空气质量流量传感器（DFID）

如何测量发动机气流。 DFID气流传感器损坏的主要症状以及如何检查它们

在家用汽车中，访问服务站的一个常见原因是质量空气流量传感器。 该装置通常位于空气过滤器旁边，负责控制进入电源的空气量。 通过测量空气量，传感器可以确定发动机是否存在问题，还可以监控燃烧室的质量和燃料混合物的富集过程。 这些重要方面不仅影响发动机功率，还影响操作安全。 DFID 通常会成为破坏驾驶体验的汽车中的最大问题。

VAZ 2110系列的许多驱动程序都对该单元存在问题。 如今，这些车辆的大多数车主都知道如何检查DFID，使其正常工作或更换新的DFID。 如果您拥有更现代的机器，则不建议您亲自检查并更换传感器。 最好在专门的站点上进行工作，并确保高质量的建议书。

DFID的最初症状是什么？

MAF传感器不仅可以测量，而且可以监测流向发动机的空气。 设备所有技术部分的工作由计算机系统控制，在大多数情况下，计算机系统是自动控制的。 这就是DFID的工作如此重要的原因。 这会影响功率单元的质量和相应的运行模式。 这些在汽车中的重要作用使传感器损坏成为一个现实问题。

传感器故障的主要特征可以使用几种故障症状的列表来描述。 但是有必要考虑以下事实：在某些情况下，无法确定故障症状的根源。 有时，购买高质量的诊断程序比自己查找故障原因要容易得多。 DFID故障的典型特征包括以下行为：

• 仪表板上的“检查发动机”指示灯点亮，并且需要进行发动机诊断；
• 汽油消耗增加，而增加的幅度可能很大并且令人不快；
• 当您在商店附近停了几分钟后，开车就成了一个真正的问题。
• 车子动力下降，加速减慢，把踏板踩到底的战术根本不起作用；
• 尤其是在热引擎上没有动力感，在冷模式下动力几乎不变。
• 只有在发动机预热后，所有问题和故障才会在汽车中发生。

真正的问题是空气过多或过少，因此动力总成在正常条件下无法处理燃料。 这导致以下事实，即不再可能由制造商开发的发动机正常运行条件。 在这种情况下，发动机相当困难。 还值得考虑的是燃料消耗的增加和动力单元磨损的增加。

此外，如果发动机中的助燃空气供应不当，可能会出现燃料不完全燃烧的情况。 这个问题是一个严重的副作用，可能导致严重的后果。 如果将未燃烧的汽油倒入曲轴箱中，与机油混合，润滑油的质量会下降数倍。 这会导致发动机摩擦增加和零件过度磨损。

自己检查 DFID 传感器 - 处理问题的五种方法

如果您怀疑所有问题都应归咎于空气质量流量传感器，那么值得检查一下您的理论并为该问题获得明确的答案。 为此，只需使用以下方法之一运行诊断程序。 但是在谈论感官检查技术之前，这里有一些反对车辆自我诊断和个人维护的论点。

车间技术人员将更快地完成所有工作，而不会出现问题，因为他们几乎每天都要处理DFID。 在您自己的故障排除工作中，您自己承担风险尝试使用计算机。 但是，这种故障排除方法便宜得多，并且不需要旅行到服务中心。 检查DFID传感器问题的主要方法：

• 断开传感器与供气系统的连接，在这种情况下，计算机将根据发动机中气门的位置发出命令以计算空气量。 如果在关闭传感器后，汽车开始更好地行驶，但提高了速度，则说明存在DFID故障。
• 在传感器诊断期间重新安装固件。 此方法可确保引擎问题与可能是引起所有问题的原始原因的备用ECU固件无关。
• 使用称为Multimer的测量设备检查DFID。 这样只能检查某些博世传感器。 有关测试的更多信息，可以在车辆说明中找到，也可以直接在已安装的传感器上找到。
• 检查和视觉评估传感器的状况。 这种传统的检查系统通常可以识别问题。 如果DFID的内部尘土飞扬，则可以安全地更换它并密切监视所有O形圈的位置。
• DFID传感器更换如果您不想执行诊断而只想安装新的传感器，则此方法适合您。 只需替换该元素并确认问题已隐藏在该特定节点中就足够了。

