减少并增加压缩率
汽车改装是许多驾驶者最喜欢的话题。 如果我们有条件地划分所有类型的机器现代化，那么将分为两类：技术和视觉。 在第二种情况下，仅车辆的外观发生变化。 一个例子是 贴纸爆炸 或风格的现代化 stens自动.
也有许多技术调整选项。 如果在第一种情况下，汽车只能看起来是运动型的，那么动力装置的现代化将不会以任何方式影响汽车的外观。 但是，当一辆不起眼的汽车挂在比赛上时，观众会希望听到喧闹的声音，因为他们了解：车主已经准备了一些有趣的东西。
但是，汽车发动机的现代化并不总是旨在提高其功率和效率。 一些车主为自己设定了降低发动机额定值的目标。 有几种增加和降低单元性能的方法。 让我们更详细地考虑其中之一。 这是压缩比的增加/减少。
增加压缩率
已知压缩比以及其他因素直接影响发动机功率。 如果使用气缸孔强制发动机导致油耗增加，则此过程不会影响此特性。 原因是发动机的体积保持不变（有关其详细信息，请阅读 这里），但油耗略少。
一些驾驶者考虑执行此过程，以便在不改变燃料消耗量的情况下增加压缩率。 如果消耗量增加，则首先表明发动机或燃油供应系统中存在某些故障。 在这种情况下，压缩比的增加不仅不能改变，反而会引起一些故障。
如果压缩力下降，则此故障可能表示阀门烧坏，O形圈损坏等。 单独的文章... 因此，在开始强制电动机之前，需要消除产生的故障。
这就是空气-燃料混合物压缩比增加使发动机可用的原因：
- 增加发动机的效率（内燃机的效率增加，但消耗量不变）；
- 动力装置的功率由于强烈的震动而增加，从而引起BTC燃烧。
- 压缩增加。
除了优点之外，该过程还有其自身的副作用。 因此，强制执行后，有必要使用辛烷值提高的燃料（有关此值的更多详细信息，请阅读 这里）。 如果用以前使用的相同的汽油填充油箱，则有爆震的危险。 在这种情况下，可燃混合物在施加火花的那一刻不点燃，但会爆炸。
BTC的不受控制的突然燃烧会影响活塞，阀门和整个曲柄机构的状况。 因此，动力单元的使用寿命大大缩短。 对于任何发动机，无论是二冲程还是四冲程机组，这种效果都是至关重要的。
这样的“痛苦”不仅遭受已使用所述方法强迫的汽油发动机，而且遭受柴油单元的困扰。 为了使压缩比的增加不影响发动机的运行，除了对其进行更改之外，随后还需要将燃油倒入汽油车的油箱中，例如不是倒入92号汽油，而是已经倒入95号甚至98号品牌的汽油。
在进行单元的现代化之前，应该权衡一下它是否真的在经济上是合理的。 至于配备汽油装置的汽车（了解液化石油气装置的功能 另），则爆炸几乎不会在其中发生。 其原因是该气体具有较高的RON。 这种燃料的指示器为108，因此在以汽油为燃料的发动机中，可以毫无顾虑地提高压缩阈值。
两种增加压缩率的方法
这种强迫发动机的方法的关键原理是改变燃烧室的容积。 这是活塞上方的空间，在其中混合了燃料和一部分压缩空气（直接喷射系统），或者提供了现成的混合物。
即使在工厂，制造商也会为特定单位计算出一定的压缩比。 要更改此参数，必须计算出可以将活塞上方空间的体积减小到哪个值。
让我们看一下两种最常见的方法，其中上死点处的活塞上方的腔室变小。
安装更薄的发动机垫片
第一种是使用较薄的气缸盖垫圈。 在购买此元件之前，您需要计算活塞上方的空间将减少多少，并且还应考虑活塞的结构特征。
当燃烧室减小时，某些类型的活塞可能会与打开的阀门发生碰撞。 底部的结构将决定是否可以使用类似的强迫发动机的方法。
但是，如果决定使用较薄的垫圈来减小活塞上方的空间，则值得仔细研究一下底部凹入的活塞。 除了安装具有非标准尺寸的新零件外，您还必须调整气门正时（这是什么意思？ 这里).
