发动机曲柄机构：设备，用途，工作方式
在内燃机中，有两种使车辆行驶成为可能的机构。 这是气体分配和曲柄。 让我们专注于KShM的目的及其结构。
什么是发动机曲柄机构
KShM是指形成单个单元的一组备件。 在其中，燃料和空气的某种比例的混合物燃烧并释放能量。 该机制包括两类运动部件：
- 执行线性运动-活塞在气缸中向上/向下移动；
- 进行旋转运动-曲轴及其上安装的零件。
连接两种类型的零件的结能够将一种能量转换为另一种能量。 当电动机自主工作时，力的分布从内燃机到底盘。 一些汽车允许能量从车轮重定向回电动机。 例如，如果不可能从电池启动发动机，则可能需要这样做。 机械变速箱使您可以从推动器启动汽车。
发动机曲轴机构有什么作用？
KShM启动其他机制，否则，汽车将无法行驶。 在电动汽车中，由于电动机从电池中吸收的能量，电动机立即产生一个旋转，该旋转传到了传动轴上。
电气单元的缺点是它们的动力储备较小。 尽管领先的电动汽车制造商已将该标准提高到数百公里，但由于成本高昂，绝大多数驾驶者无法使用这些汽车。
配备内燃发动机的汽车是唯一便宜的解决方案，因此可以实现长距离和高速行驶。 它利用爆炸的能量（或爆炸后的膨胀）使气缸-活塞组的各个部分运动。
KShM的目的是在活塞直线运动期间确保曲轴均匀旋转。 尚未实现理想的旋转，但是对机构进行了修改，以最大程度地减少由于活塞突然震动而引起的抖动。 12缸发动机就是一个例子。 曲柄在其中的移动角度最小，并且整个气缸组的致动分布在更多的间隔上。
曲柄机构的工作原理
如果您描述此机制的工作原理，则可以将其与骑自行车时发生的过程进行比较。 骑车人交替踩踏踏板，驱动主动链轮旋转。
活塞的线性运动由气缸中BTC的燃烧提供。 在微爆炸过程中（在施加火花的瞬间HTS被强烈压缩，因此形成了强烈的推动），气体膨胀，将零件推至最低位置。
连杆连接到曲轴上的单独曲柄。 惯性以及相邻气缸中的相同过程可确保曲轴旋转。 活塞在最高和最低点不会冻结。
旋转曲轴连接至飞轮，飞轮与变速器摩擦表面连接。
在工作冲程的冲程结束之后，为了执行电动机的其他冲程，由于机构轴的旋转，活塞已经处于运动状态。 由于在相邻气缸中实现了工作冲程的冲程，因此是可能的。 为了最大程度地减少抽动，曲柄轴颈相对于彼此偏移（在线轴颈有一些修改）。
KShM设备
曲柄机构包括大量零件。 按照惯例，它们可以分为两类：进行运动的人和始终固定在一处的人。 有些执行各种运动（平移或旋转），而另一些则作为一种形式，其中确保了这些元素的必要能量或支撑的积累。
这些是曲柄机构所有元件执行的功能。
曲轴箱
用耐久金属铸造的块（在廉价汽车中为铸铁，在较昂贵的汽车中为铝或其他合金）。 在其中制作必要的孔和通道。 冷却剂和机油在通道中循环。 技术孔可将电动机的关键元件连接为一种结构。
最大的孔是圆柱体本身。 活塞被放置在其中。 此外，滑块设计还具有曲轴支撑轴承的支撑。 气体分配机构位于气缸盖中。
使用铸铁或铝合金的原因是该元件必须承受较高的机械和热负荷。
在曲轴箱的下部有一个油槽，所有元件润滑后，油会积聚在油槽中。 为防止空腔中积聚过多的气压，该结构设有通风管。
有带有干式或干式油底壳的汽车。 在第一种情况下，机油被收集在油槽中并保留在其中。 该元件是用于收集和存储油脂的容器。 在第二种情况下，机油流入油底壳，但泵将其泵入单独的油箱。 这种设计将防止在油底壳故障的情况下完全失去机油-发动机关闭后，只有一小部分润滑油会泄漏出去。
汽缸
