另一种有效方案与之进行了比较-汽油内燃发动机的直接喷射（柴油机别无选择-在压缩冲程结束时，柴油机燃料直接喷入气缸内）。
对于燃油系统的运行，电子控制单元从许多传感器收集数据（它们的数量取决于车辆的类型）。 曲轴位置传感器是关键传感器，没有现代汽车将无法使用该传感器（详细说明） 在另一则评论中).
在这样的系统中，燃料在压力下被供应到喷射器。 喷入进气歧管（有关进气系统的详细信息，请阅读 这里）和化油器一样。 仅燃料与空气的分配和混合发生在距离气体分配机构的进气门更近的地方。
当某个传感器发生故障时，将在控制单元中激活某种紧急模式算法（该算法取决于损坏的传感器）。 同时，“检查引擎”消息或引擎图标在汽车的仪表板上点亮。
多点进样系统设计
与其他燃料系统一样，多端口多点喷射的操作与空气的供应有着千丝万缕的联系。 原因是汽油在进气道中与空气混合，因此不会沉积在管道壁上，电子设备会监控节气门的位置，并根据流量，喷油器将喷入一定量的燃料。
MPI燃油系统图纸将包括：
- 节气门体；
- 燃油轨（可以将汽油分配到喷油器的管线）；
- 喷油器（其数量与发动机设计中的气缸数相同）；
- 传感器 DMRV;
- 汽油调压器。
所有组件均按照以下方案工作。 进气门打开时，活塞执行进气冲程（移至下止点）。 因此，在气缸腔中产生真空，并且空气从进气歧管被吸入。 气流移动通过过滤器，并且还通过空气质量流量传感器附近并通过节气门腔（有关其功能的更多详细信息，请参见 在另一篇文章中).
为了使车辆回路起作用，与该过程并行地将汽油注入流中。 喷嘴的设计方式是将部分喷雾到雾上，以确保最有效地制备BTC。 燃料与空气混合得越好，燃烧效率越高，排气系统上的压力也就越小，排气系统的关键部件是催化转化器（有关为什么每辆现代汽车都配备催化转化器，请阅读以下内容）。 这里).
当一小滴汽油进入高温环境时，它们会更强烈地蒸发并与空气更有效地混合。 蒸气点燃的速度快得多，这意味着废气中的有毒物质更少。
所有的喷油器都是电磁驱动的。 它们连接到高压供油的管线上。 该方案中需要斜坡，以便一定数量的燃料积聚在其腔体内。 由于该裕度，提供了喷嘴的不同作用，范围从恒定到以多层结束。 根据车辆的类型，工程师可以为发动机的每个工作循环实施不同类型的燃油输送。
因此，在汽油泵持续运行的过程中，管路中的压力不会超过最大允许参数，因此在斜坡装置中安装了一个压力调节器。 它是如何工作的，以及它所包含的元素，请阅读 另... 多余的燃料通过返回管路排放到储气罐。 类似的工作原理也有一个CommonRail燃油系统，该系统已安装在许多现代柴油机上（详细说明 这里).
汽油通过燃油泵进入导轨，然后从汽油箱中通过过滤器吸入汽油。 分布式注射类型具有重要特征。 喷嘴雾化器安装在尽可能靠近入口阀的位置。
没有XX调节器，任何车辆都无法工作。 该元件安装在节气门的范围内。 在不同的汽车型号中，此设备的设计可能会有所不同。 基本上，它是带有电动机的小型离合器。 它连接到进气系统的旁路。 当节气门关闭时，必须提供少量空气以防止发动机熄火。 调节控制单元的微电路，以便电子设备能够根据情况独立调节发动机转速。 冷热单元需要使用自己比例的混合气，因此电子设备会调整不同的转速XX。
作为附加设备，汽油消耗传感器安装在许多车辆中。 该元件将脉冲发送到行程计算机（平均每升大约有16万个此类信号）。 该信息不是尽可能准确，因为它是根据固定喷涂机的频率和响应时间而出现的。 为了补偿计算误差，软件使用了经验测量因子。 借助这些数据，平均油耗会显示在汽车的车载计算机屏幕上，并且在某些型号中，可以确定汽车在当前模式下将行驶多少。 该数据可帮助驾驶员计划加油的间隔时间。
结合注射器操作的另一个系统是吸附器。 进一步了解 另... 简而言之，它可让您将储气罐中的压力保持在大气压下，并且在动力装置运行期间，汽油蒸气会在气缸中燃烧。
MPI操作模式
分布式注入可以在不同的模式下运行。 这完全取决于安装在控制单元微处理器中的软件，以及喷油器的修改形式。 每种类型的汽油喷涂都有其各自的工作特性。 简而言之，他们每个人的工作归结为以下几点：
- 同时进样模式。 这种类型的注射器已经很长时间没有使用了。 原理如下。 微处理器被配置为将汽油同时喷雾到所有气缸中。 该系统配置为使得在其中一个气缸的进气冲程开始时，喷油器会将燃油喷入所有进气歧管中。 该方案的缺点是四冲程电动机将由气缸的顺序致动来操作。 当一个活塞完成进气冲程时，其余过程将执行不同的过程（压缩，冲程和排气），因此在整个发动机循环中，一个锅炉仅需要燃料。 其余汽油仅在进气歧管中，直到相应的气门打开为止。 该系统在上世纪4年代和70年代被使用。 在那些日子里，汽油很便宜，所以很少有人担心汽油的超支。 另外，由于过度富集，混合物并不总是燃烧良好，因此大量有害物质散发到大气中。
