芯片调整它是什么以及它被吃了什么
内容
什么是芯片调整
芯片调整可替代ECU程序，以调整基本发动机性能。 实际上，因此，可以实现预期的性能改进。
以前，专家们不得不将机器的工厂芯片机械焊接到自己的机器上，但是现在却要花费“少量的血液”。 只需使用特殊软件和笔记本电脑更改固件，然后将其连接到OBD II连接器即可。
根据行业专家的说法，调整芯片可以消除工厂软件施加的一些限制，从而显着提高发动机性能。
出厂引擎设置
在创作阶段 内燃机 分析了不同设置对动力装置效率和使用寿命的影响。 现代汽车配备了复杂的电子设备，无法使发动机运转到极限。
数十名具有多年经验的工程师正在开发此类方案。 结果，设置符合州标准并具有最佳特性的汽车下线了。
电子控制单元调节汽油和空气的量，控制火花的供应时间以及其他影响内燃机效率的参数。 这些设置是工厂编程的，确定为最佳。
在确定发动机的边界时，首先要抵制制造商的意见，即汽车是否符合环保标准。 如果不符合要求，则此类机器将不会获得认证，也不会被出售。 否则，制造商将需要为制造此类车辆支付额外的税款。 根据这些要求，对控制单元的固件进行编程时会受到某些限制，这些限制会影响控制单元的最大功率输出。
这只是标准电动机设置的原因之一。 这里还有一些：
- 营销举动。 汽车市场需要具有不同功率指标的车型。 对于制造商而言，对计算机设置限制要比制造新的电动机便宜得多。 因此，客户购买了具有“现代化”发动机的汽车，并为此支付了更多费用。
- 需要一定的功率余量，以减少客户对保修维修的处理。
- 升级阵容的能力。 为了刺激客户购买改款的车型，除了进行设计更改外，制造商还通过为其配备改进的空气滤清器，中冷器，更强大的燃油泵或改良的催化剂来“扩展”动力装置的功能。 无需新引擎即可进行此类更改。
为什么要拼车？
由于明显的原因，许多驾驶员担心后果会急于以这种方式升级他们的汽车。 要确定“游戏是否值得”，请考虑所有利弊。 因此，减少汽车“大脑”的优势：
- 正在保存。 与电动机或进气/排气系统设计中的机械更改相比，芯片调整将使驱动程序花费的成本要少得多。
- 改进的性能。 从事发动机控制单元重新配置的公司向客户保证了其各种好处：增加发动机功率，减少油耗和降低噪音。
- 定制的灵活性。 车主可以从固件的多个选项中选择最适合自己需求的最佳固件。
- 过程的可逆性。 如果我们谈论机械现代化，那么在这种情况下，专家会削减燃烧室，增加其体积。 在这种背景下进行芯片调优看起来更加安全，因为它允许您随时回滚到出厂设置。
这些都是您一定会在专业服务中心得到的好处。 但是，值得记住相关的风险。 我们稍后再考虑。
为什么汽车在制造过程中不进行调校
非芯片电机从工厂销售的主要原因是制造商不希望尽快用完动力单元的全部资源。 最主要的不是将电机的汁液全部挤出来，而是要保证其长时间稳定运行。
此外，任何动力装置的运行都受到环境标准的限制。 发动机向环境中产生的排放越多，汽车制造商的税收就越高。
另一个重要因素是电机的保修期。 这样几年后就没有必要更换所有免费出售的电机，制造商故意不将单元设置调到最大，以使其使用寿命更长。
你可以用什么马达
几乎所有在计算机控制下运行的引擎（包括汽油和柴油）都被剔除。 鉴于燃油供应和点火原理的不同，调整程序也将有所不同。
- 汽油机。 这种装置的芯片调整将比柴油模拟量的成本低。 主要过程包括重新编程控制器软件。 这种现代化的主要任务是在中速和低速时增加发动机的推力-使其尽可能保持不变。 当超车时，这种调整将增加汽车的动力。
- 柴油机 切碎这样的内燃机是更耗时和昂贵的过程。 除了重新编程外，还必须安装另一个燃油泵（应提供更大的压力）和可以承受压力增加的喷嘴。 除了增加功率外，这种电动机还可以削片以增加低速时的扭矩。 这种现代化通常是由成熟的SUV的拥有者完成的，以改善越野赛车的性能。