这些是诊断质量流量传感器的简单方法，可帮助您确定该设备操作中最重要的点。 当然，在车库环境中，最简单的方法是执行诊断和维修的第一个和最后一个选项。 这些是确定传感器的健康状况并调节汽车所需的发动机工作模式的最准确，最轻松的方法，而无需支付大量财务费用。

但是，最好使用专用设备诊断传感器故障。 本领域的普通技术人员知道不良的传感器节点性能的直接迹象。 通常，他们甚至不需要启动诊断程序即可解决问题。 尽管描述了所有可能问题的自决方法，但我们不建议对传感器操作系统进行独立干预。

结论：

一个对汽车几乎所有问题的好解决方案是前往专业服务，进行专业诊断并用原始零件或制造商推荐的零件更换零件。 但这并非总是如此。 有时，使用不需要特殊设备的相当简单且众所周知的方法来对机器进行个人诊断会变得更加容易和便宜。

如果要尝试这些方法，则可以自己测试质量流量传感器。 此过程的唯一缺点是，不安全的传感器安装几乎肯定会在未来几个月内毁坏它。 因此，在安装之前，请阅读车辆手册中的相关章节，并注意设备上所有橡胶密封条的所需位置。 您是否必须自己更换DFID传感器？

什么是MAF传感器，其工作原理和功能是什么？

从本文中，您将了解到质量空气流量传感器故障的主要症状是什么。 但是在进行视觉诊断之前，您需要先了解一下它是什么类型的设备，其工作原理是什么，但最重要的是要注意维护和维修。

为了使电子控制单元正确运行，需要空气质量流量传感器。 这样的系统仅用于喷射发动机。 换句话说，这些是2000年以后生产的大多数当地汽车。

有关气流传感器的基本信息

缩写为DFID。 它用于测量进入混合孔口的所有空气。 它直接将其信号发送到电子控制单元。 该MAF传感器直接安装在空气过滤器旁边。 更确切地说，在它和气体单元之间。 该设备的设备是如此“精致”，以至于仅需测量彻底清洁的空气即可。

现在介绍一下该传感器的工作原理。内燃机的运行方式是，在一个工作循环期间，必须以 1 比 14 的严格比例向每个气缸供应汽油和空气。如果该比例发生变化，将会发生发动机功率的显着损失。只有遵守这个比例，发动机才能以理想的模式运行。

空气流量传感器触摸功能

借助于DFID，可以测量进入发动机的所有空气。 首先计算空气总量，然后将该信息以数字形式发送到电子控制单元。 后者根据这些数据来计算为正确混合而必须供应的汽油量。 而且他按正确的比例做。 在这种情况下，空气流量传感器实际上会立即对发动机运行模式的变化做出反应。 当踩下油门踏板时，MAF传感器故障的症状是响应时间更长。

例如，您开始用力踩加速踏板。 此时，燃油导轨中的空气流量增加。 DFID记录了此更改，并向ECU发送命令。 后者分析输入数据，并将其与燃料图进行比较，选择正常量的汽油。 另一种情况是，如果您移动均匀，即 没有加速和制动。 这样就消耗很少的空气。 因此，汽油也将少量供应。

发动机运行过程中的过程

现在，更多地了解所有这些过程如何在内燃机中进行。 在这里，基础物理学从许多方面影响着这项工作。 例如，当您踩下加速踏板时，气门杆突然打开。 它打开的越多，就越有更多的空气开始被吸入燃油喷射系统。

因此，当您踩下加速踏板时，负载增加，而当您松开时，负载减小。 我们可以说 DFID 遵循这些变化。 值得注意的是，质量空气流量传感器发生故障的主要症状是汽车动态性能下降。

设计特色

它是内燃机控制系统中最昂贵的传感器之一。 原因是它包含一种昂贵的金属，即铂。 传感器的底部是直径严格定义的塑料管。 它位于滤波器和扼流圈之间。 盒子内有一条细铂金线。 它的直径约为70微米。