- 成对模式。 在这种情况下，工程师可以通过减少同时接收所需部分汽油的气缸数量来减少燃油消耗。 由于有了这一改进，事实证明可以减少有害排放物以及燃料消耗。
- 时序阶段中的顺序模式或燃料分配。 在采用燃油分配系统的现代汽车上，使用此方案。 在这种情况下，电子控制单元将分别控制每个喷油器。 为了使BTC的燃烧过程尽可能高效，电子设备会在进气门打开之前稍微提前一点喷射。 因此，空气和燃料的现成混合物进入气缸。 每个完整的摩托车周期通过一个喷嘴进行喷涂。 在四缸内燃机中，燃料系统通常以1/3/4/2的顺序与点火系统相同地运行。
后者的体系已确立了其体面的经济和高度的环境友好性。 因此，基于分阶段分配的工作原理，正在开发各种改进以改善汽油喷射。
博世是燃油喷射系统的领先制造商。 产品范围包括三种类型的车辆：
- K-杰特尼克... 它是一种将汽油分配到喷嘴的机械系统。 它连续工作。 在 BMW 公司生产的车辆中，此类电机的缩写为 MFI。
- 到-杰特尼克... 该系统是对前一个系统的修改，仅对过程进行电子控制。
- L–杰特尼克... 此修改配备了mdp喷射器，该喷射器可在特定压力下提供脉冲燃料供应。 此修改的特殊之处在于，每个喷嘴的操作均根据ECU中编程的设置进行调整。
多点注射测试
违反汽油供应计划的原因是其中一种故障。 以下是可用于识别注射系统故障的症状：
- 发动机起动非常困难。 在更严重的情况下，引擎将完全无法启动。
- 动力装置运行不稳定，尤其是在闲置状态下。
应当注意，这些“症状”并非特定于喷油器。 在点火系统发生故障的情况下也会发生类似的问题。 通常，计算机诊断在这种情况下会有所帮助。 此过程使您可以快速确定导致多点注入无效的故障原因。
在大多数情况下，专家只需清除使控制单元无法正确调整电源单元操作的错误。 如果计算机诊断显示喷涂机构故障或操作不正确，则在开始寻找故障元件之前，必须消除管路中的高压。 为此，只需断开电池负极，然后松开管路中的紧固螺母即可。
还有另一种降低线头的方法。 为此，燃油泵保险丝已断开。 然后，电动机启动并运行，直到停止。 在这种情况下，设备本身将计算出导轨中的燃油压力。 程序结束时，将保险丝安装到位。
按照以下顺序检查系统本身：
- 目视检查电气线路-触点上无氧化或电缆绝缘损坏。 由于此类故障，可能无法为执行器供电，并且系统可能停止工作或不稳定。
- 空气滤清器的状况在燃油系统的运行中起着重要的作用，因此对其进行检查非常重要。
- 检查火花塞。 通过电极上的烟灰，您可以发现隐藏的问题（有关此问题的更多信息， 另）动力单元的运行所依赖的系统。
- 检查气缸中的压缩情况。 即使燃油系统良好，在低压缩状态下发动机的动力也会降低。 如何检查此参数是 单独审查.
- 在进行车辆诊断的同时，有必要检查点火装置，即是否正确设置了UOZ。
消除注射问题后，您需要对其进行调整。 这是执行过程的方式。
多点进样调整
在考虑喷射调整原理之前，值得考虑的是，车辆的每次修改都有其自身的细微之处。 因此，可以以不同的方式配置系统。 这是执行最常见修改的过程的方式。
博世L3.1，MP3.1
在继续建立这样的系统之前，您需要：
- 检查点火条件。 如有必要，用新的零件替换磨损的零件；
- 确保节气门工作正常；
- 安装了清洁的空气过滤器；
- 电机正在预热（直到风扇打开）。
首先，调整怠速。 为此，在节气门上有一个特殊的调节螺钉。 如果顺时针旋转（扭曲），则速度指示器XX将减小。 否则，它将增加。
根据制造商的建议，在系统上安装了排气质量分析仪。 接下来，将塞子从供气调节螺钉上卸下。 通过旋转此元素，可以调整BTC的成分，这将由废气分析仪指示。
博世ML4.1
在这种情况下，不设置空闲。 相反，先前概述中提到的设备已连接到系统。 根据废气的状况，使用调节螺钉调节多点喷射操作。 当手顺时针旋转螺丝时，CO含量会增加。 当朝另一个方向转动时，此指示灯减小。
博世LU 2-Jetronic
以与第一修改相同的方式，将这样的系统调节为XX的速度。 使用控制单元微处理器中嵌入的算法进行混合物浓缩设置。 该参数根据lambda探针的脉冲进行调整（有关该设备及其工作原理的更多信息，请阅读 另).