当因烧坏而更换垫圈时，必须将喷头打磨。 取决于已经执行了类似过程的次数，活塞上方空间的体积将逐渐减小。
在开始增加压缩比之前，重要的是要确保磨削是否由先前的车主进行。 该过程的可能性也将取决于此。
气缸镗孔
改变压缩比的第二种方法是在气缸上打孔。 在这种情况下，我们不会碰触头部。 结果，发动机的体积略有增加（随之，燃料消耗将增加），但是活塞上方空间的体积不变。 因此，较大体积的VTS将被压缩到未燃烧室的大小。
执行此过程时，需要考虑一些细微差别：
- 如果强制内燃机增加功率，但不以增加燃料消耗为代价，则此方法不适合。 当然，汽车的“暴饮暴食”略有增加，但仍然存在。
- 在对气缸进行钻孔之前，您需要测量所需的活塞类型。 最主要的是，您可以在现代化后选择合适的零件。
- 使用这种方法肯定会导致额外的浪费-您需要购买非标准的活塞，密封圈，并付钱给专业的车工，他们会做得很好。 此外，您还需要换用其他品牌的汽油。
- 对于那些出厂时调整的CC较小的电动机，可以看到增加压缩比的更大效果。 如果机器配备了已经提升的设备（出厂时），则此过程不会有太大的增加。
降低压缩比
如果需要对设备降额，则执行此步骤。 例如，想要节省燃油的驾驶者减少了SS。 空气燃料混合物的较低压缩比允许使用具有较低辛烷值的汽油。
以前，第92位和第76位之间的差异很大，这使该程序具有成本效益。 如今，第76号汽油已经很少见了，这使驾车者需要长途跋涉时变得更加复杂（很少有加油站出售这种品牌的燃油）。
这种现代化仅在旧车型上才起作用。 现代汽车配备了对汽油有更高要求的更好的燃油系统。 因此，明显的节省甚至会损害车辆，而不是受益。
压缩的减少是根据以下方案进行的。 拆下气缸盖并打磨。 代替标准垫圈，安装了两个常规的类似物，在它们之间放置了具有适当厚度的铝。
由于此程序减少了压缩，因此现代汽车将明显失去动力。 为了保持正常的驾驶体验，驾驶员将不得不使发动机旋转得更多，这肯定会影响其消耗量。 品质最差的汽油会减少清洁的废气排放，这就是为什么催化剂会更快耗尽其资源并需要经常更换的原因。
以这样的价格从第95位切换到第92位是否值得，当然，这是每个人的个人业务。 但是常识却决定：为了节省便宜的燃油而进行昂贵的发动机改装是对资金的不合理使用。 之所以如此，是因为必须以修理燃料系统（清洁喷油器）或催化剂的形式出现额外的废物。
现代汽车可能需要进行此类升级的唯一原因是安装涡轮增压器。 当连接这种机构时，发动机中可能发生爆震，因此，这会增加活塞过度空间的体积。
此外，我们建议您观看有关增加/降低压缩率的视频评论：
问题与解答：
压缩比可以提高吗？ 是的。 这个程序可以让你增加电机的比功率，也可以增加电机作为热机的效率（效率在相同的流量下增加）。
压缩比越高越好吗？ 随着压缩比的增加，发动机功率也会增加，但同时在汽油发动机中爆震的风险也会增加（您需要加注高RON的汽油）。
压缩比如何增加？ 为此，您可以安装更薄的气缸盖垫片或研磨气缸盖的下边缘。 第二种方法是为更大的活塞尺寸钻孔。