当然，测量通过的空气非常困难。 在内燃机控制系统中，空气流量的测量基于温度的测量。 铂金主体会快速加热。 与设定值相比，其温度下降多少决定了通过传感器主体的空气量。 查看MAF传感器出现故障的症状，看是否还可以。

MAF传感器设备维护

当发动机通过电子控制系统运行时，传感器变脏。 为了对其进行清理，控制系统中安装了特殊算法。 它使您可以在短短一秒钟内将铂丝加热到大约一千度的温度。 如果电线表面有灰尘，它们会立即燃烧而无任何痕迹。 这将清洁MAF传感器。 特定设计出现故障​​的迹象将是相同的。

每次发动机停机时都执行此过程。 DFID设计非常简单，操作非常可靠。 但是，不建议维修设备本身。 如果取得突破，最好联系有能力的诊断医生和技工。

MAF传感器组件的缺点

请注意，如果传感器出现故障，更换新传感器最为有效。 它无法修复，这是它的主要缺点，因为新的成本有时超过 500 美元。 但是还有一个小缺点——操作原理。 每个质量空气流量传感器都有这个缺点。 文章讨论了故障（柴油或汽油）的症状。

它测量进入节气门的空气量。 但是，要使发动机正常工作，重要的是要知道体积而不是质量。 当然，您还需要知道空气的密度才能执行转换。 为此，必须在温度传感器附近的进气孔中安装一个测量设备。

如何延长使用寿命

尝试及时更换空气过滤器，因为如果脏空气通过，DFID将无法长时间工作。 可以使用化油器进行特殊喷雾来冲洗螺纹和整个内表面。 尝试仔细地做所有事情，不要碰到螺旋。 否则，“获得”空气流量传感器的昂贵替代品。

通常安装压力传感器，该压力传感器用于监视燃烧室中的空气流量。 为了延长DFID的使用寿命，必须及时更换空气滤清器并注意气缸－活塞组。 特别是，活塞环上的过度磨损会导致铂丝被油性碳覆盖。 这将逐渐损坏传感器。

重大事故

您应该知道如何识别气流传感器的故障。 内燃发动机不断地改变其运行方式。 根据速度和负载，需要使用不同的空气/燃料混合物。 需要DFID才能正确混合它。 它有时被称为流量计。

如您所知，这使您可以确定和调节进入喷射系统的燃油喷射导轨的空气量。 如果您的气流传感器在理想模式下工作，这将确保发动机正常工作。 请注意，即使您有很多工具和配件，也无法修理此类设备。

错误症状

现在，我们将介绍传感器故障时出现的症状。 通常，当此元素发生故障时，发动机会间歇性地开始怠速运转，其速度会不断变化。 当您加速时，汽车会开始“思考”很长时间，绝对没有动力。 通常，发动机转速也会在怠速时降低或提高。 而且，如果您必须关闭引擎，这非常困难，有时甚至是不可能的。 因此，有必要更换MAF传感器。 ECU记录的前一个错误不可避免地会导致引擎错误。

请注意，传感器本身不是永久的。 在将传感器连接到节气门的波纹中经常可以看到小的裂缝或切口。 如果您突然发现控制面板上的Check Engine指示灯亮起并且出现上述症状，则可以说流量传感器已无法使用。 但是，不要仅仅依靠这一点。 建议对发动机进行全面诊断。 值得注意的是，MAF传感器出现故障的症状与TPS发生故障时所发生的症状非常相似。

该质量空气流量传感器旨在提供有关进入 ECU 中内燃机气缸的空气量的信息。 这些装置通常分为几种类型——机械式、薄膜式（热线和隔膜）、压力传感器。 第一种被认为已过时且很少使用，而其余的则更为常见。 流量计完全或部分失效的典型迹象和原因有很多。 然后我们将查看它们并讨论如何检查、维修或更换流量计。

什么是流量计

如上所述，流量计设计为显示发动机消耗的空气量和控制量。 在继续描述其工作原理之前，有必要提出物种问题。 最终它将取决于它以及它如何工作。

流量计的类型

流量计外观

第一批模型是机械的，并安装在以下燃油喷射系统上：

• 反应式分布注射
• 内置电子喷射和Motronic电子点火器；
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Jetronic。