在发动机的涡轮增压改装中，可以感觉到芯片调整带来的更多“回报”。 如果抽气机在引擎盖下，那么现代化的效果将在 环绕引擎。 对于没有涡轮增压的小型修改，软件芯片将不足（最多增加10 hp），因此，需要对设备进行改进。
根据非标准设备的安装情况，小体积的电动机可以在不同级别的固件上芯片化：
- 第一级（第一阶段）足以满足电动机的出厂设置，但是当安装改进的释放器和中冷器时，汽车的功率将比出厂设置增加多达1％。
- 第二级用于闪动去除了催化剂的机器的大脑，安装了中冷器和更高效的进气系统。 通过这种设置，功率增加了30％至70％。
- 第三级闪烁到汽车ECU上，在此进行了先前的改进并安装了高效的涡轮机。 对于标准功率，观察到添加了70-100％。
这样的数据在许多汽车维修车间都可以看到。 但是，要在不干扰电机设计的情况下获得真正的性能，就无法实现这种提高。
汽油机芯片调校
大多数情况下，汽油发动机是有芯片的，因为与柴油类似物的体积相同，汽油内燃机的功率较小。 为了使用软件调整增加功率，电子控制单元重新编程，无需更换标准喷油器。 因此，大多数调音爱好者都可以接受这种改进的价格。
大多数情况下，在此类电机中，它们倾向于增加中等和最大转数区域中的扭矩指示器，这使其在赛道上超车时更具动态性。 同时，底部保持几乎相同的扭矩。
柴油发动机芯片调整
与汽油装置的现代化改造相比，柴油发动机更难切削。 原因在于，除了调整软件以提高内燃机的性能外，还经常需要更换高压燃油泵和喷油器。 这些元件必须提供增加的压力并在这样的负载下稳定工作。
柴油机现代化的主要任务是增加底部的牵引力，以及增加发动机的总功率。 大多数情况下，在越野驾驶汽车的驾驶者会进行这种现代化。 在 SUV 中，重要的是低转速下的最大牵引力，而不仅仅是整体动力。
汽车如何“削片”？
芯片调整有两种选择：更换控制器中的软件或连接其他设备。 常见的外部设备包括：
- 加速助推器（踏板助推器）。 它安装在电子踏板电路中（如果汽车有这样的系统）。 工作原理-来自加速器的信号在设备中进行处理并增加。 实际上，电动机的特性不会改变。 相反，踏板的灵敏度在一开始就发生了变化，但是当来自油门踏板的信号达到可通过其他设备输出的最大值时，发动机响应不会改变。 Auto在最小压力下变得更清晰，但是在响应结束时没有响应。
- ChipBox或“混合”。 也称为PowerBox或TuningBox。 这是连接到传感器连接器的小型电子设备。 其目的是改变进入计算机的信号。 例如，在柴油发动机上，燃油导轨传感器给出所需压力为100 bar的信号。 芯片盒更改信号（减少20％），结果ECU确定油轨压力减小20 bar，因此它向泵发出信号，使扬程增加20％。 结果，压力不是100，而是120 bar。 控制器看不到“替换”，因此不会给出错误。 但是，由于其他参数的不一致，可能会发生错误，例如，在“标准”操作期间，燃油消耗增加或λ探针发出富集混合物的信号。 对于具有涡轮的汽油发动机，将这种“技巧”放置在涡轮增压器传感器上。 该设备低估了系统的性能，透平从该系统“加速”到极限。 这样的调整会使电动机处于不安全的水平，因此可能导致电动机故障。
- 附加控制器（PiggyBack）。 连接在汽车和计算机接线之间的控制单元。 它很少使用，并且仅在标准控制单元无法应对的重大改进的情况下使用。
- 独立。 安装了另一种替代控制单元，而不是标准控制单元。 它仅用于运动调整，并且需要了解电动机以及其他具有精细调整功能的系统中的小事情。
无法在不干扰其软件的情况下升级标准ECU。 这是此过程的过程。
调音台
在外部，工作如下：
- 计算机连接到控制单元的服务连接器；
- 旧固件被删除；
- 正在下载新软件。
