您需要了解的汽车制动系统是什么？

为了道路安全，每辆车不仅必须能够高效操纵，而且必须在短距离内停车。 第二个因素更为重要。 为此，任何车辆都具有制动系统。

关于设备和转向的修改 我们说得早一点。 现在让我们考虑一下制动系统：其结构，故障和工作原理。

什么是制动系统？

车辆的制动系统是一组零件和机构，其主要目的是尽快降低车轮的旋转速度。 现代系统配备了电子设备和机械装置，可在紧急制动条件下或在不稳定的道路上使车辆保持稳定。

这样的系统和机制包括，例如，ABS（关于其结构 读到这里，）和差速器（它是什么，为什么在汽车中需要它，它被告知 在另一则评论中).

简短的历史游览

轮子一经发明，便立即出现了一个问题：如何减慢其旋转速度并使该过程尽可能地平稳。 最初的制动器看起来非常原始-一个木块，安装在杠杆系统上。 与车轮表面接触时，会产生摩擦，车轮会停止转动。 制动力取决于驾驶员的身体数据-压下杆的次数越多，运输停止的速度就越快。

在数十年的发展过程中，该机制得到了完善：该块用皮革覆盖，其形状和在车轮附近的位置也发生了变化。 1900年代初，出现了高效的汽车制动器的第一个发展，尽管噪音很大。 在同一十年中，路易斯·雷诺（Louis Renault）提出了对该机制的改进版本。

随着赛车运动的发展，由于汽车增加了功率并同时提高了速度，因此对制动系统进行了重大调整。 早在50世纪XNUMX年代，出现了真正有效的机制，以确保跑车车轮的快速减速。

那时，汽车世界已经为不同的系统提供了多种选择：鼓，盘，靴，皮带，液压和摩擦力。 甚至还有电子设备。 当然，现代设计中的所有这些系统都与它们的第一个系统有很大不同，并且由于它们的不实用性和低可靠性，根本没有使用某些系统。

这些天最可靠的系统是磁盘。 现代跑车配备了大碟片，这些碟片与宽大的制动衬块一起工作，其中的卡钳具有12到XNUMX个活塞。 谈到卡尺：它有多种修改和不同的设备，但这是一个主题 另一个评论.

预算车配备了组合式制动系统-碟盘固定在前轮毂上，而鼓则固定在后轮上。 精英和跑车的所有车轮上都装有盘式制动器。

制动系统如何工作

踩下离合器踏板和油门踏板之间的踏板可激活制动器。 制动器通过液压操作。

当驾驶员踩下踏板时，在充满制动液的管路中压力增大。 流体作用在位于每个车轮制动片附近的机构的活塞上。

驾驶员踩踏板的力越强，制动的作用就越明显。 来自踏板的力传递到执行器，并根据系统的类型传递到车轮上，或者是制动衬块夹紧制动盘，或者是它们分开运动并紧靠鼓轮辋。

为了将驾驶员的努力转化为更大的压力，管路中存在真空。 该元件增加了管路中的流体流量。 现代系统的设计使得，如果对制动软管进行减压，则制动器仍将起作用（如果至少一根管保持完好无损）。

以下视频详细描述了制动器：

制动系统和真空助力器如何工作。

制动系统装置

机器制动器由两类元素组成：

• 驱动-驱动制动机构一部分的系统；
• 机制-努力来自动力。 在其中产生力，这减慢了轮毂的旋转。 现代系统的绝大多数机制都基于摩擦原理。 即，摩擦力用于使机器停止。

制动驱动器具有以下类型：

• 机械-在现代汽车中，它用于驻车制动系统。 它的设计包括杠杆和将其连接至后轮制动器的电缆。 有些汽车型号配备了电子对等件。 在这种情况下，工作不取决于车主的物理数据；
• 液压是大多数现代系统工作的原理。 这种驱动器的设计包括踏板，真空放大器，工作缸和主缸，管线（管）；
• 气动-主要用于货运。 该系统由压​​缩空气提供动力。 它的设备包括：压缩机，接收器，踏板和其他确保系统中气压恒定的元件；
• 电动气动或其他类型的组合驱动器很少使用，因为它具有复杂的设备和昂贵的维护成本。

