干油底壳润滑系统
任何内燃机都需要高质量的润滑系统。 这种需要是由于在机械应力增加的条件下，单元部件的恒定运行（例如，在发动机运行时，曲轴连续旋转，气缸中的活塞往复运动）。 为了使相互摩擦的部件不会磨损，需要对其进行润滑。 机油会形成一层保护膜，因此表面不会彼此直接接触（有关机油特性以及如何为汽车的内燃发动机选择正确的材料的更多信息，请阅读 另).
尽管存在防止发动机零件发生干摩擦的油膜，但仍会在它们上形成磨损。 结果，出现小的金属颗粒。 如果它们保留在零件的表面上，则零件上的产量将增加，并且驾驶员将不得不对汽车进行大修。 因此，在油底壳中有足够量的润滑剂非常重要，借助于此润滑剂可以充分润滑动力装置的所有组件。 废物被冲洗到集水槽中，并保留在其中，直到移除集水槽后通过冲洗或处置方式将其清除。
除了具有润滑性能外，该油还具有额外的冷却功能。 由于气缸中的混合气不断燃烧，因此该单元的所有部件都承受着严重的热应力（气缸中介质的温度升至1000度或更高）。 发动机装置包括大量需要冷却的零件，但是由于它们与冷却系统无关，因此它们缺乏传热的功能。 此类零件的示例包括活塞本身，连杆等。
为了使这些零件保持凉爽并获得适量的润滑，汽车配备了润滑系统。 除了经典的设计，这是描述 在另一则评论中，还有干式集水槽版本。
让我们考虑一下干式贮槽与湿式贮槽的区别，系统的工作原理以及优点和缺点。
什么是干油底壳润滑剂？
不管润滑系统如何修改，它们的工作原理基本相同。 泵从油箱中吸入机油，并在压力下将其通过油管输送到各个发动机组件。 由于曲柄机构的主动操作而形成的某些零件与润滑剂不断接触，而另一些零件则充满了油雾（有关其工作原理的详细信息，请阅读）。 这里).
在经典系统中，润滑剂自然流到机油泵所在的油槽中。 它确保油通过适当的通道运动。 这种类型的系统称为湿式贮槽。 干式模拟意味着一个相同的系统，只是它有一个单独的油箱（不是在装置的最低点，而是更高），主泵将在其中泵出润滑剂，另外还有一个油泵。 需要第二个泵将润滑剂泵送到发动机零件。
在这样的系统中，一定量的润滑液也将存在于油槽中。 它是有条件的干燥。 只是在这种情况下，不使用托盘来存储全部油量。 为此有一个单独的水库。
尽管经典润滑系统已被证明具有低成本维护和高操作可靠性的事实，但它并非没有缺点。 例如，当汽车克服了越野地形并撞上了一块锐利的石头时，托盘就破了。 考虑在其他条件下干式集水槽系统是有用的。
干油底壳系统有什么用途？
大多数情况下，跑车，某些类别的专用设备和某些SUV将配备类似的发动机润滑系统。 如果我们谈论SUV，那么可以理解为什么内燃机的油箱没有位于汽车的最低点。 这对于驾驶，在水下看不见尖锐的石头或在崎rock不平的路面克服崎terrain的地形时极为重要。
跑车呢？ 如果跑车不断在几乎完美的平面上行驶，为什么跑车需要一个干式油底壳？ 实际上，由于托盘紧贴路面，即使在高速行驶时，即使是很小的轨迹变化，也会从车底散发出充沛的火花。 当驾驶员在转弯之前急刹车时，车辆会向前倾斜，从而将离地间隙减小到临界水平。
但是，即使对于跑车来说，这也不是最关键的。 当曲轴以最大速度运行时，在润滑系统的经典设计中，大多数润滑剂会被打入油雾中并供给至动力装置的各个组件。 自然地，储油器中的润滑剂水平显着降低。
在正常情况下，油泵能够抽出油并产生操作机械所需的压力。 然而，运动的驾驶方式总是与以下事实相关联：由于汽车的恒定侧倾，残留在油底壳中的润滑剂飞溅。 在这种模式下，泵无法高效运行，并且无法吸入足够的液体。
由于所有这些因素的综合作用，发动机可能会出现油不足的情况。 由于快速移动的零件没有得到适当的润滑，因此它们上的保护膜会迅速被去除，从而导致干摩擦。 另外，某些元件没有得到足够的冷却。 所有这些显着降低了内燃发动机的工作寿命。
为了消除所有这些负面影响，工程师们开发了一个干式贮槽系统。 如前所述，其设计与标准版本有所不同。
工作原理及装置“干底水箱”
在这种系统中，用于润滑发动机零件的机油位于储油罐中，并通过压力泵将其从中抽出。 根据设备的不同，润滑剂可以进入冷却散热器或通过用于此的通道直接进入电机。