实际上，可以根据控制单元的型号，其保护和主机使用的设备，以不同的方式执行该过程。 通常，计算机是通过OBD诊断连接器连接的。 在某些情况下，计算机会被卸下，并通过与计算机配线相连的连接器连接到计算机。 还有一些控制器仅在解析后才闪烁（电线已连接到板子本身上的触点）。
不建议您自己执行这种升级。 最好将其委托给专业人士，使其具有执行此过程的复杂性的技能和知识。 如果需要锻炼，则必须在计划更换的控制单元上进行。
芯片调谐设备
对于现代化程序，将需要特殊设备。 如果无法将汽车连接到服务计算机，则适合任何带有用于刷新控制单元和服务连接器（用于连接到机器的“大脑”）程序的笔记本电脑。
首先，必须在计算机上安装用于更改计算机参数的程序。 然后，通过服务连接器删除旧的控制器固件，并安装新的固件。
执行此过程时，使用正确选择的软件非常重要，否则将对电源单元（或传感器）造成不可挽回的伤害。 在某些情况下，这并不是问题所在，因为固件不正确会降低引擎的效率，并且驾驶员正在寻找其他服务以找出原因。
程序
芯片调整引擎使用三类程序。
- “自定义”。 根据测试结果，为特定汽车的参数安装并最终确定了“草稿”版本。 由于精心选择了参数，此类固件只有在真正了解功率单元系统设置复杂性的专业人员安装后才有效。
- “罐头”。 为特定汽车品牌准备的文件或模板。 此类固件是根据用户反馈创建的，并存储在调谐公司的数据库中。 当同一辆车的拥有者转向筹码时，已经有了正确的程序。 在这种情况下，现代化进程正在加速。
- 来自制造商的认证程序。 汽车制造商了解特定引擎的运行限制，因此会提供其芯片调整程序，这不会损害引擎。 值得考虑的是，并非每个品牌都提供这样的服务。 另外，并非所有制造商都有自己的调音室。 这样的程序将比第三方程序花费更多，但它们更可靠。
认证软件示例：用于奥迪 - ABT； 梅赛德斯 - Brabus 和 AMG； 适用于宝马 - Alpine 等。 您通常可以找到可以从 Internet 下载的此类程序的“预算”版本。 在这种情况下，何其幸运。 有人适合，经过这种现代化改造后，有人将汽车送去修理。
汽车发动机芯片调校的种类
有条件的，功率单元的芯片调校可以分为三类：
- 软件调优。 在这种情况下，只对电子设备的操作进行调整，而不对功率单元的技术部分进行任何更改。
- 复杂的调音。 在这种情况下，切屑只是为改进汽车而执行的整个复杂工作的一部分。
- 部分改装车。 选择这种方法时，电机电子设备的运行会被调整，进气和排气歧管的几何形状会随着电机技术部件的一些现代化而部分改变（例如，安装不同的凸轮轴）。
大多数调谐器使用软件调谐。 此过程更易于访问，成本也不高，如果需要，如果车主不喜欢升级，您可以轻松恢复出厂设置。
选项 1. 我们对汽车的 ECU，即电子控制单元进行更改。
使用这种方法，驾驶者可以增加汽车的功率和最大速度，并实现燃油经济性。 这种方法提高了可燃混合物的质量，使汽车在起步时更加锐利。
根据动力装置的类型，观察到功率增加高达 50%，扭矩增加 30-50%，无论固件类型如何，汽车都将油耗降低 10%。
它是什么样的？
此升级仅适用于配备电子计算机的车辆。 该向导刷新了标准的工厂 ECU 程序，将其替换为更激进的软件，该软件改变了燃料供应的性质和内燃机的运行。
为每辆车选择一个单独的程序，并在更换软件之前确定一个标准程序，以便在必要时可以回滚到出厂设置。
哪些系统受到影响？
电机和相关系统的操作会发生变化，因此动力装置的功率以及运输速度都会增加。 尽管动力有所增加，但汽车开始消耗更少的燃料。
它是如何完成的？
这项工作是在专门的服务中心进行的。 重新刷洗需要昂贵的设备，因此并非每个车库服务站都能有效地执行任务。 如果没有特殊的技能和对工作全过程的了解，极有可能损坏机器的电子设备。
选项 2. 安装特殊的芯片调谐模块。
