汽车品牌保时捷的历史 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

保时捷的历史
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阵容
问题与解答：

这家德国制造商的汽车以其出色的运动性能和优雅的设计享誉全球。该公司由费迪南德·保时捷创立。现在总部位于德国斯图加特。

根据2010年的数据，就可靠性而言，该汽车制造商的汽车在全球所有汽车中排名最高。该汽车品牌从事豪华跑车，优雅轿车和SUV的生产。

该公司正在赛车领域积极发展。这使其工程师能够开发创新的系统，其中许多系统已在民用模型中得到应用。自首款车型以来，该品牌的汽车就以优雅的外形而著称，并且在舒适性方面，它们采用了先进的技术，使交通运输更加便捷。

保时捷的历史

在开始生产自己的汽车之前，F。保时捷与制造商汽车联盟合作，后者制造了22型赛车。

该车配备了6缸发动机。设计师还参与了大众Kafer的创作。积累的经验帮助精英品牌的创始人立即走上了汽车行业的最高前沿。

这是公司经历的主要里程碑：

1931年-企业创立，专注于汽车的开发和制造。最初，这是一个小型设计工作室，当时与著名的汽车公司合作。在创立该品牌之前，费迪南德在戴姆勒（Daimler）工作了15年以上（担任首席设计师和董事会成员）。
1937年-该国需要一种高效，可靠的跑车，该跑车可以在从柏林到罗马的欧洲马拉松比赛中展出。该活动原定于1939年举行。费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche Sr.）的项目提交给国家体育委员会，该委员会立即获得批准。
1939年-第一个模型出现，后来成为许多后续汽车的基础。
1940-1945年由于第二次世界大战的爆发，汽车生产被冻结。保时捷工厂将经过重新设计，以开发和生产用于总部代表的两栖动物，军事装备和越野车。
1945年-公司负责人因战争罪入狱（协助生产军事装备，例如重量级坦克Mouse and Tiger R）。费迪南德的儿子费里·安东·恩斯特（Ferry Anton Ernst）接任。他决定生产自己设计的汽车。第一个基本模型是356。她收到了基本引擎和铝制车身。
1948年-费里·保时捷（Ferry Porsche）获得356的批量生产认证。该汽车从凯弗（Kafer）那里获得全套装备，包括风冷4缸发动机，悬架和变速箱。
1950年-公司重返斯图加特。从今年开始，汽车不再使用铝做车身。尽管这使机器较重，但其中的安全性却更高。
1951年-该品牌的创始人去世，原因是他在监狱期间的健康状况恶化了（他在那里呆了将近2年）。直到60年代初，该公司才扩大了不同车身类型的汽车的生产。正在开发以创建强大的引擎。因此，在1954年，已经出现了装有内燃发动机的汽车，该发动机的容积为1,1升，功率达到40马力。在此期间，出现了新型的车身，例如，硬顶（了解此类车身的功能 在单独的评论中）和敞篷跑车（有关此类车身的更多详细信息，请阅读这里）。逐渐从配置中删除了大众汽车的发动机，并安装了它们自己的类似物。在356A型号上，已经可以订购配备4个凸轮轴的动力单元。点火系统接收两个点火线圈。在更新汽车的公路版本的同时，正在开发跑车，例如550 Spyder。
1963-76年家族拥有的公司的汽车已经赢得了良好的声誉。到那时，该模型已经收到了两个系列-A和B。到60年代初，工程师已经开发出下一代汽车的原型-695。关于是否将其发布为系列，该品牌的管理层尚未达成共识。一些人认为正在运行的汽车尚未耗尽其资源，而另一些人则认为是时候扩大模型范围了。无论如何，开始生产另一辆车总是伴随着巨大的风险-观众可能不会接受，这就是为什么有必要为新项目寻找资金的原因。
1963年-在法兰克福车展上，保时捷911概念被介绍给了汽车创新爱好者。 拳击手引擎，后轮驱动。但是，该车具有原始的运动型线条。该车最初使用2,0升发动机，功率为130马力。随后，这辆车以及公司的面孔都变得具有标志性。
1966年-最受欢迎的911车型进行了车身更新-Targa（一种敞篷车，您可以在 分开阅读).
1970年代初期-特别是“收费”的修改出现-Carrera RS 配备2,7升发动机及其类似产品-RSR。
