使用 Datsun 1600 评论：1968-1972

巴瑟斯特让人想起霍顿和福特在全景山赛道上赛车的画面，但伟大的巴瑟斯特比赛曾经不仅仅是我们两个最大品牌之间的比赛。 与如今已成为营销马拉松而非展厅的比赛不同，Bathurst 开始时是一项移动比较测试，在赛道上无人区的购车公众面前进行。

这些课程是基于标价的，这使得比较简单且与任何试图决定购买哪辆车的人相关。

虽然现在参加年度 1000K 比赛的 Holdens 和 Fords 都是纯种赛车手，他们与我们能买到的任何东西都没有关系，但曾经有一段时间，在 Mount Panorama 周围比赛的汽车可以出售。 这些是生产标准或稍微改装的库存汽车，真正代表了伊丽莎白、布罗德梅多斯、米兰、东京或斯图加特的装配线。

任何有兴趣在 1968 年购买小型四缸家用车的人都会对 Datsun 1600 印象深刻，因为它在那一年赢得了 Hardie-Ferodo 500 的冠军。

Datsun 1600 在 1851 至 2250 美元级别中排名第一、第二和第三，领先于其竞争对手 Hillman 和 Morris。

如果这还不足以让买家涌向最近的 Datsun 经销商，在 1969 年超越 Cortinas、VW 1600s、Renault 10s 和 Morris 1500s 时，它在同级车中排名第一，那它一定有帮助。

然而，Datsun 1600 的历史并没有随着 1969 年的比赛而结束，因为小 scorcher 在 1970 年和 1971 年再次获胜。

手表型号

Datsun 1600 于 1968 年出现在我们的陈列室中。 这是一个相当简单的传统三盒设计，但其明快、简单的线条被证明是永恒的，并且在今天看起来仍然很吸引人。

看看 BMW E30 3 系或 1980 年代后期的丰田凯美瑞，你会发现一个不可否认的相似之处。 这三个都经受住了时间的考验，仍然很有吸引力。

那些认为 Datsun 1600 仅仅是一辆四座家用车的人是在伤害自己，因为它的皮肤包含了一辆快速的小型运动轿车的所有元素。

引擎盖下是一个 1.6 升四缸发动机，带有合金缸盖，当时在 72 rpm 时产生了非常不错的 5600 kW 功率，但调谐器很快就明白它可以轻松修改。

眨眼之间，它就成为了想要参加业余比赛或拉力赛的运动型车手的最爱。

变速箱换档良好，完全同步，有四种速度。

要了解 Datsun 1600 的全部潜力，必须查看底部，在那里可以找到一个独立的后悬架。 虽然前部是传统的麦弗逊式支柱，但独立的后部对于当时价格如此适中的家用轿车来说非常了不起。

更重要的是，独立的后端拥有滚珠花键，而不是更传统的滑动花键，后者往往会在扭矩下卡住。 滚珠花键使 Datsun 的后悬架运行平稳且无摩擦。

在内部，Datsun 1600 相当简陋，但必须记住，按照今天的标准，大多数 1967 年的汽车都是简陋的。 除了对门上没有扶手的批评之外，当代道路测试人员几乎没有抱怨，他们普遍称赞它的装备比他们预期的经济型家用车要好。

许多 1600 型号已用于赛车运动，尤其是拉力赛，即使在今天，它们仍然对历史性拉力赛有很高的需求，但有许多已经得到照顾，现在对于那些想要廉价可靠运输的人或那些想要一个便宜又有趣的经典。

在商店里

Rust 是所有旧车的敌人，Datsun 也不例外。 现在，如果将其用作公路车，30 岁的人预计会在发动机舱的后部、窗台和后部发现生锈，但请密切注意可能因在此期间跑入树林而造成的任何损坏集会。

发动机很强大，但是因为众所周知的动力，很多1600车型都被滥用了，所以要寻找油烟、漏油、发动机嘎嘎作响等使用迹象。很多发动机已经被后来的1.8L和2.0L Datsun取代引擎。 /日产发动机。

变速箱和差速器是实心的，但许多已被后来的模型单元取代。

标准的盘式/鼓式制动器设置足以满足普通道路使用，但许多 1600 型号现在配备更重的卡钳和四轮盘，以实现更高效的赛车制动。

Datsun 的内部可以很好地忍受澳大利亚的烈日。 急救垫保存完好，其他部分也保存完好。

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• 简单但吸引人的风格

• 可靠的发动机，可增加功率

• 独立后悬架

• 车身后部、门槛和发动机舱生锈