此方法允许您：
- 将功率和扭矩提高 20-30%；
- 提高牵引力和整体车辆动态；
- 降低油耗10%；
- 提供动态加速和高速；
- 杜绝在红绿灯处随意停车；
- 提高电机的弹性。
它是什么样的？
这是影响电机运行的特殊单元。 它优化了燃油系统性能和来自发动机传感器的脉冲，从而增加了发动机对驾驶员输入的响应。
这种方法的特点是不需要对汽车车载系统的软件进行干预，而且这种调校可以独立完成。 基本上，机器保留其出厂设置。
哪些系统受到影响？
模块的安装不需要对汽车的电子部分或机械部分进行任何操作。 同时，根据控制单元的标准设置，改善了许多运输特性，例如燃油效率和汽车动力的增加。
它是如何完成的？
对于这种调谐，您不需要任何特殊的服务设备，也不需要返工设备的技术部分。 优化模块安装在燃油系统和发动机控制单元之间的发动机罩下。
此次升级的优势在于该模块具有适合大多数车型的标准连接器。 无需电气改造。
选项 3. 通过安装燃气轮机来替换标准汽车发动机。
在这种情况下，汽车的动态特性完全改变。 功率和扭矩的增加可以达到100%（这些参数的最低增加为10%）。 由于这一点，汽车的最大速度变得更高，运输在轨道上变得明显动态。
除了 10-50% 的燃油经济性外，汽车在启动和急加速时获得了更具侵略性的运动声音。 大多数改进都受到安装的燃气轮机类型的影响。
它是什么样的？
这种现代化是最激进的。 危险在于将安装燃气轮机而不是标准电机。 新的动力单元将完全影响汽车的行为。 车辆在动力学方面的改进程度取决于所选涡轮机的类型。
哪些系统受到影响？
由于在这种现代化的过程中，发动机完全改变，燃气轮机的安装绝对影响与发动机相关的所有系统（燃料、点火、控制单元、进气、排气）。
它是如何完成的？
与闪蒸的情况一样，更换发电厂需要准确了解燃气轮机的运行情况。 因此，这种现代化只能由获得许可进行此类调整的某些车间的专家进行。
首先，有必要选择合适的燃气轮机，它在特定情况下不会太强大，或者相反，很弱。 不建议在任何服务站执行此程序，因为它非常危险。
芯片调优的优点
那么，在专门从事电机削片的服务中心所承诺的承诺是真的吗？
通过更改标准设置，可以使汽车更经济。 当然，几乎没有人使用此选项，因为它会影响汽车在减速方向上的动力。 可以减少燃油消耗。 在其他方面不需要大量的浪费。
通常，芯片调整用于增加发动机功率。 如果该程序是由经验丰富的专业人员执行的，并使用能胜任的软件，则车辆的动力确实会增加。 如果不安装附加设备并干预单元的设计，则内燃机的功率无法提高30％至40％。 更高生产率的设备将使制造起步的时髦汽车和超越普通汽车的动态汽车成为可能。
尽管涉及汽车现代化的人们宣称其优点，但该程序有许多缺点。
芯片调整的缺点
在决定芯片调优时，请考虑以下事实：制造商拥有庞大的科学技术基础来设计汽车系统，而整个团队都由高素质的专家来完成这一任务。 对计算机所做的任何调整均应经过全面测试，并且只有在通过调整之后，才可以进行批量生产中的更改。 但是，即使记住了所有这些，仍可以在汽车中检测出缺陷并将其排除。
从事发动机芯片调整的公司实际上无法为每种汽车型号分别提供解决方案，而被迫使用具有平均参数的程序。 当然，您不能确定提供给您的软件之前是否已经过测试。 在大多数情况下，这对类似的服务中心完全不利。
请注意，不合适的Chipovka不仅会导致计算机故障，还会导致引擎本身故障。 为了使驾驶员安心，有些人只需关闭错误通知功能，车主就这样开车，直到汽车死后才意识到问题。 每个车主都可能会猜到它要花多少钱。 顺便说一句，您也不应该依靠保修维修。
另外，电机崩裂可能还有其他缺点：
- 烧尽阀门（由于混合物浓度过高）；
- 电机过热；
- 催化剂会熔化；
- 发动机爆震；
- 增加的扭矩损坏了变速箱，该变速箱是为较低负载而设计的。