1968年-公司创始人的孙子用公司年度预算的2/3生产25辆自己设计的跑车-保时捷917。原因是技术总监决定，该品牌必须参加24届勒芒赛车马拉松。这引起了家人的强烈反对，因为由于该项目的失败，公司将破产。尽管存在巨大的风险，费迪南德·皮赫（FerdinandPiëch）还是将事情拖到了尽头，这使公司在著名的马拉松比赛中取得了胜利。
在60年代下半叶，该系列推出了另一款车型。保时捷-大众联盟致力于该项目。事实是，大众需要一辆跑车，而波希需要一种可以替代911的新车型，但价格更便宜，带有356发动机。
1969年-联合生产的大众-保时捷914车型开始生产，发动机位于汽车中，位于后排前排座椅的后面。车身已经为许多Targa所喜爱，动力单元为4或6缸。由于营销策略不当以及外观不正常，该模型未收到预期的响应。
1972年-公司的结构从家族企业转变为公开企业。现在，她获得了前缀AG而不是KG。尽管保时捷家族失去了对该公司的完全控制权，但大部分资本仍由小费迪南德掌握。其余的归大众所有。该公司由发动机开发部的一名员工ErnstFürmann领导。他的第一个决定是开始生产带前排八缸发动机的928型。该车取代了流行的8。直到他911年代离任CEO为止，这辆名车的生产线一直没有发展。
1976年-在保时捷汽车的引擎盖下，现在有同伴-大众提供的动力装置。这样的模型的一个例子是第924、928和912。该公司专注于这些汽车的开发。
1981年-Fuerman被免去首席执行官一职，经理Peter Schutz被任命。在他任职期间，911重新获得了它作为主要品牌车型的默默无闻的地位。它收到了许多外部和技术更新，这些更新反映在系列标记中。因此，对Carrera进行了修改，配备了电动机，其功率达到231 hp，Turbo和Carrera Clubsport。
1981-88年，生产了959拉力赛模型，这是工程学的真正杰作：6缸2,8升发动机，带有两个开发的450 hp涡轮增压器，四轮驱动，一个自适应悬架，每个车轮带有四个减震器（可改变离地高度汽车），凯夫拉尔车身。在1986年的巴黎-达喀尔比赛中，赛车获得了前两个绝对位置。
1989-98年，911系列以及前置引擎跑车的主要修改都停止了。最新的汽车出现了-Boxter。该公司正在经历严重影响其财务状况的困难时期。
1993年-公司董事再次更换。现在变成V. Videking。在81至93年期间，更换了4名董事。 90年代的全球危机在流行的德国品牌汽车的生产上留下了印记。直到96年，该品牌一直在更新当前的车型，增强电动机，改善悬架和重新设计车身（但不偏离保时捷的典型外观）。
1996年-公司新“面孔”的生产开始-986 Boxter型。新产品使用了拳击手电动机（boxer），车身以跑车的形式制成。通过这种模式，公司的业务有所增长。该车一直很受欢迎，直到2003年955卡宴进入市场。一个工厂无法处理负荷，因此该公司正在建造更多工厂。
1998年-停止生产911的“空中”改装，公司创始人的儿子费里·保时捷去世。
1998年-出现了更新的Carrera（第4代敞篷车），以及两种面向汽车爱好者的车型-966 Turbo和GT3（更改为RS的缩写）。
2002年-在日内瓦车展上，该品牌推出了多功能运动型多功能车Cayenne。在许多方面，它与大众途锐相似，因为该车的开发是与“相关”品牌共同进行的（自1993年以来，大众汽车公司首席执行官一职已由费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的孙子F.Piëch担任）。
2004年-Carrera GT概念超级跑车问世 2000年在日内瓦车展上展出。新奇配备了 10 缸 V 型发动机，排量为 5,7 升，最大功率为 612 马力。汽车的车身部分由复合材料制成，该材料基于碳纤维。动力总成与带陶瓷离合器的6速变速箱配对。制动系统配备了碳陶瓷垫。直到 2007 年，根据纽博格林的比赛结果，这款车是世界上生产公路车型中最快的。 Pagani Zonda F 仅以 50 毫秒的速度打破了记录。
到现在为止，该公司通过发布Panamera等新型超级强大车型，继续为豪华轿车中的运动爱好者带来惊喜。 300年的功率为2010马力，而Cayenne Coupe 40的功率更大（2019年）。卡宴Turbo Coupe被证明是生产力最高的车型之一。其动力装置可产生550hp的功率。
2019 - 该公司因该品牌使用奥迪的发动机而被罚款 535 亿欧元，根据环保标准，该发动机不符合声明的参数。