机械流量计的外壳包含一个减震器腔，一个测量阻尼器，一个复位弹簧，一个减震器，一个电位计以及一个带有可调节调节器的旁路（旁路）。

除机械流量计外，还有以下几种更高级的设备：

• 热端；
• 热线风速计流量计;
• 厚壁膜片流量计
• 歧管空气压力传感器。

流量计工作原理

流量计的机械方案。 1 - 来自电子控制单元的电源电压； 2——进气温度传感器； 3 - 来自空气过滤器的空气供应； 4 - 螺旋弹簧; 5 - 减震室; 6——减震器阻尼室； 7 - 节气门的空气供应; 8——气压阀； 9 - 旁路通道; 10——电位器

让我们从机械流量计开始，其原理基于计量阀根据通过的空气量而移动多远。 阻尼器阻尼器和电位计（可调分压器）与测量阻尼器在同一轴线上。 后者以具有焊接的电阻轨的电子电路的形式制成。 在转动阀的过程中，滑块沿其移动，从而改变了阻力。 因此，根据正反馈测量由电位计传输的电压，并将其传输到电子控制单元。 为了调节电位计的运行，其回路中包括一个进气温度传感器。

但是，由于已被机械式电子仪表取代，因此现在认为机械式仪表已过时。 它们没有运动的机械零件，因此它们更可靠，给出更准确的结果，并且其操作不依赖于进气温度。

这种流量计的另一个名称是空气流量传感器，根据所使用的传感器又分为两种类型：

• 电线（MAF热线传感器）；
• 膜（热膜流量传感器，HFM）。

带加热元件（螺纹）的空气流量计。 1——温度传感器； 2 - 带有有线加热元件的传感器环； 3——准确的变阻器； Qm——单位时间内的空气流量

第一类设备是基于加热铂的使用。 电路不断将灯丝保持在加热状态（选择铂是因为金属的电阻低，不会氧化并且不会使自己受到侵蚀性化学因素的影响）。 该设计规定，通过的空气会冷却其表面。 电路具有负反馈，从而当线圈冷却时，会向其施加更多的电流以保持恒定的温度。

该电路还有一个转换器，其任务是将交流电的值转换为电位差，即电压。 得到的电压值与缺失风量之间存在非线性指数关系。 确切的公式被编程到 ECU 中，并根据它决定一次或另一次需要多少空气。

仪表的设计显示了所谓的自清洁模式。 在这种情况下，铂丝被加热到+ 1000°C的温度。由于加热，各种化学元素（包括灰尘）从其表面蒸发。 但是，由于这种加热，线的厚度逐渐减小。 首先，这会导致传感器读数出现错误，其次，会导致线本身逐渐磨损。

热线式风速计质量流量计电路图1——电气连接针脚，2——测量管或空气过滤器外壳，3——计算电路（混合电路），4——进风口，5——传感器元件，6——出风口，7——旁路通道, 8——传感器主体。

空气流量传感器如何工作

现在考虑气流传感器的操作。 它们有两种类型 - 带有热线风速计和基于厚壁隔膜。 让我们从第一个的描述开始。

这是电表演变的结果，但是在这种情况下，硅线代替了导线，用作传感器元件，在其表面上焊接了几层铂层，用作电阻器。 特别是：

• 加热器
• 两个热敏电阻；
• 进气温度传感器电阻。

传感元件位于空气流经的通道中。 它通过使用加热器不断加热。 进入管道后，空气会改变其温度，该温度由安装在管道两端的热敏电阻记录。 膜片两端的读数差就是电位差，即 恒定电压（0至5 V）。 通常，该模拟信号以电脉冲的形式被数字化，该电脉冲直接传输到车载计算机。

气膜热线风速计质量流量测量原理。 1 - 无气流时的温度特性； 2 - 存在气流时的温度特性； 3——传感器的敏感元件； 4 – 加热区； 5 – 传感器膜片； 6 – 带测量管的传感器； 7 - 气流； M1、M2——测量点，T1、T2——测量点M1和M2的温度值； ΔT——温差

