Hardtop：这是什么，含义，工作原理
第二次世界大战之后，汽车制造商逐渐开始制造汽车。 但是，这种机器与战前时期的类似物没有什么不同。 驾驶者需要对某些东西感兴趣，因为年轻人想以某种方式脱颖而出。
在具有浮船体形状的机器上很难做到这一点（它们的前后倾斜翼由一个顶线连接）。 这样的汽车已经变得单调乏味。
当第一批硬顶汽车在40年代和50年代初出现在美国时，情况发生了变化。
这样的汽车在其他车辆中脱颖而出，并允许驾驶员强调其独创性。 让我们仔细研究一下这种车身样式：它的功能是什么，为何如此受欢迎以及为什么这种设计保留在历史中。
什么是硬顶？
硬顶是一种车身设计，在1950年到1970年代上半年之间特别流行。 相反，它是轿车，双门轿跑车或 旅行车而不是单独的身体类型。
该设计解决方案的一个显着特点是缺少中央门柱。 有些人使用硬顶来表示侧窗没有刚性框架的汽车。 但是，关键特征是没有隔板，从而提高了可视性并赋予了汽车原始的外观。
硬顶时代的第一款车型是克莱斯勒 Town & Country，该车型于 1947 年获得认可。
Hardtop时期“最明亮的闪光”是1959年的Cadillac Coupe Deville。 除了没有中央门柱外，该车型还配有原始的后鳍（这是同一时期汽车设计的单独类别）。
硬顶在外观上类似于带有高架车顶的敞篷车。 这个想法为创建这种身体修饰奠定了基础。 这一设计决定刷新了战后时期的四轮车。
为了强调与敞篷车的相似之处，汽车的车顶通常涂有与主体颜色形成鲜明对比的颜色。 大多数情况下，它被涂成白色或黑色，但有时还会发现更原始的表现。
为了强调与敞篷车的相似之处，某些车型的车顶上覆盖有结构不同的乙烯基。
由于这一决定，客户购买了一辆类似于敞篷车的独家汽车，但价格是普通汽车的价格。 汽车顶棚上的一些制造商制造了特殊的冲压件，这些冲压件模仿肋骨穿过柔软的顶棚。 这种设计的代表之一是1963年的Pontiac Catalina车型年。
这种风格的流行高峰出现在 60 年代。 随着“肌肉车”文化的发展，美国汽车制造商福特、克莱斯勒、庞蒂亚克和通用汽车试图让“反复无常”的驾驶者对发动机功率更大的车型产生兴趣。 这就是标志性的庞蒂亚克 GTO、谢尔比野马 GT500、雪佛兰克尔维特黄貂鱼、普利茅斯 Hemi Cuda、道奇充电器等出现的方式。
但是，对“燃油疯狂”时期汽车的兴趣不仅是由功率惊人的发动机引起的。 对于许多车主来说，汽车的设计起着重要作用。 在战后年代，汽车与无聊的浮桥样式一样无聊且单调。
为了给四轮车的设计注入新的活力，采用了原始设计开发，硬顶是最受欢迎的硬顶之一。 通常，这种风格的车身和“肌肉车”课程变得千丝万缕。
硬顶车身功能
有两门和四门无机架车身选项。 最简单的方法是实现两门修改的想法，因为门不需要机架-该功能由车身的刚性部分执行。 从50年代中期开始，出现了四门类似物。 第一辆这种设计的旅行车于1957年发布。
四门选件的最大挑战是固定后门。 为了能够打开它们，没有机架就不可能做到。 有鉴于此，大多数模型都是有条件的坚固。 后门固定在一个截短的架子上，该架子在门上部的高度处终止。
最原始的解决方案是将车门安装在后支柱上，以便驾驶员和乘客车门朝不同的方向打开-一个向前，另一个向后。 随着时间的流逝，后扣件被可怕地称为“自杀门”或“自杀门”（在高速下，迎面而来的风会打开那扇不牢固的门，这对乘客来说是不安全的）。 该方法已在现代专用汽车中得到应用，例如：
- Lykan Hypersport-凭借电影《速度与激情》中的枪击事件，第一辆阿拉伯拳击手超级跑车大受欢迎（您可以阅读其他酷炫的特许经营汽车 这里);
- 马自达RX-8-坚固的车身设计;
- Honda Element 是现代无柱车的另一个代表，于 2003 年至 2011 年期间生产。
硬顶的另一个建设性问题是玻璃压实性差。 在窗户没有框架的汽车中也存在类似的困难。 配备固定后窗的汽车的预算选项。