制动装置包括：

• 卡钳-装有一个工作缸，该缸对制动液的作用力起反作用并夹紧制动盘。 这种机制包括在盘式制动器的设计中。 至于预算选项，鼓式制动器没有制动钳，并且从动缸位于两个制动衬块之间。 在一侧和另一侧，该部件具有活塞，该活塞使垫扩张，从而使垫紧靠在鼓壁上。
• 光盘-安装在轮毂上（通常在前部）。 它们由坚固耐用的金属制成，可以承受高温和巨大压力。 某些型号打孔以获得更好的制动性能。 制动后制动盘的冷却完全由气流提供；
• 鼓-老式汽车只有这种制动器，而今天生产的经济型汽车仅在后轴配备了这种制动器。 这种机制的制动效果不如磁盘同类制动系统有效，但在可靠性方面具有更高的水平（例如，异物（例如分支）无法进入机制并阻止其运行），因此制造商不急于将其从汽车上拆除;
• 垫是参与车轮制动的另一要素。 这是带有摩擦片的金属零件。 一些型号具有颜色和声音层，以指示摩擦表面上的磨损。 万一汽车发烧友忘了注意刹车的状况，磨损的刹车片会感觉到自己-刹车时不断吱吱作响。

刹车齿轮

汽车通过两种制动方式减速：

• 鼓式制动器-绝大多数汽车（主要是经济型和中产阶级的代表）在后轴上都装有这种机构。 它们高度可靠且稳定。 在这种制动器中，由于衬块的磨损，在摩擦表面和鼓壁之间形成了增大的间隙。 该机构包括一个调节器，该调节器通过使垫尽可能地靠近鼓壁移动来补偿此距离。 机构的自设定过程主要发生在硬制动期间。 制动器通过鼓本身的肋条和大量金属零件冷却。
• 盘式制动器-用于前轴，跑车，高档汽车及以上级别的汽车，也用于后轴。 卡钳将制动盘两侧夹紧。 这种布置需要较少的精力来使车轮减速，因此，该系统比滚筒对应的系统效率更高。 因此，这些机构要承受更高的温度负荷。 在现代光盘上，制作了特殊的凹槽以改善散热。 这种修改称为通风。

这两种类型的机构包括在汽车的主制动系统的设备中。 它照常工作-当驾驶员想要停车时。 但是，每辆车也都有辅助系统。 他们每个人都可以单独工作。 这是它们的区别。

辅助（紧急）系统

整个制动管路分为两个回路。 制造商通常将车轮沿汽车的对角线连接到单独的电路上。 安装在主制动缸上的膨胀箱的内部挡板处于一定水平（对应于临界最小值）。

只要制动正常，制动液的体积就会比挡板高，因此来自真空的力会同时施加到两条软管上，它们的作用就像一条管线。 如果软管破裂或软管破裂，TOR液位将下降。

在修复泄漏之前，无法对损坏的电路加压。 但是，由于水箱中的隔板，液体无法完全泄漏出去，第二回路继续工作。 当然，在这种模式下，制动器的工作性能会提高两倍，但汽车不会完全没有制动器。 这足以安全地获得服务。

停车系统

该系统通常简称为手刹。 它用作后坐力机构。 该系统设备包括一根杆（位于驾驶室中靠近变速杆的杆）和一根分叉成两个轮子的电缆。

在经典版本中，手刹激活后轮上的主刹车片。 但是，有些修改具有其自己的打击垫。 该系统完全不取决于线路中TJ的状态或系统故障（真空或主制动器的其他元件故障）。

制动系统的诊断和故障

最重要的刹车故障是刹车片磨损。 诊断起来非常容易-大多数修改都带有一个信号层，当它与光盘接触时，会在制动过程中发出特征性的吱吱声。 如果使用预算垫，则必须在制造商指定的间隔内检查其状况。