至于第二种类型的过滤器，它们是基于使用位于陶瓷基座上的厚壁隔膜的。 它的主动传感器根据薄膜隔膜的变形来检测进气歧管中空气真空度的变化。 在明显变形的情况下，获得了直径为3 ... 5 mm，高度为约100微米的相应圆顶。 内部有压电元件，这些压电元件将机械效应转换为电信号，然后将其传输到ECU。

气压传感器的工作原理

在具有电子点火装置的现代车辆中，使用了空气压力传感器，该空气压力传感器在技术上比传统的流量计要先进，并且按照上述方案进行操作。 传感器位于歧管中，可检测发动机的压力和负载以及再循环气体的量。 特别是，它使用真空软管连接到进气歧管。 在运行期间，在歧管中产生真空，该真空作用在传感器膜上。 膜片上直接有应变仪，其应变根据膜片的位置而变化。

传感器操作算法在于比较大气压力和膜压力。 它越大，电阻越大，因此，提供给计算机的电压也会发生变化。 传感器由5V直流供电，控制信号为1-4,5V恒定电压的脉冲（第一种情况是发动机怠速，第二种情况是发动机在最大负荷下运行） . 计算机直接计算空气的质量，包括基于空气密度、空气温度和曲轴转数。

由于质量空气流量传感器是一个非常脆弱的设备，并且经常会失效，因此在2000年代初，汽车制造商开始放弃使用它们，而转向带有空气压力传感器的发动机。

气膜流量计。 1——测量电路； 2 - 隔膜; 参考室中的压力 - 3; 4 - 测量元件； 5-陶瓷基板

电子控制单元使用获得的数据来调节以下参数。

对于汽油发动机：

• 燃油喷射时间；
• 其数量；
• 点火开始时刻；
• 汽油蒸气回收系统的算法。

对于柴油发动机：

• 燃油喷射时间；
• 废气再循环系统的算法。

如您所见，传感器设备很简单，但是它执行许多关键功能，否则，内燃机将无法运行。 现在，让我们继续该节点的错误迹象和原因。

错误迹象和原因

如果流量计部分故障，驾驶员将注意到以下一种或多种情况。 特别是：

• 引擎不能启动;
• 发动机在怠速模式下直至停止为止的不稳定运行（浮动速度）；
• 汽车的动态特性降低（在加速过程中，踩油门踏板时发动机“崩溃”）；
• 大量的燃油消耗；
• 在仪表板上。

这些症状可能是由于各个发动机组件中的其他故障引起的，但是除其他外，有必要检查空气质量计的操作。 现在让我们考虑所描述错误的原因：

• 自然老化和传感器故障。 对于具有原始流量计的相对较旧的车辆尤其如此。
• 电机过载由于传感器及其各个组件的过热，可能会从ECU获得错误的数据。 这是由于以下事实：随着金属的显着加热，其电阻会发生变化，并因此会计算出通过设备的空气量的计算数据。
• 流量计的机械损坏可能是各种动作造成的。 例如，更换空气过滤器或附近的其他组件时会造成损坏，安装期间会损坏插座等。
• 箱内潮湿的原因很少见，但是如果由于某种原因大量的水进入发动机舱内，则可能发生这种情况。 因此，在传感器电路中可能发生短路。

通常，流量计不能修理（机械样品除外），如果损坏，必须更换。 幸运的是，该设备便宜，并且拆卸和组装过程不需要很多时间和精力。 但是，在执行更换之前，有必要诊断传感器并尝试使用化油器清洁传感器。

如何检查空气流量计

流量计验证过程很简单，可以通过多种方式完成。 仔细看看它们。

断开传感器

最简单的方法是禁用流量计。 为此，在发动机关闭的情况下，断开适用于传感器的电源线（通常为红色和黑色）。 然后启动发动机并行驶。 如果仪表板上的检查发动机警告灯亮起，表示怠速超过 1500 rpm 并且车辆动力得到改善，这意味着您的故障很可能发生。 但是，我们建议进行其他诊断。