博世Motronic M1.3
仅在气体分配机构具有8个阀（进口4个，出口4个）的情况下，才调节这种系统中的空转速度。 在16气门阀中，XX由电子控制单元调节。
8阀的调节方式与之前的修改相同：
- XX用节气门上的螺丝调节；
- CO分析仪已连接；
- 借助于调节螺钉，可以调节BTC的成分。
一些汽车配备了以下系统：
- MM8R;
- 博世Motronic5.1;
- 博世Motronic3.2;
- 萨基姆-卢卡斯（Sagem-Lukas）4GJ。
在这些情况下，将无法调节怠速或混合气的组成。 这种修改的制造商没有预见到这种可能性。 所有工作必须由ECU完成。 如果电子设备无法正确调整喷射操作，则可能存在一些系统错误或故障。 它们只能通过诊断来识别。 在最困难的情况下，车辆的错误操作是由控制单元的故障引起的。
MPI系统的差异
MPI引擎的竞争对手是FSI之类的修改（由关注点开发） VAG）。 它们仅在燃料雾化的地方不同。 在第一种情况下，当特定气缸的活塞开始执行进气冲程时，在阀前进行喷射。 雾化器安装在通向特定气缸的支管中。 空气-燃料混合物在歧管腔中制备。 当驾驶员踩下油门踏板时，节气门将根据作用力打开。
气流一到达雾化器的作用区域，就喷射汽油。 您可以阅读有关电磁喷油器设备的更多信息。 这里... 装置的插座制成，使一部分汽油分配到最小的馏分中，从而改善了混合物的形成。 当进气门打开时，BTC的一部分进入工作缸。
在第二种情况下，每个气缸都依赖一个单独的喷油器，该喷油器安装在气缸盖中靠近火花塞的位置。 在这种布置中，根据与柴油发动机中的柴油燃料相同的原理喷射汽油。 仅VTS的点火不是由于高度压缩空气的高温引起的，而是由火花塞电极之间形成的放电引起的。
在装有分配器和直喷发动机的车辆的车主之间经常存在争论，即哪个单元是最好的。 同时，他们每个人都有自己的理由。 例如，MPI支持者倾向于这种系统，因为与FSI类型的系统相比，它的维护和维修更加容易且便宜。
直接注射的维修费用更高，而且几乎没有合格的专家能够从事专业水平的工作。 该系统与涡轮增压器一起使用，MPI发动机专用于大气压。
多点注射的优缺点
多点喷射的优缺点可以在比较该系统与直接向气缸供油的比较中进行讨论。
分布式注入的优点包括：
- 与该系统，单喷或化油器相比，可节省大量汽油。 另外，由于MTC的质量要高得多，因此该电机将符合环保标准。
- 由于有可用的备件和大量了解系统复杂性的专家，因此对于拥有者来说，其维修和保养要比那些对直接喷射汽车的满意拥有者更便宜。
- 这种类型的燃油系统是稳定且高度可靠的，前提是驾驶员不会忽略日常维护的建议。
- 与直接向汽缸供油的系统相比，分布式喷射对燃料质量的要求更低。
- 当VTS在进气道中形成并通过阀头时，该部分将用汽油进行处理并清洗，以使沉积物不会积聚在阀上，这在直接混合气直接供给的内燃机中通常是这种情况。
如果我们谈论该系统的缺点，那么大多数都与动力装置的舒适性有关（由于在高级系统中使用的逐层点火功能，发动机的振动较小）以及后座力内燃机的。 直喷式和排量与所讨论的发动机类型相同的发动机可产生更大的动力。
MPI的另一个缺点是与先前版本的车辆相比，维修和备件的成本较高。 电子系统的结构更加复杂，这就是其维护成本更高的原因。 最常见的是，带有MPI发动机的汽车的所有者必须处理喷油嘴的清洁和重置电气设备的错误。 但是，这也应该由那些汽车具有直接喷射燃油系统的人来完成。
但是当与现代喷油器进行比较时，很明显的是，由于直接向汽缸供油，因此动力装置的功率略高，排气更清洁，燃油消耗略低。 尽管有这些优点，但这种先进的燃油系统维护起来将更加昂贵。
总之，我们提供了一段简短的视频，介绍了为什么许多驾车者不敢购买直喷汽车：
问题与解答：
直接喷射和多点喷射哪个更好？ 直接注射。 它具有更高的燃油压力，雾化更好。 这可以节省近 20% 的费用和更清洁的废气（BTC 燃烧更完全）。
多点燃油喷射是如何工作的？ 喷油器安装在每个进气歧管上。 在进气冲程时，燃料被喷射。 喷油器离阀门越近，燃油系统的效率就越高。
燃油喷射有哪些类型？ 总的来说，有两种根本不同的喷射类型：单喷射（根据化油器原理是一个喷嘴）和多点喷射（分布式或直接喷射。