但是，该规定是相对的。 这完全取决于驾驶者的驾驶风格。 如果他喜欢在小路段急剧加速，那么这些零件的磨损会更快，因为刹车会比平时更加​​活跃。

这是一张其他故障及其表现方式的小表：

故障：	它如何体现：	装修：
制动衬块上的摩擦层磨损；主制动缸或工作制动缸损坏；真空度下降。	制动系统的效率明显下降。	更换刹车片（如果驾驶风格非常活跃，则应使用更好的车型）;检查整个系统的运行状况并确定损坏的元件;如果安装了非标准轮辋（例如较大直径的轮辋），则还需要升级制动系统-作为一种选择，为更大的垫子安装卡尺。
气锁的外观；回路降压； TJ的过热和沸腾；主制动缸或车轮制动缸故障。	踏板失灵或变得异常柔软。	放刹车（如何正确执行操作， 读到这里，）;请勿违反制造商指定的TJ更换程序；更换磨损的元件。
真空损坏或软管破裂； TC衬套已磨损。	踩踏板会花费很多精力。	修复故障的元件或诊断线路。
刹车片磨损不均匀；制动缸元件快速磨损；制动管路压力降低；轮胎不同程度地磨损（这种现象很少影响制动器-磨损不均匀的主要原因 在另一篇文章中讨论）;车轮上的气压不同。	进行制动时，汽车被拉到一边。	检查轮胎压力；在更换期间，正确安装制动衬块；诊断制动系统的所有元件，确定故障并更换零件；使用优质零件（从可信的供应商处购买）。
制动盘磨损或损坏；轮辋损坏或轮胎磨损；车轮平衡不当。	制动时感觉到振动。	平衡车轮；检查轮辋和轮胎磨损；检查制动盘的状况（如果高速紧急制动，则盘会过热，这会导致变形）。
垫磨损或过热；垫堵塞；卡尺已移动。	行驶时不断发出噪音，或者每次制动（吱吱声，打磨声或吱吱声）时均出现噪音；如果摩擦层被完全清除，则在制动过程中您会清楚地听到摩擦金属零件和方向盘振动的声音。	检查垫片的状况-它们是否脏污或磨损；更换垫片；安装卡尺时，润滑防刮板和销钉。
ABS传感器损坏；制动钳卡住； ABS传感器触点氧化或断线；保险丝烧断。	在配备ABS的车辆中，警告灯点亮。	检查传感器的性能（而不是怀疑的设备，而是安装已知的工作设备）；如果堵塞，则进行清洁；更换保险丝；诊断系统控制单元。
手刹被抬起（或按下了驻车系统按钮）；制动液液位降低； TJ液位传感器故障；驻车制动触点损坏（或其氧化）；薄的制动片； ABS系统中的问题。	如果机器配备了这样的控制系统，则制动灯会一直亮着。	检查驻车制动器的接触；诊断ABS系统；检查制动片的磨损；检查制动液的液位；在驾驶前养成检查手制动器位置的习惯。

刹车片和刹车盘更换间隔

在季节性更换轮胎时，应检查刹车片。 这使得更容易及时诊断磨损。 与需要定期更换的工业用油不同，制动片在发生严重故障（例如，由于碎屑，摩擦面不均匀磨损）或磨损到特定层时发生更换。

为了提高制动系统的安全性，许多制造商都在制动衬块上配备了特殊的信号层（当基层磨损时，会发出制动声）。 在某些情况下，车主可以通过颜色指示来确定元素的磨损。 当制动衬块的厚度小于XNUMX或XNUMX毫米时，其效率会降低。

刹车预防

为了使制动系统不会突然发生故障，并且制动系统的所有要素都能发挥作用，您应该遵守基本且简单的规则：

1. 诊断不应在车库服务中进行，而应在配备精密设备的服务站（尤其是在汽车装有复杂的电子系统的情况下）进行，并且由专业人员进行；
2. 遵守更换制动液的程序（由制造商指示-基本上是每两年一次）；
3. 更换制动盘后，应避免主动制动；
4. 当出现来自车载计算机的信号时，您需要尽快与服务部门联系。
5. 更换组件时，请使用可信赖的制造商的优质产品。
6. 更换制动衬块时，润滑所有需要的制动钳零件（在该机构的操作和安装说明中已指明）；
7. 请勿使用非该型号标准的轮子，因为在这种情况下，刹车垫会更快磨损。
8. 避免高速制动。

遵循这些简单的准则，不仅可以延长制动器的使用寿命，还可以使任何骑行尽可能安全。

此外，此视频还介绍了汽车制动系统的预防和维修：

在里约热内卢，Solaris正确维修制动系统+更换刹车片。

问题与解答：

有哪些制动系统？ 汽车制动系统分为：工作、备用、辅助和停车。 根据汽车的等级，每个系统都有自己的修改。

驻车制动系统有什么用？ 该系统也称为手刹。 它的主要目的是防止汽车下坡回滚。 它在停车或平稳启动上坡时激活。

什么是辅助制动系统？ 该系统在长下坡期间提供对恒定车速的额外控制（使用发动机制动）。