气缸是电动机的另一个固定元件。 实际上，这是一个具有严格几何形状的孔（活塞必须完美地插入其中）。 它们也属于气缸活塞组。 但是，在曲柄机构中，气缸充当引导件。 它们提供了经过严格验证的活塞运动。
该元件的尺寸取决于电动机的特性和活塞的尺寸。 结构顶部的壁面向发动机中可能出现的最高温度。 同样，在所谓的燃烧室中（在活塞空间上方），在VTS点火后，气体急剧膨胀。
为了防止在高温（某些情况下可能会急剧上升到2度）和高压下过度磨损气缸壁，请对其进行润滑。 O形圈和气缸之间会形成一层油膜，以防止金属之间的接触。 为了减小摩擦力，气缸的内表面用特殊的化合物处理并抛光到理想程度（因此，该表面称为镜子）。
有两种类型的气缸：
- 干式。 这些气缸主要用于机器。 它们是模块的一部分，看起来像是在外壳上钻的孔。 为了冷却金属，在汽缸的外部开有通道，用于冷却剂（内燃机缸套）的循环。
- 湿式。 在这种情况下，圆柱体将是单独制造的套筒，该套筒将插入缸体的孔中。 它们可靠地密封，因此在设备运行期间不会形成额外的振动，因此，KShM零件将很快失效。 这些衬里从外部与冷却剂接触。 电动机的类似设计更易于维修（例如，当形成深刮痕时，只需更换衬套，而不会打孔，并且在电动机大写期间磨削滑块的孔）。
在V形发动机中，气缸通常相对于彼此不对称放置。 这是因为一根连杆用于一个气缸，并且在曲轴上有单独的位置。 但是，在一个连杆轴颈上也有两个连杆的改进。
气缸体
这是电机设计的最大部分。 在此元素的顶部安装了一个气缸盖，在它们之间有一个垫圈（为什么需要它以及如何确定其故障，请阅读 在单独的评论中).
汽缸盖上有凹槽，形成一个特殊的空腔。 在其中，压缩空气燃料混合物被点燃（通常称为燃烧室）。 对水冷电机的改装将配备一个带有用于流体循环的通道的泵头。
引擎骨架
以一种结构连接的KShM的所有固定部分都称为骨架。 该部分在机构的运动部分的操作期间感知主要动力负载。 根据引擎在引擎室中的安装方式，骨架还会承受来自车身或车架的载荷。 在运动过程中，这部分还与传动装置和机器底盘的影响发生冲突。
为了防止内燃机在加速，减速或操纵过程中移动，将车架牢固地螺栓固定在车辆的支撑部件上。 为了消除接头处的振动，使用了橡胶制成的发动机支架。 它们的形状取决于发动机的修改。
当机器在崎road不平的道路上行驶时，车身会受到扭转应力。 为了防止电动机承受此类负载，通常将电动机安装在三个位置。
该机构的所有其他部分都是可移动的。
活塞
它是KShM活塞组的一部分。 活塞的形状也可以变化，但是关键是它们以玻璃形式制成。 活塞的顶部称为头部，底部称为裙部。
活塞头是最厚的部分，因为它在点燃燃料时吸收热应力和机械应力。 该元件的端面（底部）可以具有不同的形状-平，凸或凹。 该部分形成燃烧室的尺寸。 经常会遇到各种形状的凹陷的变形。 所有这些类型的零件均取决于ICE模型，燃料供应原理等。
在活塞的侧面开有用于安装O形圈的凹槽。 在这些凹槽下面有用于从零件上排油的凹槽。 裙部通常是椭圆形的，裙部的主要部分是导向装置，可防止活塞楔由于热膨胀而产生。
为了补偿惯性力，活塞由轻合金材料制成。 因此，它们很轻巧。 零件的底部以及燃烧室的壁会遇到最高温度。 但是，该零件不会通过在套管中循环冷却液进行冷却。 因此，铝元素容易膨胀。
活塞被油冷以防止卡死。 在许多汽车模型中，润滑是自然提供的-油雾沉积在表面上，然后流回油底壳。 但是，有些发动机在压力下供油，从而可以更好地从受热面散热。
活塞环
活塞环的功能取决于其安装在活塞头的哪个部分：