在该部分完成其功能（润滑零件，从零件上冲走金属粉尘（如果形成）并除去热量）后，在锅中的重力作用下将其收集起来。 从那里，液体立即被另一个泵吸入并送入储液罐。 为了防止洗进油底壳的小颗粒重新进入发动机，在此阶段，它们会保留在机油滤清器中。 在某些修改中，机油会流经散热器，在散热器中被冷却，就像CO中的防冻剂一样。
在此阶段，循环关闭。 根据系统的设计，其中可能有多个吸油模块，这些吸油模块会加速油进入油箱的收集。 为了稳定单元的润滑，许多干底盘车辆都配备了附加设备。 让我们仔细看看润滑系统如何工作，以及每个元件在其中发挥什么作用。
发动机干油底壳系统
在现代汽车中，可以使用干式油底壳发动机润滑的不同改进形式。 无论如何，它们的关键要素是：
- 额外的油脂储存器；
- 在管路中产生压头的泵；
- 一种将油从油底壳中抽出的泵（与湿油底壳中的经典版本相同）；
- 从油箱到油箱的油通过的散热器；
- 润滑剂热传感器；
- 记录系统中油压的传感器；
- 温控器；
- 与经典系统中使用的过滤器相同的过滤器；
- 减压阀和旁通阀（取决于系统型号，其数量可能不同）。
额外的储油器可以具有不同的形状。 这完全取决于特定汽车模型中发动机舱的组织方式。 许多坦克里面都有多个挡板。 在车辆行驶时需要用它们来润滑润滑剂，并且润滑剂不会起泡沫。
在运行过程中，油泵与润滑剂一起部分吸入空气。 为防止管路中过压，油箱中有一个排气孔，其用途与曲轴箱排气孔相同。
管道中还具有温度传感器和压力传感器。 为了使驾驶员及时发现润滑剂的不足，油箱中有一个量油尺，用于检查油箱中的油位。
附加油箱的优点是，汽车制造商可以以自己的方式组织发动机舱。 这允许分配所有机构的重量，从而改善跑车的操纵性。 此外，油箱可以放置在发动机舱内，以便在行驶时将润滑油吹入发动机舱，并提供额外的冷却。
输油泵通常位于油箱的下方。 这种安装方法使他的工作更加轻松，因为他不必花费精力来抽出液体-液体在重力的作用下进入他的空腔。 系统中需要减压阀和旁通阀来控制油压。
疏散泵的作用与安装在四冲程内燃机的任何润滑系统中的类似机构相同（有关四冲程和二冲程发动机的区别，请参见 这里）。 这种鼓风机进行了多种修改，其设计与为附加油箱安装的泵不同。
根据电机型号，可能会有多个泵模块。 例如，在具有V形缸体设计的单元中，主泵具有一个附加出口，该出口可收集来自以下位置的用过的润滑剂： 气体分配机制... 如果发动机配备了涡轮增压器，则还将在其附近安装一个额外的泵送部分。
这种设计加速了油脂在主油箱中的积聚。 如果自然排出，则很有可能是油箱中的油位太低，发动机将无法接收到足够的机油。
供气泵和排气泵的操作连接到曲轴。 在旋转时，鼓风机也可以工作。 凸轮轴上有一些但很少见的修改。 从曲轴到泵机构的扭矩通过皮带或链条传递。
在这种设计中，可以安装所需数量的附加部分，这些附加部分将从一个轴上运行。 这种布置的优点是，在发生故障的情况下，可以将泵从电动机上拆卸下来，而不会影响装置本身的设计。
尽管排污泵的工作原理和湿排污泵的设计相似，但对排污泵进行了改进，即使吸入泡沫油或部分空气也不会损失其性能。
湿油底壳系统中不存在的下一个元素是散热器。 它的任务与冷却系统热交换器的任务相同。 它还具有类似的设计。 阅读更多有关此的内容。 在另一则评论中... 基本上，它安装在喷油泵和内燃机之间，但在抽油泵和油箱之间也有安装选项。
需要润滑系统中的恒温器，以防止在发动机预热时过早冷却。 冷却系统具有相似的原理，将对其进行详细说明。 这里... 简而言之，当内燃机正在预热时（尤其是在寒冷时期），其中的机油会变稠。 因此，无需对其进行冷却即可使其流动并改善单元的润滑性。
一旦工作介质达到所需温度（您可以了解发动机的工作温度应为多少） 从另一篇文章），恒温器打开，机油流过散热器进行冷却。 这样可以确保不与电机冷却套接触的高温部件更好地散热。
干式水槽系统的优缺点
干式油底壳系统的第一个好处是，无论车辆的行驶模式如何，都可提供稳定的润滑。 即使车辆克服了长时间的上升，电动机也不会出现缺油的情况。 由于在极端行驶过程中，电动机很可能会过热，因此此修改可为设备提供更好的冷却效果。 对于配备涡轮机的ICE，此因素至关重要（有关此机构的装置和工作原理的详细信息，请阅读 另).