在更昂贵的现代无框系统中，窗户在升高窗户时会产生轻微的水平位移，使窗户在最高位置紧闭。 这种系统的密封性在后窗的侧边缘上提供了紧密固定的密封。
深受欢迎的原因
硬顶改装件与动力装置令人难以置信的强大功能完美结合，使美国汽车在同类产品中独树一帜。 一些欧洲制造商还试图将这种想法转化为他们的设计。 法国的Facel-Vega FV（1955）就是这样的代表。 但是，最受欢迎的是美国汽车。
这种修改之所以流行的主要原因是它的成本。 由于屋顶的设计并不意味着将复杂的机制放入行李箱，因此制造商可以为他的商品留下合理的价格。
这种受欢迎程度的第二个原因是汽车的美观性。 甚至是无聊的浮筒式模型也比战后的模型更具吸引力。 实际上，客户收到的汽车看起来像敞篷车，但车身结构更可靠。
在这种修改的流行汽车中，可以注意到：
- 雪佛兰Chevelle Malibu SS 396（1965г。）；
- 福特Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-code（1966）
- 别克 Skylark GS 400 Hardtop Coupe（1967 年）；
- 雪佛兰Impala硬顶跑车（1967г。）；
- 道奇·达特（Dodge Dart）GTS 440（1969）。
- 道奇战马383（1966г。）
除高速汽车外，硬顶的改装还经常用于另一类汽车中-笨拙的“陆地游艇”。 以下是此类机器的一些选项：
- 道奇Custom 880（1963年）-5,45米的四门轿车；
- 福特有限公司（Ford LTD，1970年）-另一款车身长度将近5,5米的轿车；
- 第一代别克里维埃拉是美国豪华风格的象征之一。
硬顶风格的另一项原创性能是两门旅行车Mercury Commuter 2门硬顶旅行车。
随着燃料危机的爆发，强大的汽车进入了“阴影”，并带上了原始的硬顶。 安全标准不断严格，迫使制造商越来越多地放弃流行的设计。
只是偶尔有模仿硬顶风格的尝试，但是，这些都是经典的轿车，带有对比鲜明的车顶或无框玻璃。 这种汽车的一个例子是福特LTD支柱硬顶轿车。
这家日本制造商还试图让买家对其汽车的原始性能感兴趣。 因此，在 1991 年，丰田 Corona Exiv 进入了该系列。
与美国的驾驶者不同，欧洲和亚洲的观众并不急于接受这个想法-他们更多地选择了车辆的实用性和安全性。
硬顶的优缺点
此设计修改的优点包括：
- 汽车的原始外观。 即使是具有硬顶样式的现代化车身的普通汽车，其外观也比其同时代产品更具吸引力。 一些汽车制造商仍在使用后开门的开发，这使得将其产品与其他类似产品区分开来成为可能。
- 类似于敞篷车。 该车不仅在外观上类似于敞篷车顶。 在行驶过程中所有窗户都放下时，通风效果几乎与演出水平相同。 因此，这种汽车在热门国家非常受欢迎。
- 改善可见度。 没有中央支柱，驾驶员减少了盲点的数量，并且内部空间在视觉上显得很大。
尽管表现出色，但汽车制造商不得不放弃硬顶改装。 造成这种情况的原因有以下因素：
- 由于缺少中央支柱，车身变得不那么坚固。 由于驶过颠簸，结构被削弱，这常常导致门锁的破坏。 经过几年的不准确驾驶，汽车变得“轻薄”，以至于即使是小小的颠簸，在整个驾驶室中都伴随着可怕的吱吱声和crack啪声。
- 违反安全标准。 硬顶的另一个问题是安全带的紧固。 由于没有中央支柱，皮带通常固定在天花板上，这在大多数情况下无法完全实现无柱汽车的想法（机架被移开，因此没有任何东西会干扰视野，悬挂的皮带破坏了整个画面）。
- 在撞车事故中，硬顶安全性较经典轿车或双门轿跑车差很多。
- 随着空调系统的出现，不再需要增强机舱的通风。
- 此类汽车中降低的窗户对汽车的空气动力学造成了负面影响，从而大大降低了其速度。
在短短20多年的时间里，汽车市场上到处都是硬顶，以至于这种改装很快就不再引起人们的好奇。 然而，那个时代的狂热汽车仍然吸引着老练的驾驶者的目光。