- 压缩-最顶层。 它们在气缸壁和活塞壁之间提供密封。 它们的目的是防止来自活塞空间的气体进入曲轴箱。 为了方便零件的安装，在其中进行了切割。
- 刮油器-确保清除缸壁上多余的油，并防止润滑剂渗入活塞上方空间。 这些环具有特殊的凹槽，以利于机油排放到活塞排放槽中。
环的直径始终大于圆柱体的直径。 因此，它们在气缸-活塞组中提供了密封。 为了使气体和油都不会从锁中渗出，将环放置在其位置，使槽彼此相对偏移。
用于制作戒指的材料取决于其应用。 因此，压缩元件通常由高强度铸铁制成，杂质含量最少，刮油元件由高合金钢制成。
活塞销
该部件允许活塞被附接到连杆。 它看起来像一个空心管，它放在凸台中的活塞头下方，并同时穿过连杆头中的孔。 为防止手指移动，手指的两侧均固定有固定环。
这种固定允许销自由旋转，从而减小了对活塞运动的阻力。 这也防止了仅在活塞或连杆中的附接点处形成工作，这显着延长了部件的工作寿命。
为防止摩擦力造成磨损，零件由钢制成。 为了更好地抵抗热应力，首先对其进行了硬化。
连杆
连杆是带有加强肋的粗杆。 一方面，它具有活塞头（活塞销插入其中的孔），另一方面，它具有编织头。 第二个元件是可折叠的，因此可以将零件卸下或安装在曲轴曲柄轴颈上。 它有一个盖，该盖通过螺栓连接到头部，为防止零件过早磨损，在其中安装了带有润滑孔的嵌件。
下端头衬套称为连杆轴承。 它由两块带有弯曲卷须的钢板制成，可固定在头部。
为了减小上端头内部的摩擦力，将青铜衬套压入其中。 如果磨损，则不需要更换整个连杆。 衬套上有用于向销钉供油的孔。
连杆有几种变型：
- 汽油发动机通常配备连杆，该连杆的头部连接器与连杆轴线成直角。
- 柴油内燃发动机的连杆带有倾斜的头部连接器。
- V型发动机通常配备双连杆。 根据与活塞相同的原理，第二排的第二连杆通过销钉固定在主连杆上。
曲轴
该元件由若干个曲柄组成，连杆的轴颈相对于主轴颈的轴线偏移设置。 已经有不同类型的曲轴及其功能 单独审查.
这部分的目的是将活塞的平移运动转换为旋转运动。 曲柄销连接到下部连杆头。 曲轴上的两个或多个位置都有主轴承，以防止由于曲柄旋转不平衡而引起的振动。
大多数曲轴都配备有配重，以吸收主轴承上的离心力。 该零件是通过在车床上铸造或从单个毛坯车削制成的。
皮带轮连接到曲轴的脚趾，该皮带轮驱动气体分配机构和其他设备，例如泵，发电机和空调驱动器。 刀柄上有一个法兰。 飞轮连接到它。
飞轮
盘状部分。 不同飞轮的形式和类型以及它们之间的差异也专门用于 单独的文章... 当活塞执行压缩冲程时，需要克服气缸中的压缩阻力。 这是由于旋转的铸铁圆盘的惯性引起的。
齿轮圈固定在零件的末端。 发动机启动时，起动器的flexix齿轮已连接到该齿轮。 飞轮表面在与法兰相反的一侧与变速箱的离合器盘相接触。 这些元件之间的最大摩擦力确保了扭矩传递至变速箱轴。
如您所见，曲柄机构结构复杂，因此，必须由专业人员专门维修设备。 为了延长发动机寿命，坚持汽车的日常维护非常重要。
此外，请观看有关KShM的视频评论：
问题与解答：
曲柄机构包括哪些零件？ 固定件：缸体、缸体盖、缸套、缸套和主轴承。 运动部件：活塞环、活塞销、连杆、曲轴和飞轮。
这个 KShM 部件的名称是什么？ 这是曲柄机构。 它将活塞在气缸中的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
KShM 固定部分的功能是什么？ 这些部件负责准确引导运动部件（例如活塞的垂直运动）并牢固地固定它们以进行旋转（例如主轴承）。
