雅马哈 R-6 罗西设计

最重要的是，雅马哈没有在现有模型上妥协。 YZF R-6 现在拥有更灵敏的发动机，可提供 3 马力。 更有力。 改变了第二和第三气缸和燃烧室的空气供应。

但这还不是全部，还有更重要的新奇隐藏在前方。 自行车由一对 310 毫米的大制动盘和径向安装的卡钳夹住它们，并由径向前制动泵进一步辅助。 尽管直径增加了，但前盘对的重量比以前的型号轻了 7%。 前叉不再是经典的伸缩式，而是倒置式的。

当然，它们是完全可调的，阻尼和阻尼速度可调。 更大的 41 毫米前叉也实现了更大的前端刚性，现在在制动和重载时弯曲更少。 为了使自行车以调整的方式工作，由于摩托车几何形状的变化，必须改变悬架和后减震器曲柄。 我们热情接受的新颖性也是一个新的前轮胎，它现在的尺寸为 120/70 R 17，并且比以前标记为 120/60 的轮胎提供更好的操控性。

因此，这些是每台 R-6 中的主要创新。 雅马哈为 Valentino Rossi 的美食家和狂热粉丝打造了限量版博士副本，上面印有他的签名和传感器旁边的盘子，上面刻有序列号和日月昼夜的对立面设计. 但是，由 Vail 和他的设计团队发明的绘画本身并不是 R-46 与普通 R-6 的唯一区别。

它标配了 Termignoni 排气系统，除了具有运动感的外观外，还提供出色而刺耳的赛车声。 排气在道路上是合法的，只需移除一个小消声器，仍然可以在赛道上打开。 这样当它再次进入道路时，没有人会忘记将这个插入物拧回原位！ !! !! 除非你不小心把它拧得比排气管里的固定螺丝少一点，然后说：“哇，意外，这是什么时候发生的？ “在回家的路上摔倒了。 你了解事故吗？ !!

但是，应该注意的是，这辆自行车更愿意始终只在赛道上骑行，由于排气管发出的声音很大，因此这些限制并不那么严格。 事实上，在封闭的赛道上，您知道没有人会遇到您，并且在沥青路面上抓地力很好，这辆自行车的性能最好。 的确，他在蜿蜒的道路上以平稳的节奏漂亮地行驶，但为什么要冒险，因为前一天，拖拉机司机正在用肮脏的车轮碾压沥青。 这辆摩托车在路上行驶时必须格外小心。

不过，R-46不仅在激进的运动风格上表现出色，在略微轻松的配速上也表现出色。 驾驶位置测量得很好，不会太前倾，因此不会出现手腕超载，也不会出现颈部或手腕疼痛。 我们希望从远处就已经清楚这是一辆主要为一名乘客，一名骑手设计的摩托车！ 后排确实有另一个座位，但实际上更像是一种模式，坐在后排很不舒服，以至于你的乘客只会对最近的自助餐友善，这都是纯粹的虐待狂。 好吧，如果您的另一半喜欢它，那绝对是另一回事。 即使是这样的例外也是可能的。

但让我们深入了解坐在 R-6 上的真正好处。 转弯。 这是自行车感觉最好的地方。 安静、精确且非常易于操作，雅马哈与驾驶员融为一体。

如果前任在前端和转向手感上有问题，那么现在他们肯定没有。 这一变化是向前迈出的一大步，因为它允许稍后制动和更激进的驾驶。

刹车非常有力，在杠杆本身上分配制动力的感觉很好。 但是，只有直接比较测试才能显示它们与 600cc 竞争对手相比有多好。 变速箱非常精确和快速，换档时从不让我们失望。 动力传动系统本身（多亏了 Termignoni）更加平稳，因为它在整个速度范围内牵引力非常好且连续，不会在功率增加时突然且难以控制的颠簸。

这也意味着在赛道上更精确、更快速的骑行，令人欣慰的是，有了这款雅马哈，快速自行车的经验也会减少。 在之前的型号之前，知道如何在较宽的发动机转速范围内使用 R6 的车手最喜欢这个强大而棘手的块。 新款在 8.000 rpm 时发挥最佳性能，并在 13.000 rpm 时达到最大功率。 然而，令人兴奋的发动机声音支持肾上腺素加速这一事实可能不需要特别注意。

雅马哈 R-46 很特别，它不适合所有人，它只适合真正的粉丝，对他们来说，罗西的设计和签名也很重要。 这是一款适合运动员和专业人士的自行车，他们无法满足于其他方面非常出色的 R6 系列。

是的，即使是这个，你有没有注意到我们的测试R-46在金属板上有一个0004的标记？ 您知道 Delta Team Krško 还有一个序列号为 0003 的吗？ 但这还不是全部！ 您是否知道他们还有（几乎令人难以置信）序列号为 46 的 P-0046？ 无论他们是在斯洛文尼亚雅马哈的管理层，与母厂关系密切，还是有着非常紧密的联系。 这些物品供收藏家使用！

雅马哈 R-6 罗西设计

试车价格： 2.489.000 个座位

基本定期维护成本： 20.000 个座位

引擎： 四冲程，四缸，4 cc 液冷，600 马力3 rpm，电子燃油喷射

能量转移： 6速变速箱，链条

悬挂： 41mm倒置前可调前叉，后单可调阻尼器

轮胎： 前 120/70 R 17，后 180/55 R 17

刹车： 2 个前部直径为 310 毫米，后部直径为 220 毫米的鼓

轴距 1.385毫米

座椅离地高度： 830毫米

油箱： 17 升（3 升储备）

干重： 136公斤

代表： Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, 电话：[phone]

我们赞美和责备

+ 设计

+ 简单而精确的处理

+ 悬挂、刹车

+ Termignoni 排气

+ 发动机功率和扭矩

– 超过 200 公里/小时时空气动力学保护不足

– 与脚跟接触的排气管

– 我们在车库里找不到它

Petr Kavčič，照片：Aleš Pavletič