用扫描仪扫描

另一种诊断方法是使用特殊的扫描仪来识别车辆系统中的故障。 当前，存在大量这样的设备。 在加油站或服务中心使用了更多专业型号。 但是，对于普通车主来说，有一个更简单的解决方案。

它包括在Android智能手机或平板电脑上安装特殊软件。 使用电缆和适配器，将小工具连接到汽车的ECU，并且上述程序可让您获取有关错误代码的信息。 要解密它们，您必须使用参考书。

流行的适配器：

• K线409,1;
• ELM327；
• OP-COM。

在软件方面，车主经常使用以下软件：

• 扭矩临;
• OBD自动医生；
• ScanMaster Lite；
• 宝马帽。

最常见的错误代码是：

• P0100——质量或体积流量传感器电路；
• P0102——空气流量传感器电路输入端的质量或体积信号电平低；
• P0103 - 关于接地输入高电平或传感器风量的信号。

使用列出的硬件和软件，您不仅可以查找空气质量计错误，而且可以为已安装的传感器或汽车的其他组件进行其他设置。

用万用表检查电表

用万用表检查DMRV

对于驾驶员来说，一种流行的方法是用万用表检查流量计。 由于DFID BOSCH在我国最受欢迎，因此将针对它描述验证算法：

• 在直流电压测量模式下转动万用表。 设置上限，以便仪器可以检测到最高2 V的电压。
• 启动汽车发动机并打开盖子。
• 直接找到流量计。 它通常位于空气滤清器外壳上或后面。
• 红色万用表应连接到传感器的黄色线，黑色万用表连接到绿色。

如果传感器状况良好，则万用表屏幕上的电压不应超过1,05V。如果电压高得多，则表明传感器完全或部分无法工作。
我们将为您提供一张表格，显示接收电压值和传感器状态。

目视检查和清洁流量计

如果您没有扫描仪或相关软件来诊断MAF传感器的状况，则应进行目视检查以找出MAF的故障。 事实是，当污垢，油或其他技术液体进入他的身体时，情况并不少见。 从设备输出数据时，这会导致错误。

为了进行外观检查，第一步是拆卸仪表。 每个汽车模型可能都有自己的细微差别，但通常，算法将如下所示：

关闭汽车点火开关。

使用扳手（通常为10）断开空气进入的空气软管。
断开上一段中列出的电缆与传感器的连接。
小心地拆卸传感器，不要丢失O形圈。
然后，您需要进行外观检查。 特别是，您必须确保所有可见的接触器都处于良好状态，不会损坏或氧化。 此外，还要检查盒子内部以及直接在传感元件上的灰尘，碎屑和过程流体。 它们的存在会导致读数错误。

因此，如果发现这种污染，则必须清洁盒子和传感元件。 为此，最好使用空气压缩机和碎布（薄膜流量计除外，不能用压缩空气清洗或吹出）。

仔细执行清洁程序

以免损坏其内部组件，尤其是纱线。

质量空气流量传感器中还有其他故障。 例如，如果设备本身一切正常，则将其连接到车载计算机的波纹线可能变得不可用。 结果，信号将被延迟发送到处理器，这会对电动机的运行产生负面影响。 为确保其正常工作，您需要对电线进行振铃。

结果

最后，我们将提供更多有关如何延长空气流量计寿命的提示。 首先，请定期更换空气过滤器。 否则，传感器会过热并提供错误的数据。 其次，不要使发动机过热，并确保冷却系统正常工作。 第三，如果要清洁仪表，请仔细按照以下步骤进行。 不幸的是，大多数现代的空气质量流量传感器无法维修，因此，如果它们完全或部分故障，则必须正确更换它们。

问题与解答：

MAF 传感器的读数应该是多少？ 电机 1.5 - 消耗 9.5-10 公斤/小时（空转），19-21 公斤/小时（2000 转/分）。 对于其他电机，指标不同（取决于阀门的体积和数量）。

如果空气流量传感器不工作会怎样？ 怠速会失去稳定性，会扰乱汽车的平稳性，启动内燃机会很困难或无法启动。 失去汽车动力。