由于机油不是储存在油底壳中，而是储存在单独的油箱中，因此机油接收器的设计要小得多，因此设计人员设法减少了跑车的间隙。 这种汽车的底部通常是平坦的，这对运输的空气动力学有积极影响（描述了影响此参数的因素 这里).
如果在行驶过程中将油槽刺破，则润滑脂不会像传统润滑系统那样从油槽中溢出。 这在道路紧急维修中具有优势，特别是如果SUV在离最近的汽车配件店很远的地方遭受了此类损坏。
干式贮槽的下一个优点是它使动力装置本身的工作更加容易。 因此，当汽车长时间处于寒冷环境中时，油箱中的油会变稠。 在启动具有经典润滑系统的动力单元时，曲轴不仅需要克服气缸在压缩冲程时的阻力（当发动机运转时，惯性力会部分地促进该力），而且还需要克服曲轴的阻力。稠油的阻力（在这种情况下，曲轴在油浴中）。 在干式油底壳中，此问题得以消除，因为所有润滑剂均与曲轴分离，这使发动机启动得更快。
在旋转过程中，曲轴无法像搅拌机那样在润滑系统中工作。 因此，该油不会起泡并且不会损失其密度。 这在单元部件的接触表面上提供了更好的膜。
在干式油底壳中，润滑剂与曲轴箱气体的接触较少。 因此，氧化反应的速率降低，这增加了物质的资源。 小颗粒没有时间沉淀在油底壳中，但是会立即移到过滤器中。
由于大多数系统改造中的油泵都安装在设备外部，因此在发生故障的情况下，无需拆卸内燃机即可执行必要的程序。 这些因素使我们得出结论，与经典型相比，带有干式曲轴箱的单元更加可靠和高效。
尽管有很多积极的方面，干油底壳系统仍具有许多严重的缺点。 这里是主要的：
- 首先，由于存在附加的机构和零件，系统的维护将更加昂贵。 在某些情况下，维修的复杂性与电子设备的操作有关（有多种类型的设备的润滑由单独的控制器控制）。
- 其次，与经典系统相比，此修改需要在具有相同体积和设计的电动机中添加大量机油。 这是由于存在其他机制和元素，其中最多的是散热器。 相同的因素会影响汽车的重量。
- 第三，干式油底壳电机的价格比其经典同类产品的价格高得多。
在常规的生产车辆中，使用干式油底壳系统是不合理的。 这样的车辆即使在极端的条件下也不工作，在极端的条件下可以评估这种发展的有效性。 它更适合拉力赛车，NASCAR之类的赛道比赛和其他类型的赛车运动。 如果希望稍微改善车辆的性能，那么在没有严酷的现代化操作条件下安装干式油底壳系统将不会产生明显的效果。 在这种情况下，您可以限制芯片调整，但这是一个主题。 为另一篇文章.
此外，对于那些对自动调整主题感兴趣的人，我们建议您观看此视频，该视频详细讨论了干油底壳系统以及与安装相关的一些细微之处：
问题与解答：
干槽是什么意思？ 这是一种发动机润滑系统，它有一个单独的油箱来储存发动机油。 大多数现代汽车都配备了湿式油底壳系统。
干油底壳有什么用？ 干式油底壳系统主要用于部分在陡坡上行驶的汽车。 在这样的系统中，电机的部件总是得到适当的润滑。
干式油底壳润滑系统的设计特点是什么？ 在干油底壳中，油流入油底壳，从那里油泵将其吸入并将其泵入单独的油箱。 在这样的系统中，总是有两个油泵。
发动机润滑系统如何工作？ 在此类系统中，电机以经典方式润滑 - 油通过通道泵送到所有部件。 在干油底壳中，油底壳损坏可以修复而不会损失所有油。