并非所有这些问题都会作为工具包出现。 这完全取决于汽车型号和承受严重过载的零件的质量。
划破引擎值得吗
确定这个问题后，每个车主都应该意识到：增加汽车电机功率会带来什么困扰，以及他是否准备好承担此类风险。 如果单独进行调整，尝试使用固件或在有问题的工作室中执行此过程，将会有更多的问题。
合格的削片工作将由品牌工作室的专家来完成，但这样的服务将需要花费可观的金额。 花钱加强15到20匹马的引擎是否值得-由每个车主决定。 值得记住的是：除了为汽车的现代化支付费用之外，还必须更频繁地对其进行维修和保养，这也是浪费。
芯片调优后能加多少功率？
虽然有些人认为芯片调整可以在所有带有 ECU 的汽车上进行，但实际上并非如此。 如果汽车上安装了第一代控制单元（主要是 1996 年之前的车型），则无法对其进行重新编程。
1996-2000年生产的型号可以芯片，只是在这种情况下不使用某些软件，只是简单地安装了不同的主微电路而不是标准的设置。
从 2000 年开始下线的所有车型都可以通过对控制单元重新编程进行升级。 为此，您需要使用特殊设备，该设备装有适用于特定汽车的非标准软件。
在进行芯片调校时，许多驾驶者指望他们汽车的所有参数都有根本性的改善，但这直接取决于动力装置的类型和车型。 借助发动机切屑进行适当调整，您可以实现 3-30% 的功率增加。
如果不对单元的技术部分进行更改，则任何计算机程序都无法为电机增加 50% 的功率。 如果能够进行这样的改进，那么100%的发动机使用寿命将急剧减少。 如果电机没有发生故障，那么传动就会发生故障，因为它只是针对特定负载而设计的。
此外，在不对电机造成严重损坏的情况下的最大增长受到制造商设定的潜力的影响。 因此，大多数现代公司将电机的性能降低了 10% 左右。 因此，不可能仅通过程序实现该参数的增加，例如 20%。
如果发动机在没有涡轮的情况下运行，那么芯片调整将使装置的性能提高约 7%。 在涡轮增压发动机上，增幅可能更为显着 - 高达 30%，然后再结合一些现代化改造。 但在大多数情况下，这种功率的增加几乎不会引起注意。
如何判断汽车是否增加了动力？
最常见的确定方法是在芯片前和升级后测量超频速度。 但这些结果是最不准确的。 几乎不可能达到相同的超频条件。 这受天气、路况、气温、湿度，甚至油箱中的燃油量的影响。
要准确确定切屑后电机性能参数提高了多少，您需要将汽车开到专门的支架上。 该设备将电机旋转到最大速度，在该速度下，该装置不再加速车轮的旋转，也不会减慢支架滚轮的速度。
此外，必须在升级之前和之后执行此过程。 不幸的是，这个程序并不便宜。 平均而言，一次测量只得到一个数字，您将需要花费 50-100 美元。
一个更经济的选择是安装确定汽车加速时间的特殊设备。 为了不以大约 370 美元的价格购买新设备，您可以从提供类似服务的汽车服务处租用它。 建议测量加速速度，以防止不法芯片调教高手。
汽车调音多少钱？
Chipovka的价格在相当大的范围内变化。 如果你把工作交给车库领班，那你就可以得到一百美元。 更系统，更周到地处理此流程的专业服务可能需要超过一千美元。 为此，他们将对汽车进行初步诊断和后续测试，以防止故障和增加发动机磨损。
还值得注意的是，一些授权经销商也提供自动Chipovka。 但是，这过于肤浅，仅调整了几个ECU参数，并没有给驾驶员带来切实的结果。 但是这种服务的成本将非常高。
请注意，您可以通过从Internet下载适当的软件自己动手修车。 尽管它是免费的，但对于引擎来说却是非常危险的，因为此类软件的可靠性是一个大问题。
经销商保修会怎样
当工厂软件被刷新时，这种情况很少见。 在例行维护期间，经销商不会扫描软件以进行篡改。 主要关注技术部分-更换机油和滤清器，检查主要汽车系统。 在某些步骤中，将重置ECU错误。
如果经销商注意到已经安装了非标准软件，则将其更改为出厂软件。 更改软件设置不是拒绝服务的原因。 而且，一些汽车经销商自己提供更新的固件。
如果担心官方代表可能拒绝维修保修车，则可以采取一些技巧。 在前往服务中心之前，一些驾驶者会重新安装工厂软件。
DIY芯片调整
如果您有执行此类工作的经验和适当的设备，您可以自己进行芯片调整的唯一时间。 否则，如果我们不是在谈论安装优化模块，那么在任何情况下您都不应该自己进行这样的升级。
如果你对自己的能力还是有信心的，首先你需要选择适合特定车型的软件（即使发布的年份和月份也很重要）。 您可以在计划在不久的将来更换的旧控制单元上试试运气。 原因是笨拙的软件很容易破坏ECU。
“供体”控制单元还将帮助您掌握使用该软件的窍门。 这使得更容易“无痛”地深入研究芯片调优的整个过程。 您还可以尝试在其上同步新软件。
不同汽车品牌的现代化特点
自然地，每个车型都有其独特的控制单元编程程序特征。 新固件的选择受使用的标准程序的影响。 理想的调整是选择由专门调整这些汽车的公司创建的程序。
例如，值得注意的奥迪车型芯片调整程序是 AVT 开发的变体。 如果您需要芯片宝马，那么您应该关注Alpina的产品。 顺便说一句，巴伐利亚品牌本身为其客户提供调音包。 如果购买高档汽车，许多公司会提供此类选项包。 例如，梅赛德斯-奔驰为其客户提供来自 AMG 的软件。
世界知名公司不搞国产车型现代化。 因此，如果有想抽你的“燕子”，那么首先你需要弄清楚某个大师在调优这个模型方面有什么样的经验，以及阅读客户评论和他们的建议。
神话
关于芯片调优有几个神话：
- 误解1-有人认为插片意味着在控制单元中安装另一个芯片。 实际上，控制电动机和其他相关系统运行的程序正在改变。 没有进行任何物理更改；
- 误解2-重新闪动后，油耗会更高。 实际上，一切都取决于软件。 有些程序实际上增加了引擎的“暴躁”程度，但同时通过增加允许的速度和其他参数来增加其功率。 大多数程序都优化了内燃机的运行，因此，它消耗的燃料更少。
- 误解3-已安装的非标准固件“飞起来”并返回出厂设置。 实际上，如果控制单元已闪烁，则出厂固件本身不会再返回，因为在安装新软件之前会完全擦除它。 原理类似于记录计算机闪存驱动器-如果信息曾经被记录过，那么在没有外部帮助的情况下它不会走到任何地方。
- 误解四-调整芯片后，您可以使用较低辛烷值的燃料。 辛烷值与内燃机的压缩比直接相关。 每个发动机都有自己的压缩比，因此，为此参数精确选择燃料。 固件永远不会更改压缩率。 它越高，辛烷值应越高。 SJ仅在干预电机结构后才改变；
- 误解5-大气发动机的动力增加高达30％。 实际上，在不更改涡轮增压的情况下不改变内燃机物理参数的情况下，功率最多可增加10％。 但这也符合“高达XNUMX％”的概念。
发现
值得一提的是，汽车碎裂会导致驾驶员自觉承担许多风险。 如果您决定执行此步骤，最好与专业的知名服务中心联系。 当然，它们也与制造工厂无关，但至少它们具有更丰富的经验。 此外，大型公司在碎裂之前和之后都有测试汽车的设备，这大大降低了产生负面后果的风险。
注意服务成本。 请记住，动脑筋不便宜。 低价格标签表示仅“得到帮助”的专家的资格较低。
常见问题：
芯片调整会带来什么？ 在它的帮助下，扭矩和功率增加，涡轮增压器的操作发生变化，UOZ得到校正，MTC的组成发生变化，加速过程中的倾角减小。 此过程也可通过其他控制单元执行，例如自动变速器，ABS等。
芯片调整和固件之间有什么区别？ 芯片调整与工厂固件的不同之处在于，修改后的算法可用于各种引擎控制器和其他单元的操作。
哪种芯片调优更好？ 最好专注于制造商认可的专业程序。 现代化不佳宁可破坏单元，也不愿提高效率。 您只需要与知名专家进行